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    淺析平行進(jìn)口汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策

    2018-10-27 06:38:14梁宏利
    天津經(jīng)濟(jì) 2018年10期
    關(guān)鍵詞:汽車

    ◎文/梁宏利

    自從2013年中國大陸在上海建立第一個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)以來,“平行進(jìn)口汽車”和“跨境電商”成為“自貿(mào)”概念項(xiàng)下兩個(gè)炒得最熱的兩個(gè)名詞,被廣為傳播。平行進(jìn)口汽車也從圈內(nèi)人的小眾商品逐步為廣大消費(fèi)者所熟知。其實(shí),平行進(jìn)口汽車市場在天津一直存在了十幾年,只不過之前沒有這么個(gè)專有名詞,僅在小范圍人群中有知名度。有了這個(gè)名稱后,圈外消費(fèi)者也開始逐步愿意嘗試,客觀上促進(jìn)了這一市場的發(fā)展,還有利于行業(yè)降低形成不良庫存的風(fēng)險(xiǎn)。在近日中美貿(mào)易戰(zhàn)的糾紛中,經(jīng)過媒體多重的報(bào)道,平行進(jìn)口汽車也隨之進(jìn)一步提高了知名度。

    一、基本情況

    (一)概念

    平行進(jìn)口汽車是指經(jīng)銷商未經(jīng)品牌廠商授權(quán),從海外市場購買并直接引入中國大陸市場,平行于4S店體系進(jìn)行銷售的汽車。由于海外貨源地不同,可分為 “美規(guī)車”、“中東版車”、“歐規(guī)車”、“加版車”、“墨版車”,也統(tǒng)稱“非中規(guī)車”以區(qū)別于傳統(tǒng)4S店渠道銷售的“中規(guī)車”。

    有外行人錯(cuò)誤地把平行進(jìn)口汽車稱為“水貨”,雖然水貨不是指假貨,但平行進(jìn)口汽車也不能說是水貨。“水貨”一詞的由來,是因?yàn)樵缙谧咚秸邽樘颖荜P(guān)稅或進(jìn)口管制等原因,將國外船運(yùn)過來的商品用塑料袋等包裝密封好以后投入約定的淺海中,或直接在海上與小船交接,然后由小船將貨物帶上岸的走私情況。而平行進(jìn)口汽車不但不是走私貨,而且是照章納稅的進(jìn)口商品,由于計(jì)稅的進(jìn)口車價(jià)基數(shù)往往大于中規(guī)進(jìn)口車,雖然納稅稅率相同,但納稅額還是比同類型中規(guī)車要多。因?yàn)槠囀侵袊箨懙闹囟愡M(jìn)口商品,國家能從進(jìn)口汽車中獲取巨額稅收,所以是國家鼓勵(lì)的進(jìn)口商品。即使在2018年7月,汽車進(jìn)口關(guān)稅降低至15%后,其最高一檔的復(fù)合稅率 (關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅)還處于100%以上,達(dá)到了122.33%,也就是說,一輛車在進(jìn)口方面的稅收仍然在進(jìn)口車價(jià)之上。

    (二)平行進(jìn)口汽車的由來

    平行進(jìn)口汽車是由經(jīng)銷商通過觀察,發(fā)現(xiàn)從海外市場上,而且往往是從零售市場采購來某些車型,裝船運(yùn)來中國后,即使加上國外費(fèi)用、海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港雜費(fèi)、進(jìn)口稅費(fèi)以及經(jīng)銷商利潤等,還要比4S店類似中規(guī)車型便宜15%以上,且平行進(jìn)口汽車和4S店的中規(guī)車沒有完全一樣的車型配置,于是就產(chǎn)生了平行進(jìn)口汽車市場。有些中國大陸沒有的車型,也可以通過這種方式進(jìn)口過來銷售,以滿足相應(yīng)消費(fèi)群體的需求。

    平行進(jìn)口汽車是一個(gè)由市場自發(fā)形成的充分競爭的行業(yè),是經(jīng)銷商主導(dǎo)的,不是國家扶植起來的。只是近年來,尤其是自貿(mào)區(qū)概念出臺后,平行進(jìn)口汽車才逐漸為人們所知,并且由于是重稅商品,又能帶動(dòng)相關(guān)的消費(fèi),故而逐步得到了政府的支持,甚至是各地政府爭搶的對象。

