淺析平行進(jìn)口汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

◎文/梁宏利

自從2013年中國(guó)大陸在上海建立第一個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)以來，“平行進(jìn)口汽車”和“跨境電商”成為“自貿(mào)”概念項(xiàng)下兩個(gè)炒得最熱的兩個(gè)名詞，被廣為傳播。平行進(jìn)口汽車也從圈內(nèi)人的小眾商品逐步為廣大消費(fèi)者所熟知。其實(shí)，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)在天津一直存在了十幾年，只不過之前沒有這么個(gè)專有名詞，僅在小范圍人群中有知名度。有了這個(gè)名稱后，圈外消費(fèi)者也開始逐步愿意嘗試，客觀上促進(jìn)了這一市場(chǎng)的發(fā)展，還有利于行業(yè)降低形成不良庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)。在近日中美貿(mào)易戰(zhàn)的糾紛中，經(jīng)過媒體多重的報(bào)道，平行進(jìn)口汽車也隨之進(jìn)一步提高了知名度。

一、基本情況

（一）概念

平行進(jìn)口汽車是指經(jīng)銷商未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，從海外市場(chǎng)購(gòu)買并直接引入中國(guó)大陸市場(chǎng)，平行于4S店體系進(jìn)行銷售的汽車。由于海外貨源地不同，可分為 “美規(guī)車”、“中東版車”、“歐規(guī)車”、“加版車”、“墨版車”，也統(tǒng)稱“非中規(guī)車”以區(qū)別于傳統(tǒng)4S店渠道銷售的“中規(guī)車”。

有外行人錯(cuò)誤地把平行進(jìn)口汽車稱為“水貨”，雖然水貨不是指假貨，但平行進(jìn)口汽車也不能說是水貨?！八洝币辉~的由來，是因?yàn)樵缙谧咚秸邽樘颖荜P(guān)稅或進(jìn)口管制等原因，將國(guó)外船運(yùn)過來的商品用塑料袋等包裝密封好以后投入約定的淺海中，或直接在海上與小船交接，然后由小船將貨物帶上岸的走私情況。而平行進(jìn)口汽車不但不是走私貨，而且是照章納稅的進(jìn)口商品，由于計(jì)稅的進(jìn)口車價(jià)基數(shù)往往大于中規(guī)進(jìn)口車，雖然納稅稅率相同，但納稅額還是比同類型中規(guī)車要多。因?yàn)槠囀侵袊?guó)大陸的重稅進(jìn)口商品，國(guó)家能從進(jìn)口汽車中獲取巨額稅收，所以是國(guó)家鼓勵(lì)的進(jìn)口商品。即使在2018年7月，汽車進(jìn)口關(guān)稅降低至15%后，其最高一檔的復(fù)合稅率 （關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅）還處于100%以上，達(dá)到了122.33%，也就是說，一輛車在進(jìn)口方面的稅收仍然在進(jìn)口車價(jià)之上。

（二）平行進(jìn)口汽車的由來

平行進(jìn)口汽車是由經(jīng)銷商通過觀察，發(fā)現(xiàn)從海外市場(chǎng)上，而且往往是從零售市場(chǎng)采購(gòu)來某些車型，裝船運(yùn)來中國(guó)后，即使加上國(guó)外費(fèi)用、海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港雜費(fèi)、進(jìn)口稅費(fèi)以及經(jīng)銷商利潤(rùn)等，還要比4S店類似中規(guī)車型便宜15%以上，且平行進(jìn)口汽車和4S店的中規(guī)車沒有完全一樣的車型配置，于是就產(chǎn)生了平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)。有些中國(guó)大陸沒有的車型，也可以通過這種方式進(jìn)口過來銷售，以滿足相應(yīng)消費(fèi)群體的需求。

平行進(jìn)口汽車是一個(gè)由市場(chǎng)自發(fā)形成的充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，是經(jīng)銷商主導(dǎo)的，不是國(guó)家扶植起來的。只是近年來，尤其是自貿(mào)區(qū)概念出臺(tái)后，平行進(jìn)口汽車才逐漸為人們所知，并且由于是重稅商品，又能帶動(dòng)相關(guān)的消費(fèi)，故而逐步得到了政府的支持，甚至是各地政府爭(zhēng)搶的對(duì)象。

二、現(xiàn)狀

（一）存在的優(yōu)勢(shì)

1.價(jià)格相對(duì)便宜。這是消費(fèi)者最關(guān)注的。由于中規(guī)進(jìn)口車價(jià)格需要考慮廠家和各級(jí)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，價(jià)格由廠家控制，一般都偏高。平行進(jìn)口車因?yàn)槭∪チ酥幸?guī)車的4S店等龐大的銷售體系，且定價(jià)不受廠家限制，完全是經(jīng)銷商隨行就市自主決定，因此在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。通常平行進(jìn)口車比類似配置的中規(guī)車價(jià)格要低10%—20%，甚至有的高檔車會(huì)達(dá)到30%以上。

2.消費(fèi)者提車時(shí)間快。平行進(jìn)口汽車都是在海外采購(gòu)后，再運(yùn)至國(guó)內(nèi)銷售，而消費(fèi)者多年來也是現(xiàn)場(chǎng)選車買車。不過，近來也有少數(shù)消費(fèi)者開始接受預(yù)定的模式購(gòu)車，但尚未形成主流。

3.車型配置豐富。由于有些車型不是在中國(guó)大陸首發(fā)，所以消費(fèi)者能買到先于中規(guī)車上市的新車型，甚至是中國(guó)大陸沒有的海外車型。在有些海外市場(chǎng)，汽車的配置可選擇性很大，能滿足國(guó)內(nèi)一些消費(fèi)者的個(gè)性化需求。還有，廠家由于進(jìn)口車價(jià)格較高，就針對(duì)有些車型與國(guó)內(nèi)合資工廠推出國(guó)產(chǎn)車，但為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在配置方面做出了較多的妥協(xié)，亦稱為減配。而平行進(jìn)口車是直接購(gòu)買國(guó)外的“原版”，也能滿足不同消費(fèi)者的需求。

4.質(zhì)量較好。由于中國(guó)大陸在某些標(biāo)準(zhǔn)方面和外國(guó)有差異，廠家針對(duì)不同的國(guó)家而采用不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。有的為了競(jìng)爭(zhēng)需要，在中規(guī)車的設(shè)計(jì)方面只是滿足中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)即止。

國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局在2013年3月15日公布的報(bào)告中顯示，奔馳、寶馬和奧迪這些高檔車在 “車內(nèi)異味”投訴情況方面嚴(yán)重。媒體記者將這幾個(gè)品牌數(shù)款轎車的阻尼片送到北京化工大學(xué)進(jìn)行檢測(cè)分析之后，都發(fā)現(xiàn)了早在1976年就已經(jīng)列為一類致癌物質(zhì)的瀝青，大約每輛車含有10公斤。而在歐美國(guó)家銷售的以上品牌所有車輛 （也就是平行進(jìn)口汽車的來源），都因?yàn)闅W美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，采用的是對(duì)人體健康無害的高分子橡膠阻尼片。那么，這意味著消費(fèi)者從正規(guī)渠道購(gòu)買的平行進(jìn)口汽車是沒有這方面擔(dān)憂的。所以，在這些方面，可以說平行進(jìn)口汽車比中規(guī)車質(zhì)量更可靠，而價(jià)格更便宜。

（二）數(shù)量增長(zhǎng)迅速

2014年，通過中央電視臺(tái)等媒體連篇累牘的報(bào)道，汽車行業(yè)的反壟斷將中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的4S店進(jìn)口汽車和零配件價(jià)格畸高問題推到了公眾面前。而平行進(jìn)口汽車的存在，一定程度上制約了4S店體系中規(guī)進(jìn)口車的暴利銷售，也由此開始逐步得到政策的支持。

2017年，中國(guó)大陸平行進(jìn)口汽車為 172，383輛，同比增長(zhǎng)29.8%，占進(jìn)口汽車總量的14.2%。其中，天津港全年累計(jì)平行進(jìn)口汽車134，152輛，保持了第一大口岸的地位，所占份額75.39%，較2016年提升了17.84個(gè)百分點(diǎn)。

（三）車型結(jié)構(gòu)

平行進(jìn)口的車型，只有針對(duì)中規(guī)車有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的車型才能存在，故而以高檔車為主。經(jīng)過多年的大浪淘沙，越野車/運(yùn)動(dòng)型車（SUV）一直占主要地位，也就是說，SUV的消費(fèi)群體較大；平行進(jìn)口的SUV，尤其是大批量的SUV，在與中規(guī)車的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)較為明顯。

（四）品牌分布

2017 年，豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬和福特為進(jìn)口量前六位的品牌，占平行進(jìn)口總量的91.8%。雖然平行進(jìn)口汽車品牌日益豐富，但傳統(tǒng)品牌依然占有絕對(duì)多的市場(chǎng)份額。具體到車型上，豐田霸道始終排在第一位，日產(chǎn)途樂是近兩年來新出現(xiàn)的一匹黑馬，日產(chǎn)憑途樂排到了第二名。

表1 2017年全國(guó)各口岸平行進(jìn)口汽車情況

表2 2015—2017年平行進(jìn)口汽車車型結(jié)構(gòu)

表3 2015-2017年平行進(jìn)口汽車分主要品牌情況 單位：輛

三、存在的問題

（一）車源問題

平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)的存在，對(duì)于牽涉其中的廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者和中國(guó)政府等各方而言，經(jīng)銷商獲得了利潤(rùn)，消費(fèi)者買到了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，中國(guó)政府得到了巨額稅收，而唯獨(dú)廠家沒得到好處。而且，從理論上講，中國(guó)大陸消費(fèi)者每買一輛平行進(jìn)口汽車，4S店就有可能少買一輛中規(guī)進(jìn)口車，雖然都是一個(gè)廠家自己的產(chǎn)品，但平行進(jìn)口車有可能干擾了廠家的全球市場(chǎng)安排，屬于品牌廠家所稱的“竄貨”。所以，有些廠家對(duì)這種平行進(jìn)口汽車往往在供應(yīng)源頭上是限制的，也不提供保修等三包服務(wù)，甚至進(jìn)一步在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行限制，比如，寶馬2014年一度曾針對(duì)在中國(guó)大陸銷量非常好的X5，將美規(guī)的排量從2979cc提升到3004cc（不影響售價(jià)），而4S店中規(guī)的則維持2979cc不變，以達(dá)到打壓中國(guó)大陸平行進(jìn)口的目的，因?yàn)橹袊?guó)大陸的汽車消費(fèi)稅稅率按排量計(jì)收，而3000cc以上就比原先增加了13%，導(dǎo)致平行進(jìn)口成本上漲10萬(wàn)元左右，從而喪失了和4S店中規(guī)車競(jìng)爭(zhēng)的能力。不過，可能是由于意識(shí)到此舉在中國(guó)將有巨大的潛在涉稅風(fēng)險(xiǎn)，為避免作繭自縛，寶馬不久即放棄了這一做法。

此外，有些海外車源在進(jìn)貨方面也有障礙，比如，美國(guó)就規(guī)定廠家才能向海外出口新車；歐規(guī)車的很多車輛識(shí) 別 代 號(hào) （Vehicle Identification Number，VIN碼）不符合中國(guó)大陸的編碼規(guī)則，雖然VIN碼和質(zhì)量完全沒關(guān)系，但根據(jù)2008年3月施行的 《對(duì)進(jìn)口機(jī)動(dòng)車車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》，只有很少一部分歐洲車源符合中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)，故而中外經(jīng)銷商要在這樣的情況下通過各種方法規(guī)避有關(guān)限制，來實(shí)現(xiàn)采購(gòu)和銷售。

（二）政策管制方式問題

除了VIN碼的政策限制，由于汽車屬于3C認(rèn)證產(chǎn)品，而目前平行進(jìn)口汽車采用最多的小3C證書是經(jīng)銷商通過海外改裝廠得到的，和廠家為中規(guī)車做的認(rèn)證實(shí)質(zhì)上屬于重復(fù)認(rèn)證，增加了平行進(jìn)口汽車的額外負(fù)擔(dān)。

將于2020年7月實(shí)施的 《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 （中國(guó)第六階段）》（國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)）比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，比美國(guó)寬松，故美規(guī)車基本可以滿足國(guó)六要求。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑 （增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的構(gòu)造 （包括吸氣時(shí)的控制等）、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性、升級(jí)OBD系統(tǒng)等；柴油車升級(jí)難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。歐規(guī)車主要在OBD、蒸發(fā)排放等方面無法達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，很難在進(jìn)口環(huán)節(jié)改造成國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，海外改裝廠針對(duì)提升排放標(biāo)準(zhǔn)的改裝是否能得到中國(guó)政府的認(rèn)可還不明朗，應(yīng)該是難度很大。中東版車也將面臨此問題。

（三）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問題

隨著平行進(jìn)口汽車越來越為市場(chǎng)所認(rèn)可，經(jīng)銷商和4S店之間，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。長(zhǎng)期以來，很多平行進(jìn)口車能夠存在的基礎(chǔ)，是比中規(guī)進(jìn)口車便宜15%到20%的價(jià)格，而如今這種優(yōu)勢(shì)正在漸漸消解。由于沒有完整的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利作依托，價(jià)格戰(zhàn)作為經(jīng)銷商在生存游戲中勝出的惟一砝碼，也在拖低整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。

一方面，最近幾年越來越多的廠家開始將旗下熱銷的進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化，雖然有減配的情況存在，但其價(jià)格畢竟更為親民，對(duì)于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者吸引了較大。尤其是在老款中規(guī)車清庫(kù)存時(shí)，價(jià)格打折的力度很大，對(duì)平行進(jìn)口汽車的銷售有較大沖擊。

另一方面，中國(guó)車市近來增速整體放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大車企之間價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，豪華品牌進(jìn)口車型的終端售價(jià)更是動(dòng)輒十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的下調(diào)，與平行進(jìn)口車的價(jià)格差距逐漸縮小。

除此之外，隨著平行進(jìn)口汽車貨源的吃緊以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)的勢(shì)微，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。尤其近兩年來，礦石、鋼材、煤炭等大宗商品行業(yè)不景氣，有些經(jīng)銷商認(rèn)為平行進(jìn)口汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小，而且是各銀行授信認(rèn)可的少有的幾個(gè)行業(yè)之一，紛紛轉(zhuǎn)行進(jìn)入。雖然多數(shù)外行最終都以失敗退出而告終，但其存在期間確實(shí)加劇了行業(yè)的價(jià)格等方面的無序競(jìng)爭(zhēng)。

（四）售后服務(wù)問題

由于廠家的限制，售后服務(wù)一直是平行進(jìn)口車的一個(gè)短板。由于在之前的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車的三包服務(wù)在中國(guó)大陸沒有強(qiáng)制規(guī)定，都還是廠家的自主行為，而平行進(jìn)口汽車多數(shù)是高檔車，出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率不高，故而在經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間已有平行進(jìn)口汽車不提供三包服務(wù)的行業(yè)慣例。而2013年10月起實(shí)施的 《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，并未將平行進(jìn)口汽車排除在外。于是，各經(jīng)銷商紛紛以保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)或自建維修點(diǎn)，甚至自行承諾三包的方式來應(yīng)對(duì)。

四、解決問題的對(duì)策

我們要認(rèn)識(shí)到，平行進(jìn)口汽車作為汽車市場(chǎng)的一個(gè)板塊，雖然能夠提高進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，使得行業(yè)內(nèi)部以及品牌之間能夠形成更加充分的競(jìng)爭(zhēng)，一定程度上起到反壟斷的作用，使得消費(fèi)者能夠購(gòu)買到質(zhì)量更好、價(jià)格更優(yōu)產(chǎn)品，但也只是中規(guī)進(jìn)口車的一個(gè)補(bǔ)充，并非市場(chǎng)主流，畢竟車的源頭還是廠家，經(jīng)銷商能起到的作用有限，我們沒必要賦予平行進(jìn)口汽車太多的使命。當(dāng)然，放開平行進(jìn)口車，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、打破壟斷，符合中國(guó)更好發(fā)揮市場(chǎng)配置資源決定性作用的大方向，讓平行進(jìn)口汽車成為促進(jìn)整個(gè)進(jìn)口汽車市場(chǎng)良性發(fā)展的一條 “鯰魚”。在此基礎(chǔ)上，就我們能掌控的一些問題，探討一些應(yīng)對(duì)方法。

（一）進(jìn)一步放寬政策

現(xiàn)在的情況是，政府既鼓勵(lì)平行進(jìn)口汽車，又沒有完全消除一些限制政策。地方上都很積極地想各種方法來促進(jìn)平行進(jìn)口汽車，以天津?yàn)槔?，平行進(jìn)口汽車是天津的一項(xiàng)支柱型產(chǎn)業(yè)，故而一直是各級(jí)政府謀求對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)支持的方向，除了對(duì)于常規(guī)的各種貿(mào)易便利化支持，政府還為經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供過每輛增量車500元的補(bǔ)貼，和試點(diǎn)企業(yè)50萬(wàn)元、試點(diǎn)平臺(tái)100萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但政策支持不只是給補(bǔ)貼，對(duì)于完全從市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)出來的行業(yè)，補(bǔ)貼的作用其實(shí)有限，只要政策對(duì)了，沒有補(bǔ)貼也能發(fā)展，不過地方上能解決的政策有限，主要的掣肘之處還在中央政府層面，小3C重復(fù)認(rèn)證、VIN編碼等規(guī)定存在的意義并不大，加重了平行進(jìn)口汽車行業(yè)的負(fù)擔(dān)，甚至限制了進(jìn)口。日本是全世界對(duì)平行進(jìn)口最開放的國(guó)家，官方數(shù)據(jù)說，平行進(jìn)口占總進(jìn)口量的12%，民間的測(cè)算能到20%。它非常開放，幾乎不設(shè)限。日本車輛是靠左行駛，駕駛座是在汽車的右側(cè)，但個(gè)人或企業(yè)進(jìn)口駕駛座靠左的汽車都可以的，而這種情況并沒有對(duì)日本的行車安全以及環(huán)境保護(hù)出現(xiàn)多少影響。

另外，在汽車的進(jìn)口保稅層面，作為平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)的經(jīng)銷商主體，各口岸搞了一些試點(diǎn)企業(yè)或平臺(tái)，這些企業(yè)可以在進(jìn)關(guān)前把車放在保稅區(qū)享受3個(gè)月的保稅待遇，而非試點(diǎn)或平臺(tái)企業(yè)就無法享受，或者落地完稅，或者租用那些企業(yè)的保稅資質(zhì)，造成了市場(chǎng)主體之間的不平等。因?yàn)槠囀侵袊?guó)大陸進(jìn)口的重稅商品，保稅期能緩解經(jīng)銷商的資金壓力，擴(kuò)大進(jìn)口。而現(xiàn)行的保稅不能超過3個(gè)月的政策也有問題，因?yàn)楸６悤r(shí)間的長(zhǎng)短，完全由市場(chǎng)來決定，也就是根據(jù)經(jīng)銷商的銷售速度決定，經(jīng)銷商是愿意盡快完稅出售的，壓得時(shí)間越長(zhǎng)，經(jīng)銷商的資金壓力越大。何況，既然設(shè)立了保稅區(qū)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，再要求進(jìn)口汽車落地完稅，就失去了保稅區(qū)或自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的意義。

還有，2018年4月起實(shí)施的 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，將平行進(jìn)口乘用車企業(yè)納入了管理范圍。目前平行進(jìn)口車型多以大排量車型為主 （2.0-4.0L區(qū)間占比為89%），達(dá)標(biāo)壓力大，按照政策就得引入更多的新能源車和小排量車，以應(yīng)對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量（Corporate Average Fuel Consumption，CAFC） 和新能源汽車（New energy vehicle，NEV）雙積分壓力。但是，姑且不論新能源汽車 （尤指電動(dòng)汽車）電池在生產(chǎn)和報(bào)廢處理方面的可靠性及環(huán)保性還有很大爭(zhēng)議，單就新能源車和小排量車的平行進(jìn)口是否能有市場(chǎng)就是個(gè)大問題。其實(shí)，和解決小3C的重復(fù)認(rèn)證問題聯(lián)系起來，把達(dá)標(biāo)責(zé)任從經(jīng)銷商移回廠家，應(yīng)該是一個(gè)行之有效的方法。

（二）加快整合升級(jí)

鑒于市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)帶來的亂象，引導(dǎo)經(jīng)銷商不以價(jià)格戰(zhàn)來奪市場(chǎng)，而是充分依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析與預(yù)測(cè)，使?fàn)I銷更加精準(zhǔn)有效，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”、汽車消費(fèi)金融等模式，按照個(gè)性化市場(chǎng)發(fā)展的要求來建設(shè)核心能力，建設(shè)和諧的生態(tài)系統(tǒng)，適應(yīng)發(fā)展的新常態(tài)與新需求，共同構(gòu)建平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)新格局下的可持續(xù)發(fā)展之路。

