探討高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮

摘 要：隨著現(xiàn)代化快速發(fā)展，我國(guó)生活安全飛行水平得到顯著提高，促使飛機(jī)行業(yè)得到顯著發(fā)展，其中提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮是飛機(jī)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮水平對(duì)企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要責(zé)任，如何最大程度上發(fā)揮其效果，同時(shí)減少企業(yè)費(fèi)用增加，是企業(yè)需要追求目標(biāo)，這樣才能為企業(yè)創(chuàng)造共同目標(biāo)，有效開展管理工作，是企業(yè)持續(xù)研究課題之一。所以飛機(jī)企業(yè)對(duì)提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮需要合理開展，要做好高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮水平，需要不斷從中獲得經(jīng)驗(yàn)，將其放在首位，只要不斷提高提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮，加大對(duì)駕駛安全飛行中的管理，促進(jìn)飛機(jī)企業(yè)發(fā)展，降低成本、加強(qiáng)安全才是提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮重點(diǎn)，同時(shí)將提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮作為發(fā)展目標(biāo)也是保證飛機(jī)企業(yè)事業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高原機(jī)場(chǎng)；空中管制指揮；運(yùn)用

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）30-0015-02

1 引 言

近幾年，社會(huì)發(fā)展較為迅猛，在這種環(huán)境下飛機(jī)企業(yè)不斷快速發(fā)展，高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮水平是重要組成部分，所以需要加強(qiáng)提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮，同時(shí)將駕駛安全飛行進(jìn)行考量，最終目的是減少成本，提高安全性，提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮才是企業(yè)中主要項(xiàng)目之一，因?yàn)樘岣吒咴瓩C(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮是飛機(jī)企業(yè)核心部分，需要不斷進(jìn)行分析并研究，從基礎(chǔ)上節(jié)約成本，目前飛機(jī)等各項(xiàng)目都是國(guó)家現(xiàn)在發(fā)展重點(diǎn)，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展根本，這時(shí)需要將飛機(jī)企業(yè)發(fā)展及規(guī)劃按照未來角度進(jìn)行考量，不斷促進(jìn)飛機(jī)的管理水平。但是我國(guó)提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮還是存在很多問題，所以需要制定一個(gè)有效而且優(yōu)化的措施。而提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮存在很多問題，目前根據(jù)國(guó)家近幾年出臺(tái)一些法律法規(guī)針飛機(jī)企業(yè)安全飛行進(jìn)行管理，在整個(gè)過程中，都需要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，本文針對(duì)這一問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，促進(jìn)飛機(jī)企業(yè)發(fā)展。

2 復(fù)雜天氣對(duì)飛行活動(dòng)的影響

2.1 針對(duì)雷雨天氣

雷雨天氣是安全飛行比較重要的一種天氣因素，由于積雨云產(chǎn)生垂直氣流會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生偏離路線，并不能保持飛行的正常高度，導(dǎo)致飛行員在操作過程當(dāng)中難度大大增加，一旦飛機(jī)誤入到雷電區(qū)域，很可能受到雷擊，導(dǎo)致外皮受到損害，最終導(dǎo)致一些飛行設(shè)備出現(xiàn)燒壞，同時(shí)雷電也能干擾到飛機(jī)設(shè)備，飛機(jī)上的設(shè)備一旦受到干擾，就無法與地面上信息出現(xiàn)中斷，而飛機(jī)中的羅盤都會(huì)產(chǎn)生誤差，而飛機(jī)也容易子啊機(jī)翼位置上產(chǎn)生火花防電現(xiàn)象，從一定程度上影響飛機(jī)正常接收信號(hào)，無法判斷飛機(jī)具體位置，一旦遇到較大雷雨天氣，航班就會(huì)被取消。

2.2 針對(duì)風(fēng)切變天氣

風(fēng)切變顧名思義就是風(fēng)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)劇烈變化，由于極短時(shí)間內(nèi)大氣壓強(qiáng)、熱力循環(huán)出現(xiàn)明顯變化導(dǎo)致，而這時(shí)的風(fēng)通常是非常難以捉摸的，而且也會(huì)給飛行安全帶來極大隱患，飛行員為了應(yīng)對(duì)該問題需要進(jìn)行復(fù)飛或者備降。

2.3 針對(duì)低云、低能見度天氣

判斷航空器是否可以飛行，主要以大氣能見度作為主要指標(biāo)，然后根據(jù)時(shí)間、速度進(jìn)行調(diào)整，能見度會(huì)受到風(fēng)沙、雷雨、霧霾等因素造成影響，同時(shí)一些低云水滴可能產(chǎn)生降雨，導(dǎo)致天氣能見度較低，而飛行員視距無法判斷，容易引發(fā)安全飛行事故。

3 不同復(fù)雜天氣條件的管制指揮措施

3.1 雷雨天氣的管制指揮措施

管制員需要認(rèn)真負(fù)責(zé)，在值班過程當(dāng)中需要向氣象部門了解本地區(qū)天氣狀況及變化時(shí)間、持續(xù)時(shí)間等，根據(jù)氣象部門發(fā)布的信息進(jìn)行第一時(shí)間掌握雷雨區(qū)域，并向機(jī)組通報(bào)本場(chǎng)道面、雨量、雷電等信息，制定多種方案進(jìn)行選擇。