    二、現(xiàn)狀

    (一)存在的優(yōu)勢

    1.價(jià)格相對便宜。這是消費(fèi)者最關(guān)注的。由于中規(guī)進(jìn)口車價(jià)格需要考慮廠家和各級經(jīng)銷商的利潤,價(jià)格由廠家控制,一般都偏高。平行進(jìn)口車因?yàn)槭∪チ酥幸?guī)車的4S店等龐大的銷售體系,且定價(jià)不受廠家限制,完全是經(jīng)銷商隨行就市自主決定,因此在價(jià)格上有優(yōu)勢。通常平行進(jìn)口車比類似配置的中規(guī)車價(jià)格要低10%—20%,甚至有的高檔車會(huì)達(dá)到30%以上。

    2.消費(fèi)者提車時(shí)間快。平行進(jìn)口汽車都是在海外采購后,再運(yùn)至國內(nèi)銷售,而消費(fèi)者多年來也是現(xiàn)場選車買車。不過,近來也有少數(shù)消費(fèi)者開始接受預(yù)定的模式購車,但尚未形成主流。

    3.車型配置豐富。由于有些車型不是在中國大陸首發(fā),所以消費(fèi)者能買到先于中規(guī)車上市的新車型,甚至是中國大陸沒有的海外車型。在有些海外市場,汽車的配置可選擇性很大,能滿足國內(nèi)一些消費(fèi)者的個(gè)性化需求。還有,廠家由于進(jìn)口車價(jià)格較高,就針對有些車型與國內(nèi)合資工廠推出國產(chǎn)車,但為了市場競爭,在配置方面做出了較多的妥協(xié),亦稱為減配。而平行進(jìn)口車是直接購買國外的“原版”,也能滿足不同消費(fèi)者的需求。

    4.質(zhì)量較好。由于中國大陸在某些標(biāo)準(zhǔn)方面和外國有差異,廠家針對不同的國家而采用不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。有的為了競爭需要,在中規(guī)車的設(shè)計(jì)方面只是滿足中國大陸標(biāo)準(zhǔn)即止。

    國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局在2013年3月15日公布的報(bào)告中顯示,奔馳、寶馬和奧迪這些高檔車在 “車內(nèi)異味”投訴情況方面嚴(yán)重。媒體記者將這幾個(gè)品牌數(shù)款轎車的阻尼片送到北京化工大學(xué)進(jìn)行檢測分析之后,都發(fā)現(xiàn)了早在1976年就已經(jīng)列為一類致癌物質(zhì)的瀝青,大約每輛車含有10公斤。而在歐美國家銷售的以上品牌所有車輛 (也就是平行進(jìn)口汽車的來源),都因?yàn)闅W美國家的標(biāo)準(zhǔn),采用的是對人體健康無害的高分子橡膠阻尼片。那么,這意味著消費(fèi)者從正規(guī)渠道購買的平行進(jìn)口汽車是沒有這方面擔(dān)憂的。所以,在這些方面,可以說平行進(jìn)口汽車比中規(guī)車質(zhì)量更可靠,而價(jià)格更便宜。

    (二)數(shù)量增長迅速

    2014年,通過中央電視臺等媒體連篇累牘的報(bào)道,汽車行業(yè)的反壟斷將中國大陸汽車市場長期存在的4S店進(jìn)口汽車和零配件價(jià)格畸高問題推到了公眾面前。而平行進(jìn)口汽車的存在,一定程度上制約了4S店體系中規(guī)進(jìn)口車的暴利銷售,也由此開始逐步得到政策的支持。

    2017年,中國大陸平行進(jìn)口汽車為 172,383輛,同比增長29.8%,占進(jìn)口汽車總量的14.2%。其中,天津港全年累計(jì)平行進(jìn)口汽車134,152輛,保持了第一大口岸的地位,所占份額75.39%,較2016年提升了17.84個(gè)百分點(diǎn)。

    (三)車型結(jié)構(gòu)