隨著平行進(jìn)口車概念的逐漸普及，電商也逐漸開始售賣平行進(jìn)口車，經(jīng)銷商依靠多年形成的渠道和經(jīng)驗(yàn)，與電商巨頭進(jìn)行合作也是一個(gè)新方向，比自建電商效果要好很多。

（三）完善全產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)體系

政府一直在鼓勵(lì)平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商自建維修點(diǎn)，有的經(jīng)銷商已開始涉足，但實(shí)際效果和意義都不大，因?yàn)槠囀且N往全國(guó)各地的，而廠家經(jīng)過多年耕耘，已布局了相應(yīng)的售后維修體系，再加上社會(huì)上已有很多高檔汽車修理廠，平行進(jìn)口汽車行業(yè)應(yīng)該充分利用社會(huì)資源，與4S店或修理廠建立合作關(guān)系的方式為消費(fèi)者提供維修保養(yǎng)，還包括售前整改等，形成一整套產(chǎn)業(yè)鏈的配套服務(wù)體系。同時(shí)和保險(xiǎn)公司結(jié)合，大力發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟的平行進(jìn)口汽車 “三包險(xiǎn)”，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)保修的費(fèi)用，各方均受益，需要做的就是再深入扎實(shí)地把這個(gè)系統(tǒng)完善好。其實(shí)，廠家通過4S店提供的保修期限、里程、內(nèi)容等也相對(duì)有限，并非萬(wàn)能。

（四）關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)

隨著2018年7月1日汽車進(jìn)口關(guān)稅降低15%，稅收整體減少有限，既能緩和貿(mào)易戰(zhàn)，進(jìn)口如果擴(kuò)大又能增加政府收入。此次關(guān)稅下調(diào)對(duì)平行進(jìn)口汽車的銷量影響有限。

目前，美國(guó)針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端經(jīng)過幾輪反復(fù)，在7月6日最終開啟了貿(mào)易戰(zhàn)的大幕，美國(guó)對(duì)從中國(guó)大陸進(jìn)口約340億美元的商品加征25%關(guān)稅。作為對(duì)等的回應(yīng)，中國(guó)大陸對(duì)從美國(guó)進(jìn)口同樣金額的商品加征25%關(guān)稅。按照美國(guó)之前的說法，如果中國(guó)針鋒相對(duì)，則繼續(xù)加大征稅范圍，直至對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的4，500億美元商品征稅 （據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)，2017年美國(guó)從中國(guó)大陸進(jìn)口5，055億美元商品）；而中國(guó)也會(huì)采取“數(shù)量型和質(zhì)量型相結(jié)合”的措施反制，因?yàn)橹袊?guó)大陸從美國(guó)進(jìn)口的商品只有1，300億美元。美國(guó)在7月7日宣布，那些會(huì)被貿(mào)易戰(zhàn)影響的從中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的美國(guó)企業(yè)，可以有90天的時(shí)間向美國(guó)政府申請(qǐng)有效期為1年的“關(guān)稅豁免”，這樣就是給了這些企業(yè)或者說產(chǎn)品一個(gè)緩沖期。后續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性仍然有，不排除雙方再度謀求和解或規(guī)模降低的可能。

中美貿(mào)易戰(zhàn)開打造成中國(guó)大陸針對(duì)美國(guó)原產(chǎn)的部分汽車上調(diào)了關(guān)稅，以及對(duì)非美國(guó)原產(chǎn)汽車降低了關(guān)稅，兩者合起來則對(duì)平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)就有不小的影響，對(duì)引進(jìn)的車型將產(chǎn)生一個(gè)洗牌的作用。不過，由于平行進(jìn)口汽車多數(shù)終歸屬于改善型甚至是奢侈型消費(fèi)，從汽車角度看，貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的汽車市場(chǎng)的變化不會(huì)對(duì)國(guó)計(jì)民生產(chǎn)生威脅。

總之，平行進(jìn)口汽車行業(yè)起到的就是補(bǔ)充作用，在有了清晰認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)的格局之后，在不教條的基礎(chǔ)上，就能解決好平行進(jìn)口汽車行業(yè)存在的問題。