楊緒東
(山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院,山東 青島 266590)
煤炭開采過程中常遇到不同空頂距離影響巷道頂板穩(wěn)定性從而造成安全事故的情況,為了更好地了解空頂距離對(duì)巷道頂板穩(wěn)定性的影響,本文主要針對(duì)不同的空頂距離對(duì)頂板穩(wěn)定性的影響進(jìn)行數(shù)值模擬,得出不同空頂距離對(duì)頂板穩(wěn)定性影響規(guī)律,從而給回采巷道安全施工提供理論依據(jù),給后續(xù)的回采巷道頂板穩(wěn)定性支護(hù)提供借鑒。
泉溝煤礦開采的煤層為較為穩(wěn)定的山西組下段煤層,煤厚3.45~3.75 m,平均為3.6 m,煤層傾角0~6°,平均為3°,煤層為近水平煤層,煤層內(nèi)含厚度約為0.15 m的泥巖夾矸,煤層整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。該煤層基本頂為厚度3.34 m的粉細(xì)砂巖,直接頂為厚度8 m的砂礫巖,頂板類型屬于穩(wěn)定型頂板。該煤層在開采過程中采用后退式開采方法,采用全部垮落法處理頂板,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),在工作面快速推進(jìn)的過程中,空頂區(qū)頂板隨著空頂距離的增大頂板垮落越來越劇烈,垮落變化量逐漸減小。
在回采巷道掘進(jìn)過程中,出現(xiàn)了一種橢圓體應(yīng)力區(qū)域,對(duì)圍巖的應(yīng)力分布造成了很大影響,并在水平方向上出現(xiàn)了應(yīng)力下降區(qū)域、應(yīng)力高壓區(qū)域、應(yīng)力回復(fù)區(qū)域,在垂直方向上出現(xiàn)了應(yīng)力下降區(qū)域和應(yīng)力回復(fù)區(qū)域。
空頂區(qū)的距離變化對(duì)不同部分的應(yīng)力分布會(huì)產(chǎn)生影響,尤其對(duì)兩幫產(chǎn)生較大的影響,但對(duì)頂板影響比較小。空頂距離為1m增加到空頂距離10m時(shí)進(jìn)行比較,兩幫的應(yīng)力高壓區(qū)域距迎頭的距離由13m下降到5m,垂直應(yīng)力由25.5MPa上升到27.6MPa,應(yīng)力集中系數(shù)由1.25上升到1.36,由此反映出增大空頂距離,會(huì)使兩幫的應(yīng)力分布集中,環(huán)境條件更加惡劣[1]。
巷道兩幫的承載力主要體現(xiàn)在幫部的應(yīng)力高壓區(qū)域,頂板的壓力主要通過此區(qū)域傳遞到底板。當(dāng)增加空頂距離時(shí),會(huì)使應(yīng)力高壓區(qū)域不斷向迎頭靠近,并使深部?jī)蓭桶l(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象,表明:(1)淺部?jī)蓭蛧鷰r強(qiáng)度較低,應(yīng)力集中位置需要向深部移動(dòng)才能有效承載頂板的載荷;(2)由于淺部?jī)蓭偷膰鷰r強(qiáng)度低,使得其雖處于低應(yīng)力區(qū)域,但仍然出現(xiàn)較大的變形,影響了錨桿等支護(hù)本應(yīng)發(fā)揮的效果。
當(dāng)巷道進(jìn)行掘進(jìn)時(shí),巷道中兩幫和迎頭巖體同時(shí)對(duì)巷道穩(wěn)定起支撐作用,同時(shí)它們共同組合形成了一種“U”型的支護(hù)布局,這種“U”型支護(hù)布局與迎頭區(qū)域的巖體對(duì)頂板共同起穩(wěn)定作用,所以空頂區(qū)的穩(wěn)定性取決于迎頭巖體的穩(wěn)定性和兩幫對(duì)頂板的支撐力。
圖1為支護(hù)滯后迎頭不同距離時(shí)頂板垂直位移模擬云圖,可以看出,隨著滯后距離的增加,滯后支護(hù)與“U”型支持架構(gòu)組成的組合在空頂區(qū)頂板有三個(gè)不同的垂直位移演化階段:
(1)疊加支持階段,此時(shí)滯后迎頭間隔在0到2 m,在這個(gè)階段中,頂板穩(wěn)定主要取決于迎頭“U”型支護(hù),滯后支護(hù)在此階段內(nèi)發(fā)揮的作用較小,同時(shí)因?yàn)檩S向支護(hù)強(qiáng)度的不斷減弱,導(dǎo)致頂板軸向垂直位移分布曲線有上升的趨向。