    平行進(jìn)口的車型,只有針對中規(guī)車有市場優(yōu)勢的車型才能存在,故而以高檔車為主。經(jīng)過多年的大浪淘沙,越野車/運(yùn)動(dòng)型車(SUV)一直占主要地位,也就是說,SUV的消費(fèi)群體較大;平行進(jìn)口的SUV,尤其是大批量的SUV,在與中規(guī)車的競爭中,優(yōu)勢較為明顯。

    (四)品牌分布

    2017 年,豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬和福特為進(jìn)口量前六位的品牌,占平行進(jìn)口總量的91.8%。雖然平行進(jìn)口汽車品牌日益豐富,但傳統(tǒng)品牌依然占有絕對多的市場份額。具體到車型上,豐田霸道始終排在第一位,日產(chǎn)途樂是近兩年來新出現(xiàn)的一匹黑馬,日產(chǎn)憑途樂排到了第二名。

    表1 2017年全國各口岸平行進(jìn)口汽車情況

    表2 2015—2017年平行進(jìn)口汽車車型結(jié)構(gòu)

    表3 2015-2017年平行進(jìn)口汽車分主要品牌情況 單位:輛

    三、存在的問題

    (一)車源問題

    平行進(jìn)口汽車市場的存在,對于牽涉其中的廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者和中國政府等各方而言,經(jīng)銷商獲得了利潤,消費(fèi)者買到了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車,中國政府得到了巨額稅收,而唯獨(dú)廠家沒得到好處。而且,從理論上講,中國大陸消費(fèi)者每買一輛平行進(jìn)口汽車,4S店就有可能少買一輛中規(guī)進(jìn)口車,雖然都是一個(gè)廠家自己的產(chǎn)品,但平行進(jìn)口車有可能干擾了廠家的全球市場安排,屬于品牌廠家所稱的“竄貨”。所以,有些廠家對這種平行進(jìn)口汽車往往在供應(yīng)源頭上是限制的,也不提供保修等三包服務(wù),甚至進(jìn)一步在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行限制,比如,寶馬2014年一度曾針對在中國大陸銷量非常好的X5,將美規(guī)的排量從2979cc提升到3004cc(不影響售價(jià)),而4S店中規(guī)的則維持2979cc不變,以達(dá)到打壓中國大陸平行進(jìn)口的目的,因?yàn)橹袊箨懙钠囅M(fèi)稅稅率按排量計(jì)收,而3000cc以上就比原先增加了13%,導(dǎo)致平行進(jìn)口成本上漲10萬元左右,從而喪失了和4S店中規(guī)車競爭的能力。不過,可能是由于意識到此舉在中國將有巨大的潛在涉稅風(fēng)險(xiǎn),為避免作繭自縛,寶馬不久即放棄了這一做法。

    此外,有些海外車源在進(jìn)貨方面也有障礙,比如,美國就規(guī)定廠家才能向海外出口新車;歐規(guī)車的很多車輛識 別 代 號 (Vehicle Identification Number,VIN碼)不符合中國大陸的編碼規(guī)則,雖然VIN碼和質(zhì)量完全沒關(guān)系,但根據(jù)2008年3月施行的 《對進(jìn)口機(jī)動(dòng)車車輛識別代號(VIN)實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》,只有很少一部分歐洲車源符合中國大陸標(biāo)準(zhǔn),故而中外經(jīng)銷商要在這樣的情況下通過各種方法規(guī)避有關(guān)限制,來實(shí)現(xiàn)采購和銷售。

    (二)政策管制方式問題

    除了VIN碼的政策限制,由于汽車屬于3C認(rèn)證產(chǎn)品,而目前平行進(jìn)口汽車采用最多的小3C證書是經(jīng)銷商通過海外改裝廠得到的,和廠家為中規(guī)車做的認(rèn)證實(shí)質(zhì)上屬于重復(fù)認(rèn)證,增加了平行進(jìn)口汽車的額外負(fù)擔(dān)。

    將于2020年7月實(shí)施的 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 (中國第六階段)》(國六標(biāo)準(zhǔn))比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,比美國寬松,故美規(guī)車基本可以滿足國六要求。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn),主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑 (增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造 (包括吸氣時(shí)的控制等)、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等;柴油車升級難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元,輕型柴油車單車升級成本約需4000元。歐規(guī)車主要在OBD、蒸發(fā)排放等方面無法達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn),很難在進(jìn)口環(huán)節(jié)改造成國六標(biāo)準(zhǔn),海外改裝廠針對提升排放標(biāo)準(zhǔn)的改裝是否能得到中國政府的認(rèn)可還不明朗,應(yīng)該是難度很大。中東版車也將面臨此問題。

