別克英朗車蓄電池嚴(yán)重虧電

浙江申通汽車有限公司 錢曉敏，徐昌民

故障現(xiàn)象一輛2012款別克英朗車，搭載LDE發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬km，車主反映，車輛停放一晚后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)無法起動的故障。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無反應(yīng)。用萬用表測量蓄電池電壓，為5.4 V，蓄電池嚴(yán)重虧電。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有：蓄電池?fù)p壞；用電設(shè)備未關(guān)閉導(dǎo)致蓄電池虧電；存在過大的寄生電流。

拆下蓄電池進(jìn)行充電，充電3 h，裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)順利起動，排除蓄電池?fù)p壞的可能。斷開點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉4個車門，拆下蓄電池負(fù)極電纜；連接專用寄生電流測試開關(guān)（J38758）和自制的數(shù)顯電流表；按壓遙控鑰匙上的閉鎖按鈕，10 min后，電流表顯示寄生電流為1.91 A（圖1，正常情況下，寄生電流應(yīng)小于0.08 A），說明該車寄生電流過大。

維修人員首先拆除車輛加裝的電器附件（行車記錄儀），寄生電流沒有變化。依次拔插發(fā)動機(jī)室熔絲盒內(nèi)的熔絲，寄生電流均未減小。于是繼續(xù)拔插儀表板熔絲盒內(nèi)的熔絲，當(dāng)拔下熔絲F17DA（圖2）時，寄生電流降為0.05 A，恢復(fù)至正常范圍；插上熔絲F17DA，寄生電流又升至1.90 A。診斷至此，推斷寄生電流過大是由熔絲F17DA下游的電器工作異常引起的。

圖2 儀表板保熔絲盒內(nèi)的熔絲F17DA

查閱相關(guān)電路，得知熔絲F17DA為空調(diào)控制模塊和空調(diào)控制面板供電。脫開空調(diào)控制面板導(dǎo)線連接器，車輛寄生電流沒有變化；脫開空調(diào)控制模塊的4個導(dǎo)線連接器，車輛寄生電流降為0.05 A，初步判斷為空調(diào)控制模塊故障。于是將試乘試駕車的空調(diào)控制模塊和故障車的空調(diào)控制模塊做互換測試，結(jié)果故障車的寄生電流保持不變。依次拔下空調(diào)控制模塊上的導(dǎo)線連接器X1、導(dǎo)線連接器X2、導(dǎo)線連接器X3和導(dǎo)線連接器X4，當(dāng)拔下導(dǎo)線連接器X2時，寄生電流降到正常范圍。查閱相關(guān)電路，得知導(dǎo)線連接器X2除了包含空調(diào)控制模塊的電源線和搭鐵線外，還集中了鼓風(fēng)機(jī)控制線路、后風(fēng)窗加熱控制線路、空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥控制線路及低速網(wǎng)絡(luò)控制線路。為了找到確切的故障點(diǎn)，依次挑出導(dǎo)線連接器X2的線路端子，當(dāng)挑出端子11時，寄生電流降為0.05 A。查閱相關(guān)電路，得知端子11為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥的供電線路。至此，將故障部位鎖定在空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥控制線路上。

圖3 空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥線束的固定夾安裝錯誤

舉升車輛，檢查空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥的線束固定夾安裝錯誤（圖3），導(dǎo)致控制線路異常破損，并與車身形成回路?？照{(diào)控制模塊向空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥提供電壓，控制線路異常搭鐵，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥一直處于通電狀態(tài)，造成蓄電池虧電。

故障排除修復(fù)破損的空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥控制線路，并將線束固定夾正確固定好（圖4），測量車輛的寄生電流，為0.05 A，至此，故障徹底排除。

圖4 空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥線束的固定夾正確安裝方法