新造車(chē)勢(shì)力的“三座大山”

邁斯

充電寶已經(jīng)成為智能手機(jī)不可或缺的標(biāo)配，如果純電動(dòng)汽車(chē)在長(zhǎng)途行駛中也需要跟著一個(gè)充電寶，而且這個(gè)“大號(hào)充電寶”還是用燃油車(chē)來(lái)運(yùn)送的，這就有點(diǎn)稀奇了。

9月28日，一位ID為“路大通sprint”的網(wǎng)友發(fā)微博，稱(chēng)在蔚來(lái)App上發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)加電團(tuán)隊(duì)曾發(fā)布的一篇宣傳文章的配圖中，竟有幾輛用來(lái)運(yùn)送充電車(chē)的燃油板車(chē)。

當(dāng)天，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在蔚來(lái)App上回應(yīng)：“近幾天有自媒體對(duì)蔚來(lái)提出了質(zhì)疑和批評(píng)，有些描述的問(wèn)題是客觀(guān)存在的，我們已經(jīng)仔細(xì)研究事實(shí)存在的一些問(wèn)題，并且確保這些問(wèn)題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗(yàn)的改進(jìn)計(jì)劃。”在外界看來(lái)這個(gè)回應(yīng)相當(dāng)于默認(rèn)了蔚來(lái)在續(xù)駛里程等方面的缺陷。

續(xù)航能力不足也為純電動(dòng)車(chē)在實(shí)際使用中埋下安全隱患。而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局完善程度則是影響純電動(dòng)車(chē)推廣普及的重要因素。不容忽視的是，在政策方面重視、銷(xiāo)量不斷提升的同時(shí)，新能源汽車(chē)也正在暴露越來(lái)越多的問(wèn)題。

量產(chǎn)交付魔咒

能否按時(shí)交付也是擺在新興造車(chē)企業(yè)面前的難關(guān)。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾發(fā)朋友圈稱(chēng)，“今年新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有能交付1萬(wàn)臺(tái)的，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)地發(fā)展”。8月初，李斌和何小鵬還因此立下賭約，今年年底前蔚來(lái)交不到1萬(wàn)輛車(chē)，會(huì)賠給何小鵬一輛ES8，反之何小鵬則會(huì)輸給李斌一輛小鵬汽車(chē)。

蔚來(lái)汽車(chē)從今年6月底才開(kāi)始啟動(dòng)交付，比原計(jì)劃延遲了一個(gè)多月，截至到9月30日，超過(guò)5000位車(chē)主已經(jīng)提到車(chē)。9月30日，蔚來(lái)成都中心開(kāi)業(yè)儀式上，李斌再次表示，產(chǎn)品功能改進(jìn)及產(chǎn)能爬坡兩大關(guān)鍵問(wèn)題都得以突破后，年底前完成1萬(wàn)輛交付不是問(wèn)題。

去年10月已經(jīng)在鄭州海馬工廠(chǎng)下線(xiàn)的小鵬汽車(chē)直到目前還沒(méi)有啟動(dòng)規(guī)模量產(chǎn)和交付，其1.0版本只向內(nèi)部員工交付了數(shù)百臺(tái)用于小范圍評(píng)測(cè)。小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩此前在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪(fǎng)時(shí)表示，“小鵬汽車(chē)求質(zhì)不求量，我們一定會(huì)在今年交付，對(duì)具體數(shù)量沒(méi)有要求，但明年會(huì)交付幾萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

即便已經(jīng)有十多年經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，依然用了一年多的時(shí)間才在今年7月把Model 3的產(chǎn)能提升到每周5000輛，一年前馬斯克也曾向外界承諾——2017年年底Model 3的產(chǎn)能就可以達(dá)到每月2萬(wàn)輛。