3.2 風(fēng)切變天氣的管制措施

在日常過程當(dāng)中，一定要在不同程度上加強(qiáng)機(jī)組人員風(fēng)切變安全意識(shí)的提高，并且不斷針對(duì)復(fù)雜天氣進(jìn)行有效判斷和處理，便于飛行，在突然遭遇風(fēng)切變時(shí)，需要立即向地面管制人員提供信息，并將風(fēng)切變時(shí)間、高度、范圍等相關(guān)信息快速傳達(dá)，地面管制人員需要針對(duì)風(fēng)切變信息進(jìn)行科學(xué)后分析，將利用自動(dòng)終端服務(wù)進(jìn)行傳播，及時(shí)告知可能影響的所有機(jī)組，同時(shí)也要針對(duì)該信息進(jìn)行持續(xù)管制，待風(fēng)切變完全消失后才可以取消通報(bào)。

3.3 低云、低能見度天氣的管制措施

在能見度低于800m或飛行員不能目視跑道狀況下，需要適當(dāng)增加起降間隔，根據(jù)能見度管制程序進(jìn)行工作，并結(jié)合相應(yīng)位置及跑道長(zhǎng)度進(jìn)行規(guī)定，減少管制員對(duì)于飛機(jī)位置判斷失誤狀況發(fā)生。

4 提高雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮技術(shù)管理的策略

4.1 深化特點(diǎn)分析，優(yōu)化規(guī)劃駕駛

將高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮進(jìn)行分析，對(duì)于高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮規(guī)劃才是一項(xiàng)重要決策手段，從上文講述來說，在進(jìn)行飛機(jī)飛行過程當(dāng)中需要針對(duì)特點(diǎn)進(jìn)行駕駛，有針對(duì)性進(jìn)行大特征、小特點(diǎn)駕駛，這樣才能對(duì)飛機(jī)飛行安全進(jìn)行明顯提升，科學(xué)有效的進(jìn)行安全飛行保證。

4.2 積極轉(zhuǎn)變思想，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破

轉(zhuǎn)變思想才能使技術(shù)有所突破，在進(jìn)行飛機(jī)駕駛過程當(dāng)中，為了將整體飛行安全飛行提高，需要不斷突破現(xiàn)有技術(shù)，單單從現(xiàn)有駕駛來看，安全飛行好壞決定于技術(shù)，所以提升技術(shù)非常重要，在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中增加一些奇思妙想，將其充分結(jié)合，才能展示新技術(shù)孕育于發(fā)展，將優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。

4.3 強(qiáng)化管理，實(shí)現(xiàn)駕駛的專業(yè)性

飛機(jī)安全駕駛管理需要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

（1）需要有良好的監(jiān)控管理，從現(xiàn)有條件下，環(huán)境都會(huì)影響飛機(jī)正常運(yùn)行，所以要針對(duì)當(dāng)?shù)貭顩r收集信息對(duì)駕駛進(jìn)行調(diào)整，將安全飛行影響控制在最低。

（2）現(xiàn)場(chǎng)管理，積極做好現(xiàn)場(chǎng)安全飛行，控制現(xiàn)場(chǎng)尤為重要。

（3）充分發(fā)揮出駕駛?cè)藛T安全飛行安全意識(shí)，不斷調(diào)動(dòng)駕駛?cè)藛T主觀能動(dòng)性，于此同時(shí)需要增強(qiáng)他們工作責(zé)任心，對(duì)于飛機(jī)安全飛行及進(jìn)度需要全方面把控，以安全飛行求發(fā)展。

（4）對(duì)于飛機(jī)駕駛?cè)藛T需要提高專業(yè)技術(shù)，不斷提高技能和理論知識(shí)，對(duì)弈一些特殊工種工人需要持證上崗，經(jīng)過考試合格后才能上崗。

5 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)的管理水平是實(shí)現(xiàn)國(guó)家及個(gè)人企業(yè)的最終目標(biāo)，而減少問題產(chǎn)生也是提高國(guó)家及個(gè)人企業(yè)最大化的手段之一。加強(qiáng)飛機(jī)的管理是一種比較有效方法，為了提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮，需要在很多方面下進(jìn)行分析與研究，提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮才是國(guó)家及個(gè)人企業(yè)發(fā)展道路，為了提高提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮，需要發(fā)揮國(guó)家及個(gè)人企業(yè)每個(gè)人技能。這樣才能促進(jìn)加快國(guó)家及個(gè)人企業(yè)的發(fā)展，將企業(yè)擴(kuò)發(fā)化發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，國(guó)家及個(gè)人企業(yè)也是需要不斷加強(qiáng)。提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮會(huì)面臨很多問題，加強(qiáng)提高高原機(jī)場(chǎng)雷雨大風(fēng)天氣下的空中管制指揮是非常重要。

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收稿日期：2018-9-15

作者簡(jiǎn)介：楊永宏（1972-），男，工程師，本科，主要從事空中交通管制工作。