多元智力下高職汽車機電技術(shù)德式人才培養(yǎng)體系校本化構(gòu)建

邱今勝，周世瓊，鄒海鑫，宋柱梅，袁驥軒

（深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與環(huán)境學(xué)院，廣東 深圳 518172）

引言

本文針對高職類汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系的現(xiàn)狀與不足，在多元智力[1]下，結(jié)合中德職業(yè)教育汽車機電合作（SGAVE）項目（以下簡稱“中德項目”，其中“SGAVE”是指“Sino-German Automotive Vocational Education Project”）及校本汽車專業(yè)實際，對汽車人才培養(yǎng)體系進行分析、重構(gòu)與探究，并對目前高職類汽車專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、德式行動導(dǎo)向教學(xué)模式推廣、師資結(jié)構(gòu)及其考評等實際問題和對策進行分析，為高職院校汽車專業(yè)建設(shè)及改革提供參考。

所謂多元智力即霍華德·加德納教授所指的“言語-語言智能、音樂-節(jié)奏智能、邏輯-數(shù)理智能、視覺-空間智能、身體-動覺智能、自知-自省智能、交往-交流智能、自然觀察智能”和第8.5種智力”—存在智力等。中德項目是由中國教育部（MOE)、德國五大汽車制造企業(yè)（奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾）與德國國際合作機構(gòu)（GIZ）共同推出的一項國際合作項目。項目的目標(biāo)是提高中國汽車機電技術(shù)人才職業(yè)教育的水平，使高職汽車教育更適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的人才需求。

1 中國高職類汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系的現(xiàn)狀與不足

1.1 人才培養(yǎng)體系的涵義

人才培養(yǎng)體系的涵義[2]，至少可從校內(nèi)、校外兩種角度來解釋：

一是就校內(nèi)而言，人才培養(yǎng)體系是指各院校各專業(yè)人才培養(yǎng)體系的設(shè)計、構(gòu)建、完善，以及由各體系之間互相影響、交叉融合而成的具有一定目標(biāo)上、形式上或部分內(nèi)容上的同類或相仿的某些種類人才的培養(yǎng)體系；若從某一具體專業(yè)的人才培養(yǎng)體系來看，至少包括了人才培養(yǎng)的目標(biāo)體系、內(nèi)容體系、條件體系、管理體系和評價體系。

二是就校外而言，人才培養(yǎng)體系是指政府部門、教育科研部門、工業(yè)企業(yè)乃至全社會從全局出發(fā)，統(tǒng)籌考慮，并融合當(dāng)下教育環(huán)境中各要素，構(gòu)建及優(yōu)化某一種類人才的培養(yǎng)系統(tǒng)；一般包括頂層設(shè)計、中層管理、基層實施三個層面。

本文重點探究校內(nèi)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

1.2 高職類汽車專業(yè)校內(nèi)人才培養(yǎng)體系的現(xiàn)狀與分析

總體來說，其人才培養(yǎng)體系正從學(xué)科教育體系向職業(yè)教育體系轉(zhuǎn)變，如表1，就其各主要要素而言，目前高職類汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、內(nèi)容、條件、管理和評價等子體系[3]有以下特點及不足：

表1 高職類汽車專業(yè)人才培養(yǎng)體系的特點及不足

2 多元智力下汽車德式人才培養(yǎng)體系校本化的構(gòu)想與創(chuàng)建

2.1目標(biāo)體系方面

如圖1，中德項目原定的培養(yǎng)目標(biāo)僅僅是第一層售后人才中汽車機電維修人才培養(yǎng)。實踐中，我們結(jié)合學(xué)生多元智能實際、市場需求及專業(yè)傳統(tǒng)，以汽車為載體、以電子及信息技術(shù)為主線，逐步發(fā)展為塔式培養(yǎng)目標(biāo)體系，即：一層針對身體、空間等智能，如維修、配件管理等崗位；二層針對語言、人際等智能，如銷售、電子商務(wù)等崗位；三層針對空間、內(nèi)省等智能，如裝配、生產(chǎn)管理等崗位；四層針對邏輯、存在等智能，如研發(fā)、創(chuàng)意等崗位。