    (三)價(jià)格競爭問題

    隨著平行進(jìn)口汽車越來越為市場所認(rèn)可,經(jīng)銷商和4S店之間,經(jīng)銷商之間的競爭也越來越激烈。長期以來,很多平行進(jìn)口車能夠存在的基礎(chǔ),是比中規(guī)進(jìn)口車便宜15%到20%的價(jià)格,而如今這種優(yōu)勢正在漸漸消解。由于沒有完整的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利作依托,價(jià)格戰(zhàn)作為經(jīng)銷商在生存游戲中勝出的惟一砝碼,也在拖低整個(gè)行業(yè)的利潤率。

    一方面,最近幾年越來越多的廠家開始將旗下熱銷的進(jìn)口車型國產(chǎn)化,雖然有減配的情況存在,但其價(jià)格畢竟更為親民,對于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者吸引了較大。尤其是在老款中規(guī)車清庫存時(shí),價(jià)格打折的力度很大,對平行進(jìn)口汽車的銷售有較大沖擊。

    另一方面,中國車市近來增速整體放緩,競爭加劇,各大車企之間價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫,豪華品牌進(jìn)口車型的終端售價(jià)更是動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬的下調(diào),與平行進(jìn)口車的價(jià)格差距逐漸縮小。

    除此之外,隨著平行進(jìn)口汽車貨源的吃緊以及價(jià)格優(yōu)勢的勢微,經(jīng)銷商之間的競爭也日趨激烈。尤其近兩年來,礦石、鋼材、煤炭等大宗商品行業(yè)不景氣,有些經(jīng)銷商認(rèn)為平行進(jìn)口汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小,而且是各銀行授信認(rèn)可的少有的幾個(gè)行業(yè)之一,紛紛轉(zhuǎn)行進(jìn)入。雖然多數(shù)外行最終都以失敗退出而告終,但其存在期間確實(shí)加劇了行業(yè)的價(jià)格等方面的無序競爭。

    (四)售后服務(wù)問題

    由于廠家的限制,售后服務(wù)一直是平行進(jìn)口車的一個(gè)短板。由于在之前的較長一段時(shí)間里,汽車的三包服務(wù)在中國大陸沒有強(qiáng)制規(guī)定,都還是廠家的自主行為,而平行進(jìn)口汽車多數(shù)是高檔車,出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率不高,故而在經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間已有平行進(jìn)口汽車不提供三包服務(wù)的行業(yè)慣例。而2013年10月起實(shí)施的 《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》,并未將平行進(jìn)口汽車排除在外。于是,各經(jīng)銷商紛紛以保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)或自建維修點(diǎn),甚至自行承諾三包的方式來應(yīng)對。

    四、解決問題的對策

    我們要認(rèn)識到,平行進(jìn)口汽車作為汽車市場的一個(gè)板塊,雖然能夠提高進(jìn)口車市場的競爭程度,使得行業(yè)內(nèi)部以及品牌之間能夠形成更加充分的競爭,一定程度上起到反壟斷的作用,使得消費(fèi)者能夠購買到質(zhì)量更好、價(jià)格更優(yōu)產(chǎn)品,但也只是中規(guī)進(jìn)口車的一個(gè)補(bǔ)充,并非市場主流,畢竟車的源頭還是廠家,經(jīng)銷商能起到的作用有限,我們沒必要賦予平行進(jìn)口汽車太多的使命。當(dāng)然,放開平行進(jìn)口車,鼓勵(lì)競爭、打破壟斷,符合中國更好發(fā)揮市場配置資源決定性作用的大方向,讓平行進(jìn)口汽車成為促進(jìn)整個(gè)進(jìn)口汽車市場良性發(fā)展的一條 “鯰魚”。在此基礎(chǔ)上,就我們能掌控的一些問題,探討一些應(yīng)對方法。