(2)協(xié)同支持階段,此時(shí)滯后迎頭間隔在3到7 m,雖然此時(shí)頂板的穩(wěn)定依然受迎頭“U”型支護(hù)的影響,但卻受頂板支護(hù)和“U”型支護(hù)的協(xié)同支持,其效果相互疊加。在軸向垂直位移分布曲線上的特性,重點(diǎn)體現(xiàn)為出現(xiàn)了在空頂區(qū)的極大值和滯后支護(hù)上的最大值,并且由此看出頂板下沉量較為顯著。
(3)自力支持階段,此時(shí)滯后迎頭間隔在0到8 m,而且不處于頂板“U”型支持架構(gòu)的影響范圍內(nèi),空頂區(qū)穩(wěn)定狀況受“U”型支持架構(gòu)和錨桿支護(hù)的疊加影響,但產(chǎn)生的效果較差。此時(shí)在軸向垂直位移分布曲線的特性上空頂區(qū)和滯后支護(hù)階段出現(xiàn)了兩種不同的趨向:空頂區(qū)階段的曲線有先上升后下降的趨勢(shì),而在滯后支護(hù)階段的曲線只出現(xiàn)上升趨勢(shì),因此曲線會(huì)出現(xiàn)一個(gè)相同位置的極大值和最大值,證明了空頂區(qū)下沉的變形量大于后方。
圖1 支護(hù)滯后迎頭不同距離時(shí)頂板垂直位移云圖
由于錨桿支護(hù)處的剛度與周圍無(wú)錨桿支護(hù)處存在差異,且它的支護(hù)與迎頭支撐相比其強(qiáng)度較弱,因此容易使頂板發(fā)生畸形變形,從而使頂板發(fā)生階梯式下沉。當(dāng)滯后支護(hù)距離很小時(shí),會(huì)出現(xiàn)錨桿支護(hù)與迎頭煤體支護(hù)的范圍共同作用于一個(gè)區(qū)域,使得頂板彎曲的程度在軸向上不斷呈上升趨向。當(dāng)滯后支護(hù)距離較大時(shí),錨桿支護(hù)與迎頭煤體支護(hù)的影響范圍錯(cuò)開,從而出現(xiàn)因兩者支護(hù)力度的不同而出現(xiàn)的不穩(wěn)定性,導(dǎo)致頂板出現(xiàn)稍偏向滯后支護(hù)區(qū)域的變形。
圖2 支護(hù)滯后迎頭不同距離時(shí)巷道頂板軸向撓度變化
表1 空頂區(qū)頂板最大下沉量及其差值與支護(hù)滯后迎頭距離關(guān)系
如圖2,當(dāng)逐漸增加支護(hù)滯后迎頭的距離時(shí),空頂區(qū)最大下沉量呈單調(diào)遞增的趨勢(shì),且增長(zhǎng)的幅度逐漸下降,由此可以得出當(dāng)增加支護(hù)滯后迎頭距離時(shí),會(huì)使頂板彎曲程度明顯增大,增加相同距離時(shí)不同跨度的巖梁彎曲程度也存在差別;當(dāng)逐漸增加支護(hù)滯后迎頭的距離時(shí),頂板的最大下沉量變化值雖然逐漸降低,但變化不明顯,此時(shí)拉應(yīng)力超過強(qiáng)度極限易發(fā)生斷裂,對(duì)安全生產(chǎn)造成隱患。
圖3 不同空頂距離時(shí)兩幫移近量及迎頭移近量的演化
由圖3可以看出不同的支護(hù)滯后迎頭距離導(dǎo)致不同位置圍巖的變形位移量也出現(xiàn)不同。
迎頭巖體主要對(duì)其附近巖體起支撐作用,基本不作用于巷道中心區(qū)域,并且由于巷道在煤層中掘進(jìn),變形最大的地方在巷道中心,不受支護(hù)滯后迎頭距離的影響,因此變化曲線的位移量基本保持不變,約為120 mm。
幫部位移和頂板位移的位移量受支護(hù)滯后迎頭距離的影響較大,隨著支護(hù)滯后迎頭距離的不斷增大,兩條曲線呈增幅不斷減小的單調(diào)遞增趨勢(shì),且?guī)筒课灰频淖冃挝灰屏看笥陧敯逦灰屏浚梢钥闯鲋ёo(hù)滯后迎頭距離對(duì)兩幫的影響較大,對(duì)頂板穩(wěn)定影響較小[2]。
(1)空頂區(qū)頂板最大下沉量隨著支護(hù)滯后迎頭距離的增大而顯著增大,最大下沉量變化值在支護(hù)滯后距離較小時(shí)較大,隨著支護(hù)滯后距離的增加變化幅度越來越小,說明了頂板逐漸達(dá)到新的應(yīng)力平衡。
(2)掌握了空頂區(qū)頂板隨著支護(hù)滯后迎頭距離變化的下沉規(guī)律給煤礦回采巷道安全施工提供了重要的理論依據(jù),給后續(xù)的回采巷道穩(wěn)定性支護(hù)提供了力學(xué)基礎(chǔ)。