剛剛成立三年多的威馬汽車(chē)，卻立下了“今年交付1萬(wàn)輛，明年交付10萬(wàn)輛”的小目標(biāo)。

9月28日晚，威馬汽車(chē)在其溫州新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園，舉行了首款產(chǎn)品EX5上市量產(chǎn)交付大會(huì)，當(dāng)晚在2000多人的見(jiàn)證下，首批120輛量產(chǎn)車(chē)從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)啟程發(fā)往北京、廣州、成都等地。

上市交付現(xiàn)場(chǎng)，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌多次強(qiáng)調(diào)威馬是新興造車(chē)企業(yè)里“時(shí)間節(jié)點(diǎn)最準(zhǔn)、資本效率最高”的團(tuán)隊(duì)，也是首家按時(shí)對(duì)外量產(chǎn)交付的新造車(chē)勢(shì)力。

不過(guò)要在今年底實(shí)現(xiàn)交付1萬(wàn)輛，明年完成10萬(wàn)輛，對(duì)于一家剛剛成立三年多的新品牌而言并不是一個(gè)輕松的“小目標(biāo)”。要知道，2017年，全球也只有兩家企業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛，一個(gè)是北汽新能源（103199輛），一個(gè)是特斯拉（101312輛）。

沈暉透露，截至到9月28日當(dāng)天，威馬電商平臺(tái)在不到兩周時(shí)間內(nèi)，訂單繳納量達(dá)4016單，首批交付數(shù)百輛。明年威馬還將推出2款新車(chē)型——EX5 Pro和EX6，對(duì)于完成明年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，沈暉并不擔(dān)憂(yōu)。

一個(gè)重要原因是，威馬為首款產(chǎn)品定下的一大策略是“用戶(hù)用得起”，EX5官方售價(jià)為 18.65萬(wàn)元～24.73萬(wàn)元，以北京市2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23萬(wàn)元～16.48萬(wàn)元。沈暉希望威馬以極具性?xún)r(jià)比的低價(jià)來(lái)在市場(chǎng)上“普及”純電動(dòng)車(chē)。

在沈暉看來(lái)，10萬(wàn)輛是一個(gè)新企業(yè)能否獨(dú)立生存的及格線(xiàn)，他曾多次公開(kāi)表示，“留給新造車(chē)團(tuán)隊(duì)的時(shí)間窗口期還有兩年至三年，如果不能達(dá)到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛就沒(méi)法活下去?！?/p>

此外，對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，也只有銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛后，才會(huì)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)以及后續(xù)各種業(yè)務(wù)模式，用戶(hù)生態(tài)才得以建立，整條價(jià)值鏈才能真正發(fā)揮作用。

迫使智能電動(dòng)車(chē)加快步伐的，是傳統(tǒng)車(chē)企的“反擊”已經(jīng)開(kāi)始，它們紛紛在電動(dòng)化、智能化以及移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行廣泛布局，有錢(qián)有團(tuán)隊(duì)又有經(jīng)驗(yàn)的“大象”一旦轉(zhuǎn)身，實(shí)力和速度自然都不容小覷。

如果不能盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、快速占領(lǐng)市場(chǎng)，這些企業(yè)將被淘汰。

安全質(zhì)量隱患

新造車(chē)存在量產(chǎn)交付難題，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品在質(zhì)量上也正在暴露出越來(lái)越多的安全隱患。

據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家》統(tǒng)計(jì)，截至9月15日，2018年發(fā)生39起較為確定的新能源汽車(chē)起火事件，以及12起疑似起火事故，威馬汽車(chē)、力帆、江淮、眾泰、比亞迪等新能源車(chē)企均卷入其中。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在公開(kāi)會(huì)議上表示，今年上半年高發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)事故，主要是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，并不是技術(shù)路線(xiàn)問(wèn)題，部分企業(yè)過(guò)分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致了電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)等方面留下漏洞，或是技術(shù)驗(yàn)證周期偏短等，給產(chǎn)品質(zhì)量埋下隱患。

