生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式研究

陳哲　鄧義　胡玲燕　祁華清

內(nèi)容摘要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性要求其在配送過程中就必須采取有別于其他產(chǎn)品的物流配送模式，隨著當(dāng)前電商發(fā)展迅猛趨勢，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式出現(xiàn)多樣化。基于此，通過分析當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展現(xiàn)狀和物流配送模式，改進(jìn)和優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品原有配送模式，即基于大數(shù)據(jù)服務(wù)中心與監(jiān)控中心共同協(xié)作、以顧客訂單需求為導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)化處理下多元配送相結(jié)合的物流配送新模式。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品 電商 物流配送 模式

引言

自電商興起以來，居民網(wǎng)購越來越頻繁，每年電商的成交數(shù)量都呈現(xiàn)出巨大的增長，農(nóng)產(chǎn)品電商市場也成為當(dāng)前各個電商競爭的重要部分。隨著居民對高質(zhì)、高營養(yǎng)、高安全的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，更加催生了農(nóng)產(chǎn)品電商的興起，而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品是每位居民家庭必須的生活日常用品，如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠安全保質(zhì)送達(dá)到消費者手中也成為各個電商思考的話題。生鮮電子商務(wù)作為當(dāng)前電商藍(lán)海，具有巨大的挖掘潛力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年生鮮電商的市場容量為115億元，預(yù)計到2018年將達(dá)到1283億元，短短五年時間，市場容量增長率高達(dá)10.16倍，面臨這巨大的市場前景，當(dāng)前國內(nèi)幾大電商如京東、天貓紛紛進(jìn)軍生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商行列，而且作為國內(nèi)物流的領(lǐng)軍企業(yè)順豐，也在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場投入大量的資金進(jìn)行開發(fā)和運(yùn)營。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在當(dāng)前廣闊的市場前景下，卻在成交和運(yùn)營獲利上表現(xiàn)乏力。根據(jù)2014年的4000多家電商的盈利報告發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前幾乎所有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商都處于投入環(huán)節(jié)，而且基本上最終運(yùn)營都處于虧損狀態(tài)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過去一直強(qiáng)調(diào)在配送過程中如何保障“鮮”這一核心點，圍繞這一核心的基礎(chǔ)上怎樣減少物流配送環(huán)節(jié)，降低物流配送成本，然而對于這一要求，國內(nèi)電商市場做的并不盡善盡美，導(dǎo)致大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中因為沒有按照標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行運(yùn)輸而變腐變質(zhì)，致使消費者對生鮮電商失去安全和放心感，最終放棄網(wǎng)購。

目前，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的研究在國內(nèi)尚屬少見，大量的研究在探討配送模式存在的問題和優(yōu)化方面。梁海紅（2015）、林茵（2016）通過分析當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商存在的問題和現(xiàn)狀出發(fā)，都認(rèn)為配送成本高、信息機(jī)制不健全是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的主要原因，最后提出如何優(yōu)化現(xiàn)有配送模式的方法。也有部分學(xué)者從物流、消費者、企業(yè)、電商等不同角度出發(fā)，分析了當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題。齊艷、王飛（2014）基于顧客視角出發(fā)，分析了顧客對配送時間的要求敏感度，基于此確定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送中心選址，然后進(jìn)行配送，從而保證顧客滿意度；高金霞（2016）通過分析連鎖超市的物流配送模式，發(fā)現(xiàn)物流成本制約配送的效率，最終提出要建立自有配送中心或結(jié)合第三方物流的配送模式來保障配送效率；李敏（2016）通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)前電商農(nóng)產(chǎn)品配送效率不高，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)成功電商和傳統(tǒng)行業(yè)的配送方法，進(jìn)行連鎖化配送，節(jié)約成本。

基于此可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的研究認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的主要原因在成本，而且認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送更加注重時效性，也應(yīng)該兼顧多方的效益和滿意度。當(dāng)然，當(dāng)前關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式的研究也比較單一，因此本文綜合考慮多方效益的基礎(chǔ)上，對成本進(jìn)行管控，優(yōu)化了相關(guān)配送環(huán)節(jié)和流程，提出了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送新模式，以期解決好生鮮配送最后一公里問題。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送問題分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，在運(yùn)輸和配送中難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致大量電商企業(yè)在配送中耗費巨大成本和運(yùn)營虧損。而且在當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商經(jīng)營者大多是擁有良好的網(wǎng)站平臺，或者擁有自有物流配送中心和配送車輛，一些民營小企業(yè)根本無法實現(xiàn)跨區(qū)域的轉(zhuǎn)移運(yùn)送，而且民營企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，大多數(shù)沒有集中的農(nóng)產(chǎn)品集散中心，導(dǎo)致業(yè)務(wù)也只限于企業(yè)所在地和企業(yè)周邊地域，輻射范圍小。當(dāng)前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送大致存在以下問題：

配送成本高，時間長，設(shè)施差。生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于其他物品，不僅要求配送的過程中保鮮也需要保質(zhì)，而且大多消費者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是為了滿足當(dāng)日消費食用，所以要保證配送速度有效率。然而，當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送都是基于自有配送和第三方物流配送，耗費大量的人力和資金成本，由于各個電商的集散倉庫和第三方物流配送的設(shè)施不足，而且大多電商對配送的流程不夠熟練，從而導(dǎo)致成本不斷攀升。從消費者角度而言，大多數(shù)消費者是零散客戶，收貨地點都選取在家中和小區(qū)，這就要求配送人員合理規(guī)劃配送路徑，而且在配送中還要保證食物不變質(zhì)，這就需要耗費大量的車輛和信息系統(tǒng)建設(shè)，導(dǎo)致成本進(jìn)一步增加，而且大多數(shù)的電商都沒有專有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送車輛和配送中心，都是依附于其他非農(nóng)產(chǎn)品的物流配送，食物質(zhì)量安全得不到保證。

冷鏈物流發(fā)展緩慢，產(chǎn)品安全無保障。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送均依靠冷鏈物流進(jìn)行配送，然而大多電商是無法具備這一條件的，大多數(shù)的電商都依靠第三方物流進(jìn)行配送，而當(dāng)前第三方物流企業(yè)進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須購買專業(yè)冷鏈物流車輛和建設(shè)信息配送系統(tǒng)，成本過高，所以從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的物流企業(yè)過少。冷鏈物流運(yùn)輸必須依靠保溫車輛，對比美國20萬輛和冷藏運(yùn)輸率超過80%這一現(xiàn)狀，我國卻僅有3萬輛保溫車，而且僅占貨運(yùn)比例的0.3%，冷藏運(yùn)輸率只有10%，這嚴(yán)重限制了我國冷鏈物流的發(fā)展。由于我國有關(guān)冷鏈配送物流的法規(guī)不規(guī)范和不成熟，導(dǎo)致許多冷鏈保溫車名存實亡，在配送過程中并沒有保溫，導(dǎo)致大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品損害和腐敗變質(zhì)，與發(fā)達(dá)國家低于5%的損腐率相比，我國均高于10%以上，如圖1所示。

配送標(biāo)準(zhǔn)化程度低，跨區(qū)域配送信息不暢通。作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品，在配送過程中的包裝和處理是極為復(fù)雜的，生鮮農(nóng)產(chǎn)品與普通產(chǎn)品的特性不一致，導(dǎo)致其極難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理和包裝，不同的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝不能與普通商品一樣，不能層層分揀和包裝，從而占據(jù)了大量的倉儲和配送車輛的容量以及配送的時間，造成經(jīng)濟(jì)效益差。而且，大多數(shù)的電商由于宣傳不夠，僅限于周邊地區(qū)，與外界之間的信息溝通渠道斷裂，造成區(qū)域間的配送成為難以跨越的障礙，而且區(qū)域間的信息系統(tǒng)的缺乏，導(dǎo)致跨區(qū)域配送信息反饋機(jī)制不及時和缺乏，最終喪失跨區(qū)域的市場。當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送范圍一般集中于大城市和省會城市，部分輻射于二三線城市，而廣闊的小城市和城鎮(zhèn)擁有廣大的市場，但是由于跨區(qū)域配送冷鏈車的容量、運(yùn)載線路和運(yùn)載人力有限，所以配送出現(xiàn)大的障礙。

電商人才良莠不齊，冷鏈運(yùn)輸和配送人才缺乏。雖然電子商務(wù)發(fā)展速度快，國內(nèi)部分高校和部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都進(jìn)軍這一行業(yè)，但是由于沒有培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)化的培訓(xùn)，導(dǎo)致大量電商人員對自身領(lǐng)域缺乏經(jīng)營管理經(jīng)驗和專業(yè)素質(zhì)不夠，以致于經(jīng)營失敗或違規(guī)經(jīng)營。隨著物流行業(yè)的異軍突起，物流企業(yè)對人才的需求量也逐年增加，全國大多數(shù)高校都增加和成立了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流人才，然而我國物流課程對專業(yè)冷鏈傳授并不夠，導(dǎo)致對冷鏈物流停留在理解階段，而且大量物流學(xué)生對物流繁重的工作承受力有限，停留在理論階段，最終選擇其他工作。而且，傳統(tǒng)物流配送是集聚物流人員最多的地方，而且這些配送人員作為物流企業(yè)或電商企業(yè)的形象展示窗，必須要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，然而實際情況是大多數(shù)配送人員都缺乏專業(yè)知識培訓(xùn)，不能滿足當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的更高要求需要。

現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的傳遞必須依賴物流，而配送是其中的重要環(huán)節(jié)，也是物流的最后一公里。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)時間短，在運(yùn)輸途中容易變質(zhì)和損耗，而且即使在一定的保溫情況下，從采摘到食用的時間也較短，為了實現(xiàn)在運(yùn)輸和配送過程中增值和降損，必須要采用合理化的配送運(yùn)輸模式和運(yùn)輸設(shè)施。當(dāng)前，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商屬于新行業(yè)，大量的傳統(tǒng)電商都進(jìn)軍這一行業(yè)，以天貓超市和順豐自選以及京東生鮮為首的電商在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)作出了很多嘗試，當(dāng)然這些電商也普遍認(rèn)為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送必須要保證速度快，質(zhì)量高。當(dāng)然，保證這些要求的實施，必須采取高效的物流配送模式和物流配送設(shè)施，當(dāng)前國內(nèi)的電商物流配送模式有以下幾種：

平臺電商業(yè)務(wù)多元化，自營物流配送。平臺類電商自營物流配送模式是指消費者通過手機(jī)或者登陸平臺網(wǎng)站，通過在線下單，然后電商通過自身的自營物流最終將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M者手中，不經(jīng)過第三方參與，通過一體化的物流綜合方式，將農(nóng)戶和消費者聯(lián)系起來。采取自營物流的方式，要求平臺類電商必須與農(nóng)戶和消費者保持密切的聯(lián)系和溝通，當(dāng)消費者需求信息到達(dá)后，自營物流電商必須以最快的速度響應(yīng)客戶需求，通過自身的物流信息傳送系統(tǒng)向農(nóng)戶發(fā)送信號，這樣的配送模式大幅度降低了由于第三方參與信息傳遞延時和配送超時現(xiàn)象的發(fā)生，但是這種方式最大的缺點就是由于自營冷鏈投入大，成本高。平臺自營物流配送如圖2所示。

