劉冬平
(廣東省社會科學院,廣州 510635)
2018年3月,中國經(jīng)濟生活大調(diào)查發(fā)布了2018年的消費熱點,旅游已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)大調(diào)查消費熱點榜首。大調(diào)查連續(xù)十年對中國人的旅游消費意愿進行了調(diào)查,數(shù)據(jù)顯示,2016年旅游意愿以44.52%的高比例再次絕對領先。事實證明,2017年中國國內(nèi)旅游及出境旅游人次突破50億大關,相當于全國每個人一年旅游3.7次,穩(wěn)居世界旅游市場榜首。隨著國民生產(chǎn)總值和人均可支配收入不斷提高,中國國內(nèi)旅游及出境旅游人次近年來一路飆升,人民群眾的獲得感、幸福感不斷增強。旅游看似可有可無的東西,卻是美好生活的體現(xiàn)。2018年中國經(jīng)濟生活大調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,最想看世界的是年收入8萬~12萬的中等收入人群,按年代劃分主要人群是90后和70后。大調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,2017年親子游比2016年爆增200%,畢業(yè)游增長50%,定制游增長220%。
我們知道,收入增加,消費就會增加。收入增加1元,消費會增加多少呢?花在旅游上的消費又會增加多少呢?選取2000—2015年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入、人均消費支出和人均旅游花費,運用凱恩斯消費函數(shù)理論,通過Word軟件可以得出中國城鄉(xiāng)居民消費與收入的函數(shù)關系、旅游消費與收入的函數(shù)關系。經(jīng)過計算,收入增加1元,中國城鎮(zhèn)居民的消費增加0.64元,旅游消費增加0.01元;中國農(nóng)村居民的消費增加0.74元,旅游消費增加0.05元。
凱恩斯(J.M.keynes)的絕對收入假說。1936年英國經(jīng)濟學家J.M.凱恩斯在《就業(yè)、利息和貨幣通論》一書中提出消費函數(shù)的概念,認為消費函數(shù)是指反映消費支出與影響消費支出的因素之間的函數(shù)關系式。凱恩斯理論假定,在影響消費的各種因素中,收入是消費的唯一的決定因素,收入的變化決定消費的變化。隨著收入的增加,消費也會增加,但是消費的增加不及收入的增加多。如果消費和收入之間存在線性關系,則消費函數(shù)可以表示為:C=C0+bY,式中,C為消費,Y為收入,C0為自發(fā)消費部分,b為邊際消費傾向是一個常數(shù),b和Y的乘積表示收入引致的消費。因此,整個公式的經(jīng)濟含義是:消費等于自發(fā)消費與引致消費之和。一是邊際消費傾向是消費曲線上任一點的斜率;二是0<b<1;三是隨收入增加,b遞減。
弗里德曼(M.Friedman)在《消費函數(shù)理論》中提出持久收入假說,認為人們在消費時不是依據(jù)短期的實際收入,而是依據(jù)長期、持久收入,既包括前期收入,也包括以后各期期望收入。消費與收入的關系為表示持久收入,Ytt表示t時刻收入。
此外,還有杜森貝利(J.S.Duesenberry)的相對收入假說、莫迪利安尼(F.Modigliani)的生命周期假說,以及霍爾(Hall,Robert E.)的隨機游走假說、預防性儲蓄假說和流動性約束假說等等。
選取2000—2015年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入和人均消費性支出(見下頁表1),將表1中這兩組數(shù)據(jù)輸入Word軟件,利用Word軟件的圖表功能可繪制出以下散點圖(見下頁圖1),圖1中,X軸是中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入,Y軸是人均消費性支出。從圖1中可直觀地看出,兩者具有較好的線性關系,利用Word軟件的圖表功能,在這些點之間可以畫出一條趨勢線,并得出方程:
這就是中國城鎮(zhèn)居民的消費函數(shù),其中X表示收入,Y表示消費,邊際消費傾向為0.6426。中國城鎮(zhèn)居民的消費函數(shù)表明,可支配收入每增加1元,消費增加0.6426元,自發(fā)消費(收入為零時的消費)等于1 087.6,且大于0,邊際消費傾向等于0.6426在0—1之間,符合凱恩斯消費函數(shù)理論。
在統(tǒng)計學中對變量進行線行回歸分析,采用最小二乘法進行參數(shù)估計時,R2為回歸平方和與總離差平方和的比值,表示總離差平方和中可以由回歸平方和解釋的比例,這一比例越大越好,模型越精確,回歸效果越顯著。R2介于0—1之間,越接近1,回歸擬合效果越好,一般認為超過0.8的模型擬合優(yōu)度比較高。從圖1中可以看到,R2=0.9996,幾乎接近1,這表明中國城鎮(zhèn)居民消費函數(shù)的模型精確,回歸效果好。
與中國城鎮(zhèn)居民消費函數(shù)的算法一樣,選取2000—2015年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入和人均旅游花費(見表1),可以得出中國城鎮(zhèn)居民的旅游消費函數(shù)(見下頁圖2)。Y=0.0118X+632.14
