探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

何文文

摘 要：本文在研究中以道路橋梁沉降段路基面施工，分析道路橋梁路基路面沉降危害及原因，提出道路橋梁沉降路基路面施工技術(shù)，實現(xiàn)道路橋梁路基路面沉降問題的防治，提高道路橋梁路基路面施工質(zhì)量，并為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基路面施工；沉降

中圖分類號：U416.04 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-0187-02

道路橋梁沉降段是道路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量水平和使用壽命，沉降段一旦發(fā)生不均勻沉降問題，會降低道路橋梁的通行能力，影響整個道路的正常使用。對此，在道路橋梁沉降段路基路面施工的過程中，要分析道路橋梁沉降段路基路面施工中的沉降問題，分析其原因，制定針對性防治措施，優(yōu)化施工技術(shù)和施工工藝，構(gòu)建完善的施工流程，提高道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量。在這樣的環(huán)境背景下，探究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見問題

不均勻沉降是道路橋梁沉降段路基路面施工中的主要危害和質(zhì)量問題，一旦路基路面發(fā)生不均勻沉降問題，會降低過往車輛行駛的安全性，很容易造成交通事故的發(fā)生，增加行車跳車的發(fā)生改了，造成橋梁結(jié)構(gòu)的嚴重損傷，橋面結(jié)合縫和路面都會受到較大的破壞。發(fā)生不均勻沉降問題的主要原因有以下幾方面：

1.1 臺背地基變形

道路橋梁沉降段土壤孔隙大，整體地基強度小，并具有含水量高、壓縮性大的特征，道路橋梁結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)地基變形，該地段路基也會相應(yīng)大幅度變形，和普通路段相比，橋頭段在填筑過程中，路堤會相對提高5～10cm，這就使得基底附加應(yīng)力明顯提升，造成地基不均勻沉降問題，在填土容量保持不變的情況下，填土高度會增加地基沉降變形的發(fā)生概率，對道路橋梁結(jié)構(gòu)造成負面影響。

1.2 路堤沉降變形

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，一般選擇粘性土進行道路橋梁臺背回填施工，這是回填施工的主要材料，臺背土方壓實難度主要是受施工現(xiàn)場地形特點和自然條件的影響。在實際施工中，一旦土體壓實度與密實度和工程設(shè)計偏差較大，就會影響土方含水量，給道路橋梁路基路面施工造成沉降問題。一旦劣質(zhì)道路橋梁進入到道路施工中，長時間受外界荷載和路堤自重的作用，路基壓實性迅速提升，在特定情況下會形成路堤填土現(xiàn)象。相比于混凝土澆筑橋臺而言，土體具備一定的彈塑性，再加上臺背填土柔性較大，缺乏一定的剛性，使得橋臺在受到不同程度的荷載下會發(fā)生不同程度的塑性變形，形成路堤沉降變形。

1.3 橋頭搭板

在路基橋頭搭板的過程中，其彈性支撐點全部落在牛腿上，一部分路基土體會逐漸接近橋臺位置，承受總體應(yīng)力小，很容易形成受力不均勻的現(xiàn)象。站在縱向?qū)用嫔峡?，由于外界荷載逐漸變化，其路基應(yīng)力也會隨之變化，形成兩個峰值，一個峰值就是外界荷載作用位置，而另一個峰值則是搭板支撐面的路基端。隨著車輛荷載的移動，移動到搭板末端位置時，末端路基承受應(yīng)力會迅速提升，加劇路基塑性變形程度，造成搭板末端的沉降問題。除此之外，由于相關(guān)工作人員沒有及時精準的核算出路基沉降量，造成板后路基與搭板間在發(fā)生較大的路基沉降變形時出現(xiàn)較大的縱向坡度差，影響道路橋梁的安全行車。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 重視地基處理，規(guī)避沉降問題

