民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法淺談

陸陳藝

摘 要：對航空公司而言，很容易因為自身的原因，出現(xiàn)航班延誤或是取消的現(xiàn)象，多數(shù)原因都是飛機出現(xiàn)了故障問題，無法對其進行及時的維修，導致航空公司出現(xiàn)嚴重的經(jīng)濟損失，對于航空公司的運營發(fā)展造成嚴重影響。為了更好的解決此類問題，應做好民航飛機維修故障的分析工作，利用科學方式進行質(zhì)量改進，制定完善的管控方案，提升整體管理工作效率與質(zhì)量，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民航飛機 維修故障分析 質(zhì)量改進方法

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）03（c）-0107-02

在民航飛機維修故障實際管理的過程中，需明確各方面維修故障影響因素，制定完善的分析方案，創(chuàng)建科學合理的管理機制，在合理管理的過程中，總結(jié)豐富經(jīng)驗，通過質(zhì)量改進的方式解決問題，明確各方面工作要求，提升整體工作效果。

1 民航飛機維修故障因素分析

通常情況下，在民航飛機維修的過程中，經(jīng)常會受到人為與機械因素的影響，出現(xiàn)嚴重的故障問題，也可能會受到材料與維修方式因素的影響，出現(xiàn)嚴重的故障，雖然在民航飛機維修的過程中，具有獨特的特點，但是，主要的影響因素為以下幾點。

1.1 飛機的結(jié)構(gòu)較為復雜

對于民航機械而言，主要使用了很多高新電子產(chǎn)品，創(chuàng)建了電子控制系統(tǒng)，應用飛行自動控制與管理系統(tǒng)等，減少飛行機組工作人員的工作強度，能夠適應現(xiàn)代化的民航飛行管理工作。且工作人員在實際管理的過程中，會針對飛機飛行狀態(tài)進行科學的監(jiān)督與管控，但是，機械系統(tǒng)在高空中的管理工作會受到一系列因素的影響，無法提升結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性，嚴重影響工作效果，難以針對飛機系統(tǒng)進行嚴格的維護與管理。

對于民航飛機而言，在實際發(fā)展中利用率較高，根據(jù)統(tǒng)計可以得知，我國民航飛機每天的空中飛行時間平均在10h左右，飛行間隔時間為30min，在構(gòu)件出現(xiàn)故障現(xiàn)象的時候，雖然工作人員可以明確維修位置，但是要花費很長時間進行維修，導致出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。

1.2 缺乏高素質(zhì)技術(shù)人才

在民航飛機維修的過程中，缺乏高素質(zhì)技術(shù)人才。通常情況下，維修人員與飛行員在工作中，經(jīng)過了一系列的實踐，通過總結(jié)經(jīng)驗進行維修。由于飛機在地面的停留時間較短，在實際維修的過程中，很少為工作人員提供機械測試與維修的機會，導致工作人員無法總結(jié)豐富的工作經(jīng)驗。同時，在管理工作中，未能針對工作人員進行階段性專業(yè)知識與先進技能的培訓，難以制定完善的管控體系，導致出現(xiàn)各方面飛機維修問題，嚴重影響其長遠發(fā)展[1]。

1.3 維修期間的儲蓄因素分析

通常情況下，民航飛機主要由幾十萬個零件組合而成，每個零件的價格都很高，零件的儲蓄占用很多資金，在每個航空公司發(fā)展的過程中，都會受到零件儲蓄因素的影響，無法滿足飛機維修方面的要求，難以對其進行嚴格的管理與控制。同時，在零件儲蓄的過程中，如果沒有通過科學的方式進行管理，將會影響整體飛機維修管理工作效果，出現(xiàn)嚴重的經(jīng)濟損失[2]。

2 民航飛機維修質(zhì)量改進工作措施

在民航飛機維修管理的過程中，需做好質(zhì)量改進工作，制定完善的管理與控制方案，明確工作目的與要求，全面提升整體工作效率與質(zhì)量，滿足當前的實際發(fā)展需求。具體措施為：