圖1 塔式目標(biāo)體系

2.2 內(nèi)容體系方面

如圖2，中德項目原定的培養(yǎng)內(nèi)容主要是樹枝內(nèi)容1，即汽車的維護與保養(yǎng)等八大學(xué)習(xí)領(lǐng)域[4]。實踐中，我們對應(yīng)塔式目標(biāo)進行了樹形內(nèi)容體系建設(shè)，即：以汽車構(gòu)造、電子電工學(xué)、信息技術(shù)等為樹干內(nèi)容，以適用身體-空間等智能的維修、適用語言-人際等智能的商務(wù)、適用空間-內(nèi)省等智能的制造、適用邏輯-存在等智能的設(shè)計為4類樹枝內(nèi)容；教學(xué)上中德模式融合，專業(yè)課多數(shù)采用德式行動導(dǎo)向教學(xué)，其余的公共課、基礎(chǔ)課仍以傳統(tǒng)講授式為主。

圖2 樹形內(nèi)容體系

2.3 條件體系方面

參照德式教育理念及其體系架構(gòu)，設(shè)計了第一層售后人才理想化培養(yǎng)條件如下：一是對剛?cè)雽W(xué)同學(xué)進行專業(yè)教育，使其對中德項目、汽車就業(yè)各崗位等有明確認知，培養(yǎng)興趣、挖掘潛力并引導(dǎo)立志從業(yè)；二是每班定編30-35人，并配備4名專職雙師型教師，負責(zé)各自學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)及實踐指導(dǎo)；三是擁有相對獨立、優(yōu)先使用的理實一體化教室，要求配備200平方米以上教室并配兩名教師指導(dǎo)，工位與學(xué)生之?dāng)?shù)比1:5以上，以確保學(xué)生實訓(xùn)質(zhì)量；四是實訓(xùn)器材采用德系車輛及配套專用設(shè)備、技術(shù)資料等，以實現(xiàn)就業(yè)時學(xué)生能力與企業(yè)需求的零對接……其中很重要一條是師資，如對機電維修師資要求須在身體-空間等智能方面有優(yōu)勢、即有較強動手能力；具體地，有足夠德系汽車機電維修與行動導(dǎo)向教學(xué)經(jīng)驗、發(fā)自內(nèi)心認可及立志從事汽車維修（教育）業(yè)并符合相關(guān)規(guī)定的人員擔(dān)當(dāng)。

同時針對其他層次培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計培養(yǎng)條件及引進師資。

2.4 管理體系方面

如圖3，參照中德班運行流程，從兩條主線進行管理體系的對應(yīng)補充：

圖3 中德班運行流程

一是針對中德班三年運行規(guī)范而設(shè)計：如組班前考試規(guī)范，1）理論考試科目為機械、邏輯、數(shù)學(xué)、外語四部分，重在考評學(xué)生的空間、邏輯、言語等智能；2）手工制作科目重在考評學(xué)生視覺、身體智能；3）面試主要考察是否熱愛汽車、適合維修等；4）最后按一定方式得出總分并排名，擇優(yōu)錄取。再如教學(xué)特色：1）引導(dǎo)學(xué)生認可、掌握、運用多元智能理論、雙元制培養(yǎng)方式、行動導(dǎo)向?qū)W習(xí)模式等；2）激發(fā)學(xué)生專業(yè)興趣進而培育志趣；3）重在養(yǎng)成學(xué)生發(fā)現(xiàn)并解決問題、主動學(xué)習(xí)、分工合作等能力與習(xí)慣。

二是項目配套管理機制：以確保上述建班、教學(xué)、實習(xí)、就業(yè)等規(guī)程的落實及實效。如1）中德項目必須突破學(xué)校常規(guī)的申請規(guī)程，如專業(yè)人才培養(yǎng)方案課程與學(xué)時規(guī)定、師生比標(biāo)準(zhǔn)等；2）師資招聘與外聘條件、教學(xué)資源特例規(guī)定等等。

實踐中除師生配比、就業(yè)方面，其他均較好達成，并取得較好成效。

2.5 評價體系方面

中德項目自我評價體系由以下七領(lǐng)域組成：學(xué)生、師資、校企合作、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)安排、管理、培訓(xùn)配備等的評價，其中比較關(guān)鍵的是：

第一，就業(yè)評價尤為重點，即學(xué)生畢業(yè)時有60%從事德系汽車機電維修工作，后結(jié)合中國實情拓展為從事德系車企各崗位工作、并對60%有所調(diào)整。

