城市軌道交通乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

金海福

摘要：城市軌道每日數(shù)十萬(wàn)人次的客流量，其有效運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)強(qiáng)有力的乘務(wù)派班系統(tǒng)管理。想要提升城市軌道交通乘務(wù)管理工作，需要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的便捷性和優(yōu)勢(shì)，使用信息管理的方式進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析。通過(guò)信息化管理實(shí)現(xiàn)城市軌道交通乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具有成本低、操作簡(jiǎn)單、容量大、傳播速度快等優(yōu)點(diǎn)，具有很高的發(fā)展空間。本文研究主要分析乘務(wù)派班系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)和流程，以及實(shí)現(xiàn)的途徑和方式。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通乘務(wù)派班；管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信息通訊系統(tǒng)是信息傳播的重要渠道，它包括數(shù)字信號(hào)的處理、無(wú)線通信技術(shù)、多媒體、信號(hào)與系統(tǒng)、圖像處理技術(shù)等多種現(xiàn)代技術(shù)。信息通信系統(tǒng)技術(shù)是城市軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)中的重要技術(shù)，它能提高城市軌道列車的工作效率，是軌道交通安全運(yùn)行的保障。隨著時(shí)代的發(fā)展，城市軌道交通信息通信系統(tǒng)必須保持時(shí)刻發(fā)展的狀態(tài)，才能跟進(jìn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的前進(jìn)步伐，符合人們的生活需要。根據(jù)我國(guó)目前的城市軌道交通發(fā)展速度，將城市軌道交通信息通信技術(shù)主要有兩種發(fā)展方向，一是信息通信系統(tǒng)寬帶化，二是新型信息通訊系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和利用。這兩種發(fā)展方向的最終目的都是提高軌道交通信息系統(tǒng)的速度、效率以及安全性。城市軌道交通管理是城市道路建設(shè)的一部分，具有工作量大的特點(diǎn)，所以合理安排乘務(wù)派班管理意義重大。

一、乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與流程

其系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下：服務(wù)端包括服務(wù)器造作系統(tǒng)-應(yīng)用服務(wù)器-數(shù)據(jù)服務(wù)器三部分，其應(yīng)用服務(wù)器與客戶端的乘務(wù)派班管理系統(tǒng)應(yīng)用程序相聯(lián)系，即為WINDOWS操作系統(tǒng)[1]。乘務(wù)派班管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程如下：見(jiàn)圖一

二、系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)內(nèi)容

系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)包括以下幾部分：（1）用戶權(quán)限管理（包括系統(tǒng)登錄賬號(hào)和登錄密碼）、（2）乘務(wù)計(jì)劃編制（根據(jù)司機(jī)狀態(tài)、輪班規(guī)則為司機(jī)安排乘務(wù)任務(wù)）、（3）銘牌管理（掌握司機(jī)的個(gè)人信息和工作狀態(tài)）[2]、（4）司機(jī)管理（其中包括司機(jī)姓名、出生年月、聯(lián)系方式以及所屬的機(jī)隊(duì)等）、（5）工具管理（如車鑰匙等）、（6）查閱統(tǒng)計(jì)（包括司機(jī)駕駛時(shí)間、純駕駛里程和安全駕駛里程等）。

三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式內(nèi)容

（一）乘務(wù)計(jì)劃編制（Crew planning）

根據(jù)C#語(yǔ)言進(jìn)行編程，利用結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言Structured Query Language（簡(jiǎn)稱SQL數(shù)據(jù)庫(kù)）開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)。

乘務(wù)交路計(jì)劃[3]：結(jié)合①時(shí)間Time（早班、白班和夜班）情況，進(jìn)行合理安排；②地點(diǎn)Place（司機(jