關(guān)于公路橋梁檢測技術(shù)分析及應(yīng)用探究

劉力

摘要：隨著我國公路橋梁技術(shù)的不斷提高，我國的公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的也越來越快，但是由于公路橋梁工程的施工周期長、施工要求標(biāo)準(zhǔn)高、施工單位眾多，不僅在項(xiàng)目竣工的時(shí)候要進(jìn)行質(zhì)量檢測，并且在運(yùn)營一段時(shí)間之后也要對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量檢測，全面保障公路橋梁的質(zhì)量安全。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；檢測技術(shù)；實(shí)際應(yīng)用

在公路橋梁建設(shè)完成之后由于后續(xù)運(yùn)營過程中要受到不同力度不同方向的應(yīng)力載荷，這樣對(duì)公路橋梁的質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生一定的影響，為了盡早的發(fā)現(xiàn)公路橋梁中存在的安全隱患，就需要對(duì)公路橋梁進(jìn)行安全質(zhì)量的檢測。

一、公路橋梁的主要檢測工作內(nèi)容

（一）公路橋梁的受力情況

在公路和橋梁的使用過程中出現(xiàn)問題最多的就是公路橋梁的受力不均衡導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)，公路橋梁在實(shí)際的運(yùn)營過程中會(huì)遇到各種各樣復(fù)雜的環(huán)境，在公路運(yùn)營過程中載重卡車的超重運(yùn)營會(huì)對(duì)公路橋梁的使用造成嚴(yán)重的危害，在超重的情況下，公路橋梁部分位置到了一個(gè)超出設(shè)計(jì)荷載的應(yīng)力，并對(duì)該位置結(jié)構(gòu)造成一定的影響。還有就是橋梁在受到強(qiáng)風(fēng)的時(shí)候，會(huì)對(duì)橋梁的連接部位造成一定的不利影響，在進(jìn)行公路橋梁主要受力情況的檢測過程中首先就是對(duì)公路橋梁的主要受力關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行檢測，看是否出現(xiàn)因?yàn)槭芰Σ痪鶆蚨傻陌踩[患。

（二）全面檢測

在橋梁進(jìn)行了試運(yùn)營一段時(shí)間之后，橋梁已經(jīng)接受了一定載重的變化，對(duì)公路橋梁的工程質(zhì)量已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響，接下來就是對(duì)公路橋梁的全面檢測。在公路的全面檢測中主要是公路的路面有無由于載荷導(dǎo)致凹凸的情況出現(xiàn)，還有就是公路的路基和路基周邊的防護(hù)措施是否質(zhì)量受到損失，還有就是公路的綠化防護(hù)帶有沒有受到影響。由于橋梁與公路的施工環(huán)境不一樣，相比公路來說，更加復(fù)雜，在對(duì)橋梁進(jìn)行全面檢測的時(shí)候，一定要嚴(yán)格的依照相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行安全檢測，在檢測過程中由上至下由小到大的工作順序。就是指先從橋梁的上方開始檢測，一直到橋梁的下方，由小到大就是指先檢測橋梁的受力的關(guān)鍵點(diǎn)，然后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的整體檢測，這樣的檢測結(jié)果才能真實(shí)的反映出公路橋梁的真實(shí)運(yùn)營質(zhì)量情況。

（三）公路橋梁的內(nèi)部隱患檢測

在公路橋梁的使用過程中最容易出現(xiàn)安全事故的就是工程施工的內(nèi)部隱患，這些隱患由于隱藏在公路橋梁的內(nèi)部，一般不易被人們發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)巨大的外界變化就會(huì)對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在新聞報(bào)道中一條公路在經(jīng)過了長時(shí)間的暴雨天氣后出現(xiàn)了區(qū)域性的塌陷，出現(xiàn)塌陷的主要原因就是暴雨的沖刷，導(dǎo)致了公路路基下方的土層流失，最終導(dǎo)致了公路的坍塌。還有新聞報(bào)道說某段橋梁的支撐橋墩在經(jīng)過數(shù)天的洪水沖擊之下，最終該橋梁出現(xiàn)了倒塌。

（四）混凝土質(zhì)量檢測

在公路橋梁的施工建設(shè)過程中使用最多的就是混凝土，也就是說在后期的運(yùn)營過程中混凝土的質(zhì)量直接影響到了公路和橋梁的質(zhì)量安全。本來少量的混凝土質(zhì)量就不好控制，如今在公路橋梁的施工過程中要使用大量的混凝土，難度可想而知。影響混凝土質(zhì)量的有溫度、水分、施工的流程、振動(dòng)的操作、后期的養(yǎng)護(hù)、混凝土裂縫的修補(bǔ)等等都是要求非常嚴(yán)格的。在公路橋梁進(jìn)行過一段時(shí)間的試運(yùn)營時(shí)候，混凝土很可能會(huì)出現(xiàn)一些問題，我們要第一時(shí)間對(duì)問題進(jìn)行處理，保證混凝土的質(zhì)量安全可靠，進(jìn)而保障公路橋梁的使用安全。

二、公路橋梁檢測技術(shù)的主要應(yīng)用

（一）無線電檢測應(yīng)用

在公路橋梁的長時(shí)間使用之后，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一定的材料疲勞，也就是工作人員經(jīng)常說的鋼疲勞，這種情況是不可避免的，我們一直進(jìn)行檢測及時(shí)的預(yù)防。在橋梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的鋼疲勞之后，會(huì)發(fā)生瞬間的坍塌，給人們造成巨大的人身傷害，為了避免這樣情況的出現(xiàn)，我們采用無線電檢測技術(shù)來預(yù)防鋼疲勞的情況出現(xiàn)。

