某擋墻變形成因分析與處治

魏遠(yuǎn) ，甘旭東

（安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

某新建城市道路于2015年初開工建設(shè)，-K0+295～-K0+130.7段左側(cè)，-K0+295～-K0+143.3段右側(cè),主道與匝道分離段設(shè)置擋墻，擋墻形式為俯斜式擋墻，墻高從2m漸變至7m。左右側(cè)擋墻主體于2015年10月澆筑完成后，靠近南屏路橋臺(tái)位置，左右側(cè)各自預(yù)留一段擋墻，左側(cè)9.2m,右側(cè)6.6m后期澆筑。后期澆筑擋墻于11月底澆筑完成，擋墻與橋梁側(cè)墻相接。

2016年1月29日，現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)左右側(cè)后期澆筑擋墻出現(xiàn)橫向裂縫，裂縫從橋梁承臺(tái)處向小樁號(hào)方向發(fā)展，且裂縫張口有不斷擴(kuò)大傾向。

2 原因分析

2.1 原擋墻基底處理不當(dāng)

原地基局部為淤泥質(zhì)土，施工擋墻時(shí)，未做特殊處理，地基承載力要求不能滿足要求，同時(shí)也導(dǎo)致?lián)鯄ο碌鼗两颠^大[1]。

該段擋墻施工時(shí)與橋臺(tái)搭接0.5m,同時(shí)未設(shè)置沉降縫，由于橋臺(tái)為樁基礎(chǔ)，基本無沉降，而擋墻其它處地基為土基，有工后沉降；因此該處裂縫為不均勻沉降導(dǎo)致墻身橫向施工縫處被拉裂。

3 處理方案

橋頭擋墻-K0+140～-K0+130.7段左側(cè),-K0+150～-K0+143.3段右側(cè)，處理方案及施工工序：沿?fù)鯄︴嗤?.5m打設(shè)樁徑8.9cm，壁厚5mm鋼管樁，樁長16m，梅花形布置，前期作為臨時(shí)支護(hù)，后期作為注漿管。小孔直徑Ф10mm，呈60°放射狀分布，豎間距10cm。鋼花管樁在成孔過程中，應(yīng)采用潛孔鉆跟管鉆進(jìn)的形式，以確保成孔質(zhì)量及防止塌孔，鋼管頂應(yīng)低于現(xiàn)有路面15cm以便于后期路面養(yǎng)護(hù)。

通過計(jì)算分析,墻后土壓力Ea=114.203kN Ex=97.336kN Ey=59.732kN；因擋墻無外傾現(xiàn)象，通過假設(shè)擋墻裂縫沿路線方向?yàn)樗?，?jì)算得到安全系數(shù)為1.5，滿足規(guī)范要求。為防止因擋墻出現(xiàn)外傾裂縫，不利于擋墻穩(wěn)定，在擋墻內(nèi)鉆孔，設(shè)置微型樁，提高擋墻抗滑移能力[2]。

微型樁計(jì)算以工字鋼，抵抗墻后土壓力水平分量所產(chǎn)生剪力，作為控制因素。

擋墻墻頂(沿?fù)鯄吘?豎向鉆孔，間距1m，孔徑30cm，設(shè)置工字鋼（型號(hào)22b，h=220mm,b=112mm,tw=9.5mm），將上下部擋墻鏈接，阻止上部擋墻滑移。鉆孔及工字鋼深度為12m。鉆孔過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該段擋墻的監(jiān)測與支護(hù)，確保施工安全[3]。

沿橋梁橋臺(tái)承臺(tái)處將擋墻豎向斷開，采用巖石取芯機(jī)，使土基段擋墻自由沉降[4]。

待擋墻豎向斷開后，向擋墻豎向鉆孔（內(nèi)置工字鋼）內(nèi)注射膨脹性混凝土。

擋墻后臺(tái)背回填路基整體注水泥漿，擋墻外側(cè)3m范圍內(nèi)地基加固注水泥漿，深度10m[5]。

4 處理后效果

通過以上工程措施，有效控制了裂縫發(fā)展，擋墻沉降縫施工完畢后，裂縫張口尺寸明顯減小。處理后一年之后，通過現(xiàn)場觀察擋墻基本穩(wěn)定，裂縫完全沒有發(fā)展，裂縫長度及開口尺寸均無變化。

5 結(jié) 論

橋梁接擋墻路段，擋墻與橋梁基礎(chǔ)之間應(yīng)設(shè)置沉降縫，避免不均勻沉降，導(dǎo)致?lián)鯄Α蛄撼霈F(xiàn)病害。

擋墻出現(xiàn)剛性地基與軟弱地基沉降不均時(shí)，可通過及時(shí)施工沉降縫，不均勻沉降。

擋墻基底加固，可通過鋼管注漿加固土體，同時(shí)鋼花管及周圍水泥漿液形成微型樁，提高地基承載力，減少地基沉降。