他進(jìn)一步指出，“純電動(dòng)汽車(chē)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性。我們現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有年檢制度，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。比方說(shuō)我們的密封失效了，比方說(shuō)我們的電池質(zhì)保期過(guò)期了。所以我們呼吁能夠盡快出臺(tái)新車(chē)年檢制度。同時(shí)，為了更好地處理和分析電動(dòng)汽車(chē)事故，最好有電動(dòng)汽車(chē)黑匣子，電池包要留有消防安全的接口，目前的電池包封得很死，導(dǎo)致消防滅火的時(shí)候困難重重。”

同時(shí)值得注意的是，投身新能源汽車(chē)的眾多參與者并未得到市場(chǎng)有效監(jiān)管。中汽協(xié)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1809.61萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售60.1萬(wàn)輛，而僅占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3%的新能源汽車(chē)，生產(chǎn)廠(chǎng)家卻有200多家。另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)現(xiàn)在有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商，且多為新品牌，而且這一數(shù)字還在繼續(xù)上升。這就勢(shì)必導(dǎo)致市場(chǎng)上新能源產(chǎn)品良莠不齊，生產(chǎn)廠(chǎng)家也需要高標(biāo)準(zhǔn)約束和監(jiān)管。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰9月20日公開(kāi)表示：“下一步我們將會(huì)同有關(guān)部門(mén)加大工作力度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全觀(guān)。一是要開(kāi)展新能源汽車(chē)安全專(zhuān)項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)的作用。二是要健全新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，健全充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)。三是要進(jìn)一步完善體制機(jī)制，配合有關(guān)部門(mén)建立健全新能源汽車(chē)、保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行水平。”

按照工信部要求，國(guó)內(nèi)的新能源客車(chē)企業(yè)要在今年10月底前完成安全隱患排查工作，形成出面報(bào)告，同時(shí)要進(jìn)一步完善充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等環(huán)節(jié)的技術(shù)和操作規(guī)范，建立健全新能源汽車(chē)、保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行水平。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是件好事，但它同時(shí)也對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。

微博上“38號(hào)車(chē)評(píng)中心”最近的一篇16000字長(zhǎng)文《帶你全面了解真實(shí)的蔚來(lái)ES8》引發(fā)熱議，幾乎全是對(duì)蔚來(lái)的差評(píng)，包括剎車(chē)、續(xù)航、OTA以及語(yǔ)音和攝像頭涉嫌用戶(hù)隱私等，甚至認(rèn)為“這款車(chē)并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說(shuō)就是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒(méi)完工就上市的車(chē)”。

幾年前的特斯拉也經(jīng)歷過(guò)同樣的窘境，哪怕到現(xiàn)在很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)也被詬病。美國(guó)一檔頗受歡迎的車(chē)評(píng)節(jié)目Top Gear曾經(jīng)非常不看好特斯拉，甚至說(shuō)了一句“等著看電動(dòng)車(chē)們?nèi)客嫱辍?。即便如此，特斯拉依然?jiān)強(qiáng)地活成了截至目前世界銷(xiāo)量最高、市值最高的純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

正如李想（他是蔚來(lái)汽車(chē)的早期投資方，也是國(guó)內(nèi)另一家新興造車(chē)企業(yè)車(chē)和家的創(chuàng)始人）在轉(zhuǎn)發(fā)了這篇一萬(wàn)多字的蔚來(lái)ES8測(cè)評(píng)報(bào)告后評(píng)論說(shuō)：“里面提的問(wèn)題很清楚，有能力解決的活下來(lái)，沒(méi)能力解決的淘汰掉，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情，消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的也鳥(niǎo)用沒(méi)有?！?/p>

無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)近期頻發(fā)的起火等安全事故，還是高速路突然沒(méi)電，抑或是蔚來(lái)的“燃油板車(chē)?yán)潆娷?chē)”，都說(shuō)明現(xiàn)階段新能源汽車(chē)發(fā)展仍然面臨諸多困境，也給這些蜂擁而上造車(chē)的新興企業(yè)以及為求補(bǔ)貼而生存的老品牌們敲響了一記警鐘。