第二，教學(xué)常規(guī)評價是關(guān)鍵，即按中德項目規(guī)程進行宣講、組班、教學(xué)、實習(xí)、考試與就業(yè)等，其中“四眼制”考試頗有特色：內(nèi)容采用企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)、形式采用現(xiàn)場實車操作、監(jiān)考采用校企雙考官（即四眼）制，與書面考試相比，更符合職教規(guī)律，突出了對身體-空間、言語-交往等職場所需智能的考評，這要求投入大量的人力、資源和時間等，如對30名考生的結(jié)業(yè)考試需校企10名考官在5部實車上進行5整天考試。

第三，參與度評價是基礎(chǔ)，即按中德項目規(guī)定進行師資、審核員等培訓(xùn)，積極參加協(xié)調(diào)會、年會、宣講會等活動，這關(guān)系著項目能否按質(zhì)按量完成。

實踐中部分院校因人力、財力等投入不足，項目組依實調(diào)整了評價標(biāo)準(zhǔn)，也使得實際上部分領(lǐng)域必然無法達標(biāo)。

3 汽車人才培養(yǎng)體系校本化構(gòu)建的實際問題與對策

中德汽車機電合作項目在我院汽車電子技術(shù)專業(yè)的實驗前后已有7年，取得了一些可喜的成績和突破，如學(xué)生車輛保養(yǎng)技術(shù)、解決實車故障能力等明顯提升，學(xué)生進入德系保時捷、寶馬、奔馳等高端品牌4S店就業(yè)……而德式培養(yǎng)體系校本化構(gòu)建過程中，難免出現(xiàn)一些問題，如表2就校本化主要問題、中德雙方做法、對策建議等列舉如下：

3.1 針對學(xué)生專業(yè)興趣的問題

興趣是最好的導(dǎo)師、志趣則是定向持久的動力來源。為此，采取以下措施：

一是教師以對專業(yè)的熱愛與守持進行言傳身教；

二是將“興趣培養(yǎng)、志趣養(yǎng)成”嵌入培養(yǎng)目標(biāo)體系，并借助課堂、社團、調(diào)研等活動熏陶學(xué)生；

三是樹立本行業(yè)成功榜樣，這樣不僅親切、真實，更是可行、可達。

3.2 針對德式培養(yǎng)內(nèi)容體系及行動導(dǎo)向教學(xué)的問題

學(xué)生專業(yè)興趣的培育需要時間，若1:15師生配比仍不足，問題就比較突出，我們對策是：

一是發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和管理好“學(xué)生王”，讓其管理實訓(xùn)組員，盡量避免“放羊”現(xiàn)象；

二是輔以介紹行業(yè)背景、德式教學(xué)模式、汽車各崗位實情，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性；

三是關(guān)乎安全、有異議等內(nèi)容，運用傳統(tǒng)講授方式是行之有效的，不能放棄。

3.3 針對師資結(jié)構(gòu)及其考評等的問題

中德兩國職業(yè)院校（機構(gòu)）師資結(jié)構(gòu)及其考評等現(xiàn)狀：

一是師資來源方面是相似的：主要有豐富經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、高學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生兩類，并經(jīng)教師崗前培訓(xùn)合格后方可上崗；

二是結(jié)構(gòu)配比上中德雙方有本質(zhì)區(qū)別：德國注重經(jīng)驗、前者比例大；中國注重學(xué)歷、后者比例大。

三是師資考評方面有所側(cè)重：德國注重課堂學(xué)習(xí)實效、對口就業(yè)及其穩(wěn)定率；中國注重科研成果、論文等級、競賽名次等。

而按項目要求，更多需要企業(yè)來源的師資，卻無法滿足現(xiàn)有招調(diào)政策，故多采用兼職方式解決，這勢必加大管理難度。

4 結(jié)論

由此可見，中德汽車機電合作項目在中國不可能照搬照套，其德式人才培養(yǎng)體系校本化更是無樣可參，要真正煥發(fā)其魅力任重而道遠，其背后是中德兩國在文化、教育理解與政策、高職類教育定位等等之差異。我校該項目近七年實踐，客觀上很大促進了汽車專業(yè)的發(fā)展與提升，對其他專業(yè)人才培養(yǎng)體系的改善、重構(gòu)等，也有所示范且可被借鑒；而實踐過程中顯現(xiàn)出的問題及其對策等，對高職院校乃至應(yīng)用本科的教育教學(xué)改革亦有一定參考、啟示作用。