    (一)進(jìn)一步放寬政策

    現(xiàn)在的情況是,政府既鼓勵(lì)平行進(jìn)口汽車,又沒有完全消除一些限制政策。地方上都很積極地想各種方法來促進(jìn)平行進(jìn)口汽車,以天津?yàn)槔?,平行進(jìn)口汽車是天津的一項(xiàng)支柱型產(chǎn)業(yè),故而一直是各級政府謀求對經(jīng)營企業(yè)支持的方向,除了對于常規(guī)的各種貿(mào)易便利化支持,政府還為經(jīng)營企業(yè)提供過每輛增量車500元的補(bǔ)貼,和試點(diǎn)企業(yè)50萬元、試點(diǎn)平臺100萬元的補(bǔ)貼。但政策支持不只是給補(bǔ)貼,對于完全從市場里競爭出來的行業(yè),補(bǔ)貼的作用其實(shí)有限,只要政策對了,沒有補(bǔ)貼也能發(fā)展,不過地方上能解決的政策有限,主要的掣肘之處還在中央政府層面,小3C重復(fù)認(rèn)證、VIN編碼等規(guī)定存在的意義并不大,加重了平行進(jìn)口汽車行業(yè)的負(fù)擔(dān),甚至限制了進(jìn)口。日本是全世界對平行進(jìn)口最開放的國家,官方數(shù)據(jù)說,平行進(jìn)口占總進(jìn)口量的12%,民間的測算能到20%。它非常開放,幾乎不設(shè)限。日本車輛是靠左行駛,駕駛座是在汽車的右側(cè),但個(gè)人或企業(yè)進(jìn)口駕駛座靠左的汽車都可以的,而這種情況并沒有對日本的行車安全以及環(huán)境保護(hù)出現(xiàn)多少影響。

    另外,在汽車的進(jìn)口保稅層面,作為平行進(jìn)口汽車市場的經(jīng)銷商主體,各口岸搞了一些試點(diǎn)企業(yè)或平臺,這些企業(yè)可以在進(jìn)關(guān)前把車放在保稅區(qū)享受3個(gè)月的保稅待遇,而非試點(diǎn)或平臺企業(yè)就無法享受,或者落地完稅,或者租用那些企業(yè)的保稅資質(zhì),造成了市場主體之間的不平等。因?yàn)槠囀侵袊箨戇M(jìn)口的重稅商品,保稅期能緩解經(jīng)銷商的資金壓力,擴(kuò)大進(jìn)口。而現(xiàn)行的保稅不能超過3個(gè)月的政策也有問題,因?yàn)楸6悤r(shí)間的長短,完全由市場來決定,也就是根據(jù)經(jīng)銷商的銷售速度決定,經(jīng)銷商是愿意盡快完稅出售的,壓得時(shí)間越長,經(jīng)銷商的資金壓力越大。何況,既然設(shè)立了保稅區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū),再要求進(jìn)口汽車落地完稅,就失去了保稅區(qū)或自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的意義。

    還有,2018年4月起實(shí)施的 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,將平行進(jìn)口乘用車企業(yè)納入了管理范圍。目前平行進(jìn)口車型多以大排量車型為主 (2.0-4.0L區(qū)間占比為89%),達(dá)標(biāo)壓力大,按照政策就得引入更多的新能源車和小排量車,以應(yīng)對企業(yè)平均燃料消耗量(Corporate Average Fuel Consumption,CAFC) 和新能源汽車(New energy vehicle,NEV)雙積分壓力。但是,姑且不論新能源汽車 (尤指電動(dòng)汽車)電池在生產(chǎn)和報(bào)廢處理方面的可靠性及環(huán)保性還有很大爭議,單就新能源車和小排量車的平行進(jìn)口是否能有市場就是個(gè)大問題。其實(shí),和解決小3C的重復(fù)認(rèn)證問題聯(lián)系起來,把達(dá)標(biāo)責(zé)任從經(jīng)銷商移回廠家,應(yīng)該是一個(gè)行之有效的方法。

    (二)加快整合升級

    鑒于市場無序競爭帶來的亂象,引導(dǎo)經(jīng)銷商不以價(jià)格戰(zhàn)來奪市場,而是充分依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析與預(yù)測,使?fàn)I銷更加精準(zhǔn)有效,融入“互聯(lián)網(wǎng)+”、汽車消費(fèi)金融等模式,按照個(gè)性化市場發(fā)展的要求來建設(shè)核心能力,建設(shè)和諧的生態(tài)系統(tǒng),適應(yīng)發(fā)展的新常態(tài)與新需求,共同構(gòu)建平行進(jìn)口汽車市場新格局下的可持續(xù)發(fā)展之路。

