新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)主干路交通流組織難點(diǎn)問題研究

孫慧萍 王兵 阿迪拉 孟恩杰 方雪昭 孫代源

摘 要：本文經(jīng)對(duì)某新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)主干路交通現(xiàn)狀分析，引出現(xiàn)狀路網(wǎng)中雙向四車道的主干路大車掉頭困難，分布在主干路路外各相鄰企業(yè)小出入口對(duì)主干路交通流干擾，以及由此形成多類交通沖突，易引發(fā)交通事故等難點(diǎn)熱點(diǎn)問題；針對(duì)以上問題，通過對(duì)開發(fā)區(qū)主干路交通流組織進(jìn)行研究，提出了一種由主干路、次干路、環(huán)島、支路構(gòu)成的新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)主干路交通流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案。該方案可綜合解決大車掉頭和路側(cè)小出入口集中管理問題，保障主干路交通的通行效率與行車安全。

關(guān)鍵詞：新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 主干路 交通沖突 交通流組織 規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）06（a）-0045-02

1 研究背景

新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸通常以道路交通方式為主，道路網(wǎng)主要是依托于公路建立起來的，內(nèi)內(nèi)道路交通、內(nèi)外道路交通和過境道路交通并存。當(dāng)前正在進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)施工工作，道路基礎(chǔ)設(shè)施基本交通設(shè)施和其他交通設(shè)施逐漸趨于完善，但開發(fā)區(qū)內(nèi)部以企業(yè)為主要聚集區(qū)，多分布于公路兩側(cè)，其對(duì)道路的通行有著較高需求。因此，現(xiàn)狀中對(duì)于有企業(yè)的路段設(shè)置有小出入口和部分隔離柵開口，導(dǎo)致道路沿線各類小出入口眾多。開發(fā)區(qū)道路大部分為雙向四車道、中央隔離柵隔離的省級(jí)公路，機(jī)動(dòng)車一般是在平交口或路段隔離柵開口處進(jìn)行掉頭，但這僅適用于對(duì)轉(zhuǎn)彎區(qū)域要求不大、操作靈活的小、中型車輛，對(duì)于大型車輛，尤其是半掛及以上的多軸貨運(yùn)車輛，在雙向四車道公路上，難以通過一次操作完成掉頭，造成道路阻塞，對(duì)主干路交通流干擾，以及由此形成多類交通沖突，引發(fā)交通事故等難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題。

針對(duì)以上問題，通過對(duì)開發(fā)區(qū)主干路交通流組織研究，提出了一種由主干路、次干路、環(huán)島、支路構(gòu)成的新建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)主干路交通流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案。

2 難點(diǎn)問題分析

在各企業(yè)小出入口道路于主干路形成的平交口范圍內(nèi)，各類車輛交通流線交織，相互干擾，帶來交通擁堵和交通事故等問題，從交通沖突上分析，主要存在的交通沖突有3種。

（1）左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與本向、對(duì)向機(jī)動(dòng)車沖突。對(duì)于全無控制平交口，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車是利用對(duì)向直行的可穿越間隙通行，對(duì)交通流的影響明顯。

（2）左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與垂直方向的直行機(jī)動(dòng)車沖突。左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通過平交口時(shí)，除對(duì)本向、對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生影響外，與垂直方向的直行機(jī)動(dòng)車也會(huì)形成交叉沖突，對(duì)其產(chǎn)生影響。

（3）掉頭機(jī)動(dòng)車與本向、對(duì)向機(jī)動(dòng)車沖突。目前開發(fā)區(qū)大部分主干路路段采用中央隔離形式，并在路段有幾處隔離柵開口，所有車輛允許在路段隔離柵開口和平交口處掉頭，而大車在該處掉頭空間不足，無法通過一次操作完成掉頭，一旦實(shí)施掉頭，需多次調(diào)整車輛，影響對(duì)向、本向機(jī)動(dòng)車的正常通行。

因此，掉頭與小出入口機(jī)動(dòng)車隨意性較大，對(duì)主干路機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾，影響主干路運(yùn)行效率與行車安全，是開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀所面臨的難點(diǎn)問題。