價值共享下平臺電商+第三方物流配送模式。價值共享下的電商+第三方物流配送模式是指依靠消費者從平臺下達(dá)的訂單，通過第三方物流從農(nóng)戶將生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)焦具M(jìn)行處理，然后通過第三方物流將生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M者手中，通過價值共享，將農(nóng)戶+電商+第三方物流聯(lián)系起來。這種方式降低了由平臺或農(nóng)戶運(yùn)輸?shù)牟粚I(yè)性，也降低了平臺對物流配送的建設(shè)費用和成本費用，但是這種方式削減了公司的利潤，以及無法保證第三方物流是否能夠全程冷鏈保障食品不變質(zhì)，對運(yùn)輸人員無法管控，致使電商的信譽(yù)和品牌失信。這也要求物流企業(yè)不斷加快網(wǎng)點建設(shè)和門店建設(shè)，保證物流配送覆蓋區(qū)域和配送半徑增大，從而能夠保證配送合理有效地送達(dá)到消費者手中。平臺+第三方物流配送如圖3所示。

物流企業(yè)自建平臺，自營配送。物流企業(yè)自建平臺自營配送指當(dāng)前具有完備能力和設(shè)施的物流企業(yè)依托自身已經(jīng)建立的物流比較優(yōu)勢，利用自建平臺通過自身的物流系統(tǒng)將供應(yīng)商和消費者聯(lián)結(jié)起來，通過自身物流配送的渠道進(jìn)行配送。通過物流企業(yè)進(jìn)行自建平臺和自營配送，不僅能夠利用原有的設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸，而且擁有廣闊的運(yùn)送門店和運(yùn)送點，能夠進(jìn)行專業(yè)化的配送，縮減了成本，但是這要求物流企業(yè)耗費大量成本改進(jìn)原有的物流配送方案，兼顧普通配送業(yè)務(wù)與生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送之間的利益，也需要建立一批專業(yè)的冷鏈運(yùn)輸人才。物流企業(yè)自營配送如圖4所示。

綜合物流配送模式，配送單位多元化。綜合物流配送模式是指通過電商平臺為核心紐帶，將農(nóng)戶、物流綜合體、配送單元、消費者綜合聯(lián)結(jié)在一起的配送模式，通過消費者發(fā)送訂單，通過電商平臺傳遞訂單信息到農(nóng)戶，通過電商自營物流和第三方物流分工，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接配送至指定消費者或通過多樣配送單元間接配送至消費者手中的綜合一體化模式。這種模式綜合多方面利益，將自營物流和第三方物流綜合利用，效率大幅度提升，通過配送單元的多樣化，保證配送速度和品質(zhì)的效益最大化，當(dāng)然這種方式依舊沒有克服生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送最大難題保鮮和標(biāo)準(zhǔn)化問題，配送單元的不可控性導(dǎo)致配送結(jié)果的不可控性。綜合配送模式分析圖如圖5所示。

創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商銷售最終實現(xiàn)的紐帶和核心，是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠有效實現(xiàn)從農(nóng)戶到消費者手中的增值鏈條，是實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值增值的價值增值鏈。從當(dāng)前實際情況看，我國電商配送模式是多樣化的，但是配送模式均存在一定的問題，如跨區(qū)域信息不暢通、成本高、標(biāo)準(zhǔn)化和保鮮保質(zhì)難以解決的難題?；诖耍疚木C合考慮了以上幾種物流配送模式，綜合分析了這幾種配送模式的優(yōu)缺點，改進(jìn)并提出了新的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式，詳細(xì)如圖6所示。

圖6就是改進(jìn)后的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送新模式，可以發(fā)現(xiàn)對比原有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，將原有單一的供應(yīng)商提供者變?yōu)檗r(nóng)戶、生產(chǎn)基地、農(nóng)業(yè)合作社/企業(yè)、海外采購等四種模式，拓寬了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的原材料來源渠道，在原有的模式中添加了處理中心，處理初次未加工的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，添加了配送中心進(jìn)行貨物分揀，將原有物流配送分揀這一流程轉(zhuǎn)變?yōu)殡娚谭謷?、物流配送，這在增加效率的同時也快速區(qū)分了配送區(qū)域和配送方式。新的模式添加了數(shù)據(jù)服務(wù)中心和監(jiān)控中心，數(shù)據(jù)服務(wù)中通過專業(yè)的大數(shù)據(jù)建設(shè)，保障了信息的流動和暢通，監(jiān)控中心獨立于整個物流運(yùn)輸之外，通過自身專有的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅監(jiān)控運(yùn)輸車輛和配送人員情況，也監(jiān)控整個物流鏈中生鮮農(nóng)品的保鮮保質(zhì)情況。