    隨著平行進(jìn)口車概念的逐漸普及,電商也逐漸開始售賣平行進(jìn)口車,經(jīng)銷商依靠多年形成的渠道和經(jīng)驗(yàn),與電商巨頭進(jìn)行合作也是一個(gè)新方向,比自建電商效果要好很多。

    (三)完善全產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)體系

    政府一直在鼓勵(lì)平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商自建維修點(diǎn),有的經(jīng)銷商已開始涉足,但實(shí)際效果和意義都不大,因?yàn)槠囀且N往全國各地的,而廠家經(jīng)過多年耕耘,已布局了相應(yīng)的售后維修體系,再加上社會(huì)上已有很多高檔汽車修理廠,平行進(jìn)口汽車行業(yè)應(yīng)該充分利用社會(huì)資源,與4S店或修理廠建立合作關(guān)系的方式為消費(fèi)者提供維修保養(yǎng),還包括售前整改等,形成一整套產(chǎn)業(yè)鏈的配套服務(wù)體系。同時(shí)和保險(xiǎn)公司結(jié)合,大力發(fā)展已經(jīng)相對成熟的平行進(jìn)口汽車 “三包險(xiǎn)”,由保險(xiǎn)公司承擔(dān)保修的費(fèi)用,各方均受益,需要做的就是再深入扎實(shí)地把這個(gè)系統(tǒng)完善好。其實(shí),廠家通過4S店提供的保修期限、里程、內(nèi)容等也相對有限,并非萬能。

    (四)關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)

    隨著2018年7月1日汽車進(jìn)口關(guān)稅降低15%,稅收整體減少有限,既能緩和貿(mào)易戰(zhàn),進(jìn)口如果擴(kuò)大又能增加政府收入。此次關(guān)稅下調(diào)對平行進(jìn)口汽車的銷量影響有限。

    目前,美國針對中國的貿(mào)易爭端經(jīng)過幾輪反復(fù),在7月6日最終開啟了貿(mào)易戰(zhàn)的大幕,美國對從中國大陸進(jìn)口約340億美元的商品加征25%關(guān)稅。作為對等的回應(yīng),中國大陸對從美國進(jìn)口同樣金額的商品加征25%關(guān)稅。按照美國之前的說法,如果中國針鋒相對,則繼續(xù)加大征稅范圍,直至對從中國進(jìn)口的4,500億美元商品征稅 (據(jù)美國統(tǒng)計(jì),2017年美國從中國大陸進(jìn)口5,055億美元商品);而中國也會(huì)采取“數(shù)量型和質(zhì)量型相結(jié)合”的措施反制,因?yàn)橹袊箨憦拿绹M(jìn)口的商品只有1,300億美元。美國在7月7日宣布,那些會(huì)被貿(mào)易戰(zhàn)影響的從中國進(jìn)口產(chǎn)品的美國企業(yè),可以有90天的時(shí)間向美國政府申請有效期為1年的“關(guān)稅豁免”,這樣就是給了這些企業(yè)或者說產(chǎn)品一個(gè)緩沖期。后續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性仍然有,不排除雙方再度謀求和解或規(guī)模降低的可能。

    中美貿(mào)易戰(zhàn)開打造成中國大陸針對美國原產(chǎn)的部分汽車上調(diào)了關(guān)稅,以及對非美國原產(chǎn)汽車降低了關(guān)稅,兩者合起來則對平行進(jìn)口汽車市場就有不小的影響,對引進(jìn)的車型將產(chǎn)生一個(gè)洗牌的作用。不過,由于平行進(jìn)口汽車多數(shù)終歸屬于改善型甚至是奢侈型消費(fèi),從汽車角度看,貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的汽車市場的變化不會(huì)對國計(jì)民生產(chǎn)生威脅。

    總之,平行進(jìn)口汽車行業(yè)起到的就是補(bǔ)充作用,在有了清晰認(rèn)識這一點(diǎn)的格局之后,在不教條的基礎(chǔ)上,就能解決好平行進(jìn)口汽車行業(yè)存在的問題。

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