3 解決思路

大車掉頭需要足夠的轉(zhuǎn)彎半徑與轉(zhuǎn)彎區(qū)域，平交口或主干路路段隔離柵開口處區(qū)域大小不能滿足，因此，考慮將掉頭位置移至主干路路外，建立半徑足夠的簡(jiǎn)易環(huán)島，使大車完成掉頭操作。

對(duì)路側(cè)小出入口進(jìn)行管理的主要目的是為了保證主路交通的運(yùn)行效率，其管理原則主要有：⑴限制小出入口直接進(jìn)出主要道路。主要道路具有較高的服務(wù)水平與通行能力，較多的小出入口直接接入主要道路，雖然增加了道路的可通達(dá)性，但會(huì)影響主要道路的運(yùn)行效率，降低服務(wù)水平。⑵保證主路直行交通流安全通行。主路上的直行交通流是重交通流，重交通流對(duì)平交口整體運(yùn)行效率影響最大，保證主路直行交通流安全通行就是提供了平交口的行車安全。⑶限制沖突點(diǎn)的數(shù)量。沖突點(diǎn)越多，對(duì)行車安全的影響越大，駕駛員在同一時(shí)間內(nèi)僅能處理一個(gè)沖突點(diǎn)，當(dāng)面臨多個(gè)沖突點(diǎn)是更易發(fā)生交通事故，因此，降低沖突點(diǎn)的數(shù)量可有效降低發(fā)生事故的可能性。⑷分離沖突區(qū)域。駕駛員面對(duì)多個(gè)沖突區(qū)時(shí)，易分散注意力，不利于行車安全，有效地分離沖突區(qū)域，可降低駕駛難度，有效地保障行車安全。⑸合理設(shè)置平交口控制類型。小出入口的作用及其重要程度不一樣，平交口控制類型也必然不同，因此，平交口控制類型要合理設(shè)置。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車行駛速度較高的公路來說，為保證公路運(yùn)行效率與行車安全，應(yīng)以限制小出入口數(shù)量為首要原則，將企業(yè)小出入口進(jìn)行集中管理。

4 解決方案

開發(fā)區(qū)內(nèi)某企業(yè)集中區(qū)域內(nèi)主路為兩塊板道路，雙向四車道，中央有波形梁護(hù)欄隔離，路外有三個(gè)企業(yè)，且在主路路側(cè)上均留有小出入口，企業(yè)與主路之間存在足夠的空間。以該區(qū)域?yàn)槔?，進(jìn)行組織方案設(shè)計(jì)。

在主干路與各企業(yè)之間建設(shè)連接各企業(yè)出入口的支路，取消原自發(fā)形成的支路，將原本位于主干路上的企業(yè)單位小出入口轉(zhuǎn)移至支路，再集中由次干路將其接入主干路。次干路、支路按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，主路幅為雙向兩車道。這樣既可利用支路分擔(dān)主干路交通流，又減少主干路上小出入口數(shù)量，達(dá)到小出入口集中管理的目的。在次干路上建立簡(jiǎn)易環(huán)島，使本路段掉頭位置從主干路移至次干路，并在合適位置設(shè)置引導(dǎo)掉頭的交通標(biāo)志，車輛利用次干路上的簡(jiǎn)易環(huán)島實(shí)施掉頭。

主干路與本小出入口形成的平交口采用中央不隔離、信號(hào)燈控制，保障開發(fā)區(qū)路網(wǎng)主要路段大型車輛掉頭需求、滿足主要路段沿線鄰近企業(yè)小出入口集中管理原則的要求，對(duì)不同方向的交通流實(shí)施時(shí)空性隔離。具體方案如圖1所示。

5 結(jié)語

本文提出了一種在主路外建立輔路連接企業(yè)，由主輔路連接線和環(huán)島的組織方案，可有效解決大車掉頭、路側(cè)小出入口集中管理的問題，同時(shí)保障主線交通的通行效率與行車安全；改善了該區(qū)域的景觀環(huán)境，避免了公路景觀單一，駕駛員駕駛視覺疲勞的問題；次干路、支路的建設(shè)使得交通基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成簡(jiǎn)潔明了，并為后期該開發(fā)區(qū)完善道路交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)條件。

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