全深式就地冷再生技術(shù)在G206萊州段底基層施工項(xiàng)目中的應(yīng)用

李志 劉東美

摘 要：隨著我們公路建設(shè)進(jìn)入飽和期，公路養(yǎng)護(hù)比例越來越大，針對傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料進(jìn)行再生循環(huán)利用意義重大。通過在G206萊州段底基層施工項(xiàng)目中開展全深式就地冷再生技術(shù)應(yīng)用，全面驗(yàn)證了該技術(shù)的施工技術(shù)流程和質(zhì)量控制方法，實(shí)踐證明，該技術(shù)具有良好的技術(shù)和易性，并能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

關(guān)鍵詞：全深式；就地冷再生技術(shù)；施工流程

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.092

0 引言

交通運(yùn)輸部2018年3月30日發(fā)布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：截止2017年底，我國公路總里程為477.35萬公里，其中公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)467.46萬公里，占公路總里程的97.9%。我國公路建設(shè)進(jìn)入了飽和期，公路的養(yǎng)護(hù)比例也開始呈上升發(fā)展的趨勢，隨著大量公路瀝青路面已經(jīng)或即將進(jìn)入維修或改建期，產(chǎn)生大量翻挖、銑刨的瀝青混合料，若按銑刨厚度20cm，銑刨寬度12m計(jì)算，每年理論上可回收的廢舊瀝青路面材料可達(dá)14萬㎡，如果只進(jìn)行回收或簡單的丟棄處理，不但會造成土地資源的大量占用，還會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，而且對于我國的礦山、瀝青等資源是極大的浪費(fèi)。為此，對公路養(yǎng)護(hù)過程中的廢舊瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)循環(huán)利用，是符合建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的必然要求。

1 項(xiàng)目概況

G206萊州段起點(diǎn)K139+731位于國道206萊州與招遠(yuǎn)交界處，終點(diǎn)位于萊州市與平度市交界的太平莊K207+877，路線全長68.146公里，其中屬于北萊公路投資有限公司管理的范圍為K139+731-K169+428、K170+249-K207+877，本次維修長度共計(jì)雙幅67.325公里。本項(xiàng)目主要包括G206萊州段部分路基排水工程、路面維修工程、橋面鋪裝工程、收費(fèi)站廣場水泥混凝土路面維修工程、中央分隔帶護(hù)欄裝置工程等專項(xiàng)維修工程，其中路面維修工程中，路面基層維修設(shè)計(jì)方案為水泥就地冷再生施工工藝，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)數(shù)量為：13.5萬m?。

2 全深式就地冷再生施工技術(shù)原理

全深式就地冷再生施工技術(shù)是指采用專用的冷再生設(shè)備對路面的基層或面層和部分基層進(jìn)行現(xiàn)場冷銑刨和破碎，摻入一定數(shù)量的新集料、水泥和水，經(jīng)過常溫拌和、攤鋪、碾壓等工序，對路面基層進(jìn)行再生利用，并形成一種新的結(jié)構(gòu)層，一次性實(shí)現(xiàn)舊路面再生的技術(shù)。

與其他再生方式相比，就地冷再生施工技術(shù)具有以下三個優(yōu)點(diǎn)：

（1）工序簡單。本技術(shù)的實(shí)施僅需要就地冷再生機(jī)即可，該設(shè)備集銑刨、破碎、拌合于一體，可將瀝青面層和部分基層材料現(xiàn)場利用。

（2）提高了道路承載能力。該技術(shù)通過穩(wěn)定劑的添加，其力學(xué)性能與水穩(wěn)基層相類似，可以有效提高原路面的結(jié)構(gòu)承載能力。

（3）環(huán)保高效。采用該技術(shù)可以100%的對就路面材料進(jìn)行回收利用，是一種環(huán)保高效的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3 全深式就地冷再生施工工藝流程

G206萊州段底基層施工項(xiàng)目采用的就地冷再生施工技術(shù)屬于水泥就地冷再生施工工藝，再生后的混合料主要作為道路的基層或底基層（承重層），可有效節(jié)約工程造價。該技術(shù)作為一種結(jié)構(gòu)性不搶功能層，通過穩(wěn)定劑的添加，可使原路面的結(jié)構(gòu)承載能力變大，同時能消除擁包、車轍、坑槽、坑洞和裂縫等病害，從根本上達(dá)到公路大中修的目的。

全深式就地冷再生施工工藝主要有原路面調(diào)查處理、測量放樣、施工機(jī)組就位、再生施工作業(yè)、碾壓整形、接縫處理、養(yǎng)生等關(guān)鍵工序，具體施工工藝流程如圖1所示。

4 全深式就地冷再生工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

在G206萊州段底基層施工項(xiàng)目的就地冷再生基層施工質(zhì)量按《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范JTG F41-2008》中的規(guī)定執(zhí)行，主要質(zhì)量控制項(xiàng)目參照表1和表2。

5 全深式就地冷再生施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析

全深式就地冷再生施工成本費(fèi)主要為機(jī)械設(shè)備費(fèi)、添加劑費(fèi)用（水泥）與新建半剛性基層材料施工工藝相比，主要節(jié)省了基層（底基層）的原材料費(fèi)用、原材料和廢舊路面材料的運(yùn)輸費(fèi)用、基層支護(hù)鋼模架費(fèi)用、舊料占地費(fèi)用等，與水泥穩(wěn)定砂礫底基層的經(jīng)濟(jì)對比如表3所示：

6 結(jié)論

在G206萊州段底基層施工項(xiàng)目中采用全深式就地冷再生施工技術(shù)，充分利用了廢舊瀝青路面材料，不僅解決了銑刨廢舊料隊(duì)土地的大量占用，避免了瀝青路面廢舊料的長期堆積對土壤及地下水資源的污染，而且減少了對礦山的開采，符合國家建設(shè)綠水青山中國夢的發(fā)展理念，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會效益，是未來綠色交通建設(shè)的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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項(xiàng)目名稱：公路交通節(jié)能與環(huán)保技術(shù)及裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心

作者簡介：李志（1969-），男，山東招遠(yuǎn)人，本科，高級工程師，主要研究方向：瀝青路面再生技術(shù)及大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)研究。