2.1 制定完善的決策方案

在民航飛機維修管理工作中，需制定完善的決策方案，明確工作目的與要求，創(chuàng)建現(xiàn)代化與先進性的決策系統(tǒng)，建立先進的數(shù)據(jù)與信息分析系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)，在嚴格管理的過程中，形成具有針對性與實效性的管理機制，提升維修管理工作的可行性與有效性。且在民航飛機維修的過程中，需遵循當前的客觀規(guī)律，了解具體的質(zhì)量數(shù)據(jù)信息，對質(zhì)量信息進行合理的分析，收集數(shù)據(jù)，更好地對其進行匯總，在決策系統(tǒng)的支持下，提升整體管理工作效果，開展科學的判斷工作與管理工作，提升整體管控水平。目前，我國在飛機維修企業(yè)實際發(fā)展期間，已經(jīng)創(chuàng)建了維修數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)與管理系統(tǒng)，在管理的過程中，開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計與技術(shù)分析工作，針對民航飛機的維修內(nèi)容進行嚴格分析，針對故障進行合理的判斷。且在管理工作中，還需針對數(shù)據(jù)信息進行科學的收集與整理，在一定程度上，需要針對維修質(zhì)量進行合理的改進與管理，完善整體管控工作體系，及時發(fā)現(xiàn)技術(shù)故障問題，利用科學的措施解決問題，以免出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量方面的問題[3]。

2.2 建設(shè)高素質(zhì)的維修人才隊伍

在民航飛機實際維修的過程中，需建設(shè)高素質(zhì)維修人才隊伍，明確飛機維修故障特點與實際情況，通過人才隊伍的支持，更好的完成當前工作任務(wù)，以此提升整體管理工作效率與質(zhì)量，滿足當前的實際發(fā)展需求。首先，需做好維修技術(shù)工作人員的培訓工作，針對維修技術(shù)人才人員進行專業(yè)知識與先進技能的培訓，使其總結(jié)具體的飛機原理，創(chuàng)建現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)，明確具體的系統(tǒng)構(gòu)成情況，了解專業(yè)知識內(nèi)容，進行深入的探究與分析。且在實際發(fā)展的過程中，需培養(yǎng)維修技術(shù)人員的操作能力，在目前工作中，能夠總結(jié)豐富的經(jīng)驗，提升其機械故障、電氣系統(tǒng)故障、電子系統(tǒng)綜合故障的處理能力，滿足當前的發(fā)展需求。其次，需做好質(zhì)量管理工作人員的培訓工作，使得質(zhì)量管理人員在工作中，能夠更好地熟悉民航飛機維修故障情況與管理流程，在自身工作中，更好地針對故障問題進行維修與管理[4]。且在實際發(fā)展期間，需開展質(zhì)量管理人員專業(yè)能力的檢驗工作與考核工作，在發(fā)現(xiàn)問題之后，能夠采取科學的措施解決問題，提升質(zhì)量管理工作人員的專業(yè)水平。為了更好地針對民航飛機維修工作進行改革，應制定科學的決策方案與規(guī)劃體系，創(chuàng)建合理的管理機制，在開展管理工作的過程中，及時發(fā)現(xiàn)維修方面的故障問題，采取科學的措施解決問題，建立健全管理方式與體系，提升整體管理工作水平[5]。

2.3 制定完善的維修故障管理制度

在民航飛機維修的過程中，需制定維修故障管理制度，明確各方面工作特點與要求，創(chuàng)建合理的管理體系，在完善管理方式的基礎(chǔ)上，能夠針對各個方面工作內(nèi)容進行分析，提升整體管理工作效果。且在民航飛機維修管理的過程中，需創(chuàng)建合理的故障分析機制，了解具體的工作內(nèi)容與要求，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系。一方面，需要制定完善的責任制度，將維修故障改進工作劃分成為幾個責任區(qū)域，要求負責人按照規(guī)定執(zhí)行工作，在發(fā)現(xiàn)問題之后，針對區(qū)域負責人進行嚴格的懲罰。同理，在維修故障改進質(zhì)量較高的情況下，需為區(qū)域負責人提供獎勵，以此提高工作人員的積極性。另一方面，在民航飛機維修故障改進的過程中，應明確具體的改進要求與難點，篩選最佳的技術(shù)方式，全面提升整體管理工作的可靠性與有效性，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

在民航飛機實際維修的過程中，應針對具體的故障問題進行全面分析，制定完善的管控方案，明確故障內(nèi)容與特點，且在管理工作中，需做好質(zhì)量改進管控工作，篩選最佳的質(zhì)量管理方式方法。

參考文獻

[1] 商智超.瀝青路面設(shè)計與施工中彎沉值指標初探[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（6）：2279.

[2] 郭始濤.淺談道路瀝青路面設(shè)計彎沉值的重要性[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（18）：662.

[3] 繆宙，張春楠.道路彎沉值的測量及非標準軸載的換算[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（3）：483-484.

[4] 熊彪.基于正交設(shè)計瀝青路面彎沉值影響因素敏感性分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（13）：5855-5856.