考慮到溝壑地段具有空隙大和含水量高的特征，在地基處理的過程中，為了解決臺背地基變形問題，要和大強度黏性土層進行換土處理，該黏性土層要含有大量的有機物質(zhì)，根據(jù)地基軟層厚度進行核算換土深度，若填土高度為0～4m內(nèi)，開挖深度則設(shè)定為0.6m；若填土高度超過4m，開挖深度至少超過1m，做好黏土層開挖翻曬工作，黏土層滿足設(shè)計要求后，方可回填密實，回填土上層必須預(yù)留0.6m的位置進行石灰土密實回填，有效預(yù)防地基沉降變形問題。一般情況下，橋背地基軟層施工質(zhì)量是形成橋頭跳車問題的主要因素，需要施工人員加以重視，結(jié)合具體施工情況來制定針對性治理措施，強化地基原油性能，進而有效提高地基自身的承載力，減少路堤和橋臺的差距，規(guī)避沉降變形問題。除此之外，在高路堤施工的過程中，針對大厚度軟土層地基，施工人員要適當減少回填材料的用量，提高地基剛性，防止由于填充材料形成側(cè)向擠動問題，通過基樁來控制地基側(cè)向流動，保證橋臺與橋面不受破壞，提高施工質(zhì)量。

2.2 精選臺背材料，優(yōu)化填筑工藝

路堤沉降變形的根源是地基沉降和路面路基壓縮變形，事實上，路面壓縮變形不會導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量問題，本文不予考慮。站在時間維度的角度上分析，將路堤沉降變形分為次同結(jié)、同結(jié)、瞬時沉降等表現(xiàn)形式，其中同結(jié)和次同結(jié)這兩種沉降方式會直接造成橋頭跳車問題，比較嚴重。對此，在實際施工中，要合理選擇臺背材料，根據(jù)工程質(zhì)量標準和設(shè)計要求，合理選擇和核算，保證臺背材料質(zhì)量，盡量選擇輕型材料，有效緩解地基沉降問題，控制地基壓縮變形，重視壓實工序，有效提高壓縮模量，環(huán)節(jié)由于荷載過大形成的變形問題。與此同時，要優(yōu)化填筑工藝，路基采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，若原地面不夠平坦，填筑應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實達到符合規(guī)定要求后，再添一層，進而保證是路基路面施工質(zhì)量。

2.3 合理設(shè)置搭板，保證施工質(zhì)量

在進行搭板施工中，由于受到車輛荷載的影響，會引起路基路面剛度變化，這就對搭板施工提出新的要求，施工人員要保證搭板位置的精確性，使得搭板和路面頂面始終在同一平行線上，保證橋面層底部標高和搭板頂面標高相同。確定好標高后，施工中實時監(jiān)測搭板標高和路面連接端標高是否一致，始終高于設(shè)計圖紙中的標高，形成預(yù)留反向坡，根據(jù)道路橋梁沉降差來確定坡度大小，提高路線縱斷面平順度，精確計算路基沉降差，提高搭板設(shè)計的合理性，規(guī)避路基路面沉降問題。在混凝土搭板施工的過程中，要遵循國家標準和工程設(shè)計要求開展，混凝土平整度和坡度按照設(shè)計要求進行施工，保證道路橋梁工程的綜合質(zhì)量。由于道路橋梁沉降段路基路面施工中，需要壓路機進行路面壓實，搭板和路面頂層自間的基層會被壓碎，需要施工人員合理控制搭板和路面頂層之間的距離，使其低于10cm，及時清理水泥碎石基層，提高臺背回填強度，進而保證施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

除此之外，在道路橋梁使用中，由于長期承受車載負荷，會出現(xiàn)多種病害問題，再加上外界環(huán)境的作用，一些細小問題若沒有及時解決，就會放大和擴展，影響道路橋梁的使用安全。對此，要加強道路橋梁后期養(yǎng)護工作，根據(jù)道路橋梁的現(xiàn)狀，制定科學(xué)合理的日常檢查計劃，及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁使用中發(fā)生的問題或是缺陷，采取有效的解決措施，加強對路基防護破、路面修復(fù)以及排水系統(tǒng)等方面入手，提高日常養(yǎng)護管理水平，進而延長道路橋梁的使用壽命，規(guī)避各類病害問題。

參考文獻

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收稿日期：2018-9-10