圖2 2000—2015年中國城鎮(zhèn)居民旅游消費函數(shù)
與中國城鎮(zhèn)居民消費函數(shù)的算法一樣,選取2000年、2003—2012年中國農(nóng)村居民人均純收入和人均消費支出(見表2),可以得出中國農(nóng)村居民的消費函數(shù):
需要說明的是,2013—2015年中國農(nóng)村居民人均消費支出數(shù)據(jù)是按新口徑統(tǒng)計的,加上2013—2015年數(shù)據(jù),畫出的直線中,自發(fā)消費為負數(shù),與實際不符,故沒有采用。加上2001年和2002年數(shù)據(jù),畫出的直線中,自發(fā)消費也為負數(shù),與實際不符,故也沒有采用。
同上,選取2000—2015年中國農(nóng)村居民的人均純收入和人均旅游花費(見表2),可以得出中國農(nóng)村居民的旅游費函數(shù):
表22000—2015年中國農(nóng)村居民人均純收入、消費支出和旅游花費
從表1和表2可以看出,根據(jù)中國城鄉(xiāng)居民旅游消費函數(shù)算出的人均旅游花費與《中國統(tǒng)計年鑒》的人均旅游花費相比,平均誤差為0.3%和0.7%,中國城鎮(zhèn)居民旅游消費函數(shù)模型的結果優(yōu)于中國農(nóng)村居民旅游消費函數(shù)模型,由于中國農(nóng)村居民人均旅游花費基數(shù)較小,所以誤差較大。直觀來看,中國城鄉(xiāng)居民消費函數(shù)模型優(yōu)于中國城鄉(xiāng)居民旅游消費函數(shù)模型,根據(jù)中國城鎮(zhèn)居民消費函數(shù)算出的人均消費支出與《中國統(tǒng)計年鑒》的人均消費支出相比,平均誤差為0.1,最大誤差為2001年的3.5%,計算值為5 495.6元,實際值為5 309.0元,模型得出的結果最好。
按照凱恩斯消費函數(shù)理論,隨著收入增加,邊際消費傾向遞減。消費函數(shù)模型算出的中國城鎮(zhèn)居民消費的邊際消費傾向0.64小于農(nóng)村的0.74,中國城鎮(zhèn)居民旅游消費的邊際消費傾向0.01小于農(nóng)村的0.05。消費函數(shù)模型結果符合凱恩斯消費函數(shù)理論。
收入增加1元,中國城鎮(zhèn)居民的消費增加0.64元,旅游消費增加0.01元;中國農(nóng)村居民的消費增加0.74元,旅游消費增加0.05元。因此,提高居民收入,特別是提高農(nóng)村居民收入,推動中國旅游業(yè)和中國經(jīng)濟發(fā)展的效果會更大一些。2000年中國農(nóng)村居民人均旅游花費226.6元,2015年上升到554.2元,同比增長145%,同期,城鎮(zhèn)居民的人均旅游花費增長45%。
收入增加1元,中國城鎮(zhèn)居民旅游消費增加0.01元,看起來好像很少。其實,弗里德曼(M.Friedman)認為,人們在消費時不是依據(jù)短期的實際收入,而是依據(jù)長期、持久收入。美國人口調(diào)查統(tǒng)計局、美國旅游資料中心的調(diào)查結果表明,外出旅游度假活動與家庭可支配收入水平有直接的關系。一旦家庭可支配收入水平超過某一臨界點,該家庭外出旅游度假的可能性便會大大增加,這一臨界點為家庭人均可支配收入4 000~5 000美元/年[1]。2017年我國居民人均可支配收入25 974元,按當年匯率(6.4997~6.9526),折合成美元大概為3 700~4 000美元。可以說,我國居民人均可支配收入已經(jīng)跨入這一國際公認的臨界點,外出旅游的需求將快速增加,這也與中國經(jīng)濟生活大調(diào)查的結果不謀而合。
2016年我國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛,即每3戶家庭就有1戶家庭擁有汽車。2013—2016年我國居民家用汽車擁有量快速增長,四年時間增長10.8%。隨著人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)開進中國的家庭,自駕游越來越得到人民的喜歡。據(jù)2015年《中國自駕游發(fā)展報告》的數(shù)據(jù)顯示,全國自駕游人數(shù)達23.4億人次,占國內(nèi)旅游人次58.5%。
據(jù)文化和旅游部統(tǒng)計,2018年“五一”假期全國共接待國內(nèi)游客1.47億人次,同比增長9.3%,實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入871.6億元,同比增長10.2%。全國旅游消費旺盛,旅游市場持續(xù)增長。城市周邊游、鄉(xiāng)村游、生態(tài)游成為游客首選,自駕游繼續(xù)火爆,民宿入住率爆滿。隨著旅游熱的到來,各地政府要提升職工帶薪休假滿意度,真正落實職工帶薪休假制度。高速公路分時段差異化收費制度改革已在山西、河南、浙江等省試點,公眾出行成本有望降低。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)旅游消費結構,“行、食、住、游、購、娛”六大方面,交通占20%~30%,占比最多。