在橋梁的結(jié)構(gòu)中大部分都是鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，在自然環(huán)境的侵蝕下鋼結(jié)構(gòu)的性能逐漸的下降，并且長期受到外界車輛的載重負(fù)荷，橋梁的鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了一定的變形，在鋼疲勞的時(shí)候鋼結(jié)構(gòu)的材料內(nèi)部，會(huì)由于外界應(yīng)力的變化對(duì)鋼材的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。經(jīng)常出現(xiàn)的就是小裂縫、氣泡、斷裂、結(jié)構(gòu)變形等等，在鋼結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)以上情況的時(shí)候，會(huì)在鋼結(jié)構(gòu)生成一定橫向的聲音波，我們使用無線電技術(shù)建立一個(gè)縱向的橫截面，這樣當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)鋼疲勞的結(jié)構(gòu)變形時(shí)，生成的橫向聲波就會(huì)沿著鋼材料進(jìn)行傳播，遇到了縱向的無線電型號(hào)的時(shí)候，就會(huì)生成一個(gè)波形圖，波形圖的峰值就是鋼疲勞時(shí)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，通過對(duì)波形圖的分析，我們就可以得到該座橋梁的實(shí)際鋼結(jié)構(gòu)情況，從而盡早的做出預(yù)備方案，避免鋼結(jié)構(gòu)斷裂的危險(xiǎn)事故出現(xiàn)。

（二）紅外熱像儀應(yīng)用

在檢測公路和橋梁混凝土的時(shí)候，我們一般會(huì)使用紅外熱像儀進(jìn)行檢測，使用紅外熱像儀檢測的效率非常的高，在短短的幾小時(shí)內(nèi)就可以檢測幾十公里的公里和十幾座橋梁的。公路和橋梁在進(jìn)行了混凝土澆筑時(shí)候，在后期混凝土凝固的過程中，由于混凝土的泌水特性，在重力的作用下混凝土?xí)?nèi)部的一部分水分排除到混凝土的上方，并且隨著混凝土的逐漸凝固內(nèi)部的溫度會(huì)產(chǎn)生一定的變化，并且這個(gè)溫度可以通過熱傳導(dǎo)到混凝土的表面，在混凝土的表面的空氣層中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)溫度的變化，在公路和橋梁的混凝土紅外熱像儀檢測過程中就是通過紅外熱像儀設(shè)備對(duì)路面橋面的表層空氣溫度進(jìn)行檢測。

混凝土的體積和溫度的變化成一個(gè)特定的函數(shù)變化，外界的天氣變化，對(duì)函數(shù)規(guī)律并沒有太大的影響。因此我們通過紅外熱像儀檢測路面表層的溫度，并計(jì)算實(shí)際使用的混凝土體積質(zhì)量，兩者就可以生成一個(gè)特定的曲線函數(shù)。當(dāng)混凝土在進(jìn)行凝固的過程中一旦內(nèi)部出現(xiàn)裂縫和空氣泡的時(shí)候，就會(huì)影響到周邊混凝土凝固過程中的溫度變化，并且將溫度的變化傳遞到混凝土的表層，在進(jìn)行紅外熱像儀檢測的時(shí)候就可以檢測出來，我們通過數(shù)據(jù)的分析就可以得到該公路橋梁的混凝土的實(shí)際凝固情況，在那些區(qū)域存在什么樣的問題都可以清楚的測定出來，以便后續(xù)工作人員對(duì)混凝土故障的排查。

（三）感應(yīng)技術(shù)應(yīng)用

在大型的公路橋梁工程中為了有效的保障項(xiàng)目的施工質(zhì)量，我們在施工建設(shè)的時(shí)候，會(huì)在公路和橋梁的關(guān)鍵位置安裝一些微小的感應(yīng)芯片，感應(yīng)芯片一般不會(huì)影響到工程的施工質(zhì)量，在工程竣工之后，我們就可以利用計(jì)算機(jī)電腦和感應(yīng)芯片之間的聯(lián)系，來判定該項(xiàng)工程的實(shí)際運(yùn)營質(zhì)量。通過感應(yīng)芯片我們可以在電腦中看到鋼結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電性、混凝土的凝固質(zhì)量、橋梁在受到外界應(yīng)力的時(shí)候橋梁關(guān)鍵鋼結(jié)構(gòu)位置的實(shí)時(shí)應(yīng)力變化，這樣有利于我們預(yù)防安全事故的發(fā)生。由于感應(yīng)技術(shù)的成本較低，并且檢測的效果非常的好，因此在公路和橋梁的施工建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

（四）新型檢測技術(shù)的應(yīng)用

隨著科技的不斷發(fā)展，上文中我們講到的鋼材料的疲勞就是橋梁工程非常不好預(yù)防的一個(gè)難題，現(xiàn)在人們研發(fā)出了光學(xué)傳感器，就是在鋼材料制造的過程中，可以將光學(xué)傳感器放人到鋼材料中，這樣在后期進(jìn)行橋梁質(zhì)量檢測的過程中利用光學(xué)傳感器的信號(hào)傳輸，就可以對(duì)鋼材料的疲勞性進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)鋼材料的疲勞形變量超出了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，電腦就會(huì)自動(dòng)的報(bào)警，提示人們及時(shí)的做好預(yù)防和修復(fù)工作。

三、結(jié)語

根據(jù)以上的敘述，我們了解到了公路橋梁檢測技術(shù)都有哪些，并且每一項(xiàng)檢測技術(shù)在實(shí)際的檢測中是如何應(yīng)用的，在今后的檢測工作中還要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)研發(fā)新的技術(shù)，引進(jìn)更多專業(yè)的人才和國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)備。