創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式，不僅能夠解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化問題，也在一定程度上抑制了生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)問題。能夠基于消費者的需求訂單信息出發(fā)為源頭，通過多種客戶端登錄平臺進(jìn)行購買，最終通過數(shù)據(jù)平臺的流轉(zhuǎn)和傳遞到農(nóng)戶、生產(chǎn)基地和海外采購等供應(yīng)商手中，這就減少了由于庫存積壓造成的成本累積，通過處理中心將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮和包裝處理，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，通過配送中心進(jìn)行區(qū)域分揀，從而優(yōu)化了運(yùn)輸路徑和配送物流方式，通過多個配送單元保障最后一公里保質(zhì)問題，通過大數(shù)據(jù)平臺將整個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)，保障信息暢通，最終通過監(jiān)控中心合理的把控所有環(huán)節(jié)，通過專業(yè)化分工，將有效保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送最優(yōu)化。

對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式建議

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式探討還方興未艾，配送成本高、信息不對稱等問題依舊阻礙電商的發(fā)展，我國的冷鏈技術(shù)與國際平均水平相差甚遠(yuǎn)，物流人才流失現(xiàn)象依舊存在?；诖?，在創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式背景下，對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送模式提出相關(guān)針對性建議：

加強(qiáng)數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，保障配送信息暢通。新的物流配送模式中數(shù)據(jù)服務(wù)中心是新配送模式中的重要環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系著整個配送模式信息的暢通，也維持著整個平臺的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，保障了所有參與者之間的協(xié)同合作，通過用戶需求的導(dǎo)向，共同參與共同協(xié)作，保障參與者的利益最大化。通過數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，也增加了物流配送的時效性和準(zhǔn)確性，能夠保障全程冷鏈監(jiān)控和用戶反饋的回收，從而促使生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠保質(zhì)保鮮送至消費者手中，改進(jìn)自身的缺點。

加快監(jiān)控中心建設(shè)，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送主要問題在于配送過程中的監(jiān)管問題和標(biāo)準(zhǔn)化問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品不同于普通商品，其屬性要求在配送中必須采取分類包裝、全程冷鏈的要求。這就要求監(jiān)控中心完善其監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控設(shè)施，保障在運(yùn)輸和配送任一環(huán)節(jié)均在可控范圍內(nèi)，通過GPS導(dǎo)航視頻系統(tǒng)，監(jiān)控冷鏈運(yùn)輸車是否全程冷鏈，通過超市門店監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送到最終消費者之前是否保持冷藏或冷凍。作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商，必須提出高于國家標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過精細(xì)化和安全化的操作，保證食品安全問題，從而占據(jù)市場地位。

加快配送標(biāo)準(zhǔn)制定，培育物流配送人才。對于當(dāng)前配送模式而言，必須利用多元配送方式和多元配送單元，從而促使生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的效果最優(yōu)化。面對如此繁多的配送方式和配送單元，必須要制定嚴(yán)格的配送標(biāo)準(zhǔn)，完善懲罰措施，從而減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送過程中由于違規(guī)和混亂方式，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)和品質(zhì)降低。當(dāng)然，從長遠(yuǎn)看，每一個配送單元的配送人員素質(zhì)參差不齊，所以相關(guān)企業(yè)和政府均應(yīng)該在一定程度上加大對專業(yè)化的物流配送人員的培訓(xùn)，提升服務(wù)水平，從而有效解決電商配送“最后一公里”的服務(wù)難題，有力維護(hù)電商的形象，從而能夠保障電商渠道的拓寬和發(fā)展，最終保障整個協(xié)作單元的利潤增加。

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