試論船體結構設計中生產(chǎn)工藝性問題及應對研究

楊麗榮 顧慶 王瑩

摘 要：保證船舶在航行中的穩(wěn)定性，是船體設計人員的首要關注點。船舶設計需要采用新工藝和新設計理念來設計船體，并嚴格遵守設計規(guī)則，在船舶真正下水航行之前，需要對船只的密閉性和穩(wěn)定性進行查驗。針對船體結構模塊設計，工作人員需要重點分析不同材料的功能和特點，根據(jù)材料特性將其科學的應用到對應的船只構件中。

關鍵詞：船體結構；設計；工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.063

在船舶結構設計工作中，技術人員通常利用多種方式來對檢驗設計方案，實行多元化的船體結構優(yōu)化工作，這也是順利完成船體結構設計工作的重要前提。通過船舶的結構設計方案層面來分析，采取分段設計手段可以有效提高船體設計的針對性。同時由于甲板的厚度是船舶在航行過程中始終維持平穩(wěn)性的重要保障，所以需要對船舶不同部位的甲板進行加密。

1 采用先進設計工藝對船體結構進行分層優(yōu)化

船體結構設計人員有必要對船舶甲板的厚度、防水能力以及前進動力進行調試，也要對船舶不同結構部位的材料性能進行檢測，對存在安全隱患的部位進行排查，保證船體各個部位處于正常工作狀態(tài)。同時，工作人員需要基于船舶折角保護器、底板、甲板以及框架的結構設計順序，來優(yōu)化船體結構設計方案。在對船體負載部位進行結構設計時，需要充分考慮到關鍵部位的受力問題，設計人員可以采取分段設計來保障各個環(huán)節(jié)設計工作的順利，最終實現(xiàn)船體關鍵位置的結構設計工作。

針對具有雙層結構的船體而言，其不但具有更高的穩(wěn)定性，同時整個船體具有更大的儲存空間，這對船舶的動力和航行時間具有重要影響。船舶骨架通常都是由高性能的低碳鋼架組成，其中船體的縱向船體骨架主要是用來承受負荷。因此，合理的運用力學原理來最大限度減少鋼架的受力和減緩船體底板所承受的壓力，可以大幅度提高船舶的速度。就船體的橫向骨架結構設計而言，其在一定程度上可以通過增加船體內腔的受力來對折角保護器施加反作用力，這樣可以有效實現(xiàn)外力的相互抵消，保證整個船體減少外界壓力。

2 在生產(chǎn)活動中使用高等級鋼完成剖面設計，確保船體結構的穩(wěn)定

船體的內板和底板是整個船承受外界壓力最高的部分，該部位需要采用高強度、高硬度的低碳鋼。低碳鋼由于含有一定量的碳，其不僅可以改善鋼的強度，也提高了鋼的耐腐蝕性能。同時，在對船只的甲板與內板進行焊接時，需要配備一定數(shù)量的六角螺絲，這可以大幅度增加底板與甲板的牢固性[2]。

在對船只結構進行全面檢測時，設計人員有必要對船體各個部位所用的材料性能以及相應的參數(shù)進行了解，并根據(jù)實際在船體上的應用情況來進行現(xiàn)場受力分析。為了確保船舶在航行中的安全性和平穩(wěn)性，技術人員還需要對船只的整體結構進行進一步優(yōu)化。對設計船只之后所記錄的參數(shù)進行二次驗證，根據(jù)船只的實際運行情況來進行相應的調整，并對調整后的參數(shù)進行檢驗，最終得出相對成熟的設計參數(shù)。

3 采用新設計理念，保證船只行駛安全

3.1 采用新設計理念，提高船只遠航能力

開發(fā)設計多功能的船舶，最重要一點就是需要符合現(xiàn)階段全球的發(fā)展形勢，通過最新技術和創(chuàng)新理念來研發(fā)船只，改善船體的穩(wěn)定性和航行能力。例如，船體內部的臥室或者控制室等場所的照明設備可以采用太陽能電池板供電，船體的動力系統(tǒng)可以應用新能源以及汽電混合系統(tǒng)，這樣不僅環(huán)保、節(jié)省資源，還可以提高船只的工作效率。傳統(tǒng)的船舶動力系統(tǒng)通常采用的是柴油內燃機，這不僅導致整個船只的載荷增加，船只發(fā)動機和氣缸的壽命還會受到影響。針對船體內部核心運行系統(tǒng)的供電問題，可以配備一定數(shù)量的蓄電池，無論是船只處于航行狀態(tài)還是停止的狀態(tài)，時刻可以通過太陽能板來進行充電，以保障電池一直處于滿電狀態(tài)。采用新工藝來設計船體還有很多可以優(yōu)化的地方，現(xiàn)階段我國船舶的動力設備性能不夠優(yōu)越，可以購買國外先進技術的高性能發(fā)動機，提高船只的航行能力。同時，也可以參考國外高性能船只的設計特色，針對船只的外形進行改良，降低船只在航行過程中所受到的阻力。在船底，可以使用納米級耐腐蝕涂裝板材，不僅可以提高船只的耐腐蝕性能，也可以大幅度降低船底與海水的摩擦力。

3.2 重視操舵實驗，優(yōu)化船體結構配置

針對長度約為25米的普通船舶來說，船舶兩柱間的距離約為20米。在對該類船舶進行結構設計時，技術人員需要有效控制船舶進入海水中的深度在2.5米到2.8米之間。當船舶處于滿負荷狀態(tài)時，如果需要對船只的運行系統(tǒng)進行檢測，工作人員需要通過特定的測試儀器來對船體動力系統(tǒng)和供電系統(tǒng)進行測試，避免對船舶的運行狀態(tài)造成影響，并將船體的發(fā)動機轉數(shù)調控在一分鐘1900轉左右?？刂拼暗淖畲蠛剿贋?2KN上下，如果船只在上述這些規(guī)定的參數(shù)范圍內運行，則船只的安全性得到了很好的保障。同時，船只與海水的摩擦力得到降低，船舶的使用壽命延長。為了使得船舶在安全運行范圍內高效率工作，船舶發(fā)動機的性能需要達到一定的標準。在保證發(fā)動機持續(xù)安全運行的同時，工作人員需要調節(jié)船舶的舵角，使其始終處于70度左右。在此方面，我國可以向美國、英國等國家的先進技術進行學習，派技術專家去進行技術交流和學習，掌握國外生產(chǎn)船舶的先進技術和經(jīng)驗。如果需要對船體關鍵部位零件性能進行檢測，工作人員需要在船體處于工作狀態(tài)和停止狀態(tài)兩種情況下進行調試，其中船體處于工作狀態(tài)的時間不能低于90秒，在這段時間中，如果船舶的舵角發(fā)生較大偏差或者船身發(fā)生傾斜，則工作人員需要對船體發(fā)動機的運行參數(shù)和船體排水系數(shù)進行調整，直到船只處于安全航行狀態(tài)。

參考文獻：

[1]程維平.某型高速船船體結構生產(chǎn)設計優(yōu)化[J].船舶標準化工程師，2018，51（02）：53-56.

[2]管官，林焰，紀卓尚.基于知識的船體結構快速設計及優(yōu)化[J].船舶力學，2017，21（04）：472-483.

作者簡介：楊麗榮（1983-），女，滿族，河北承德市人，本科，工程師，研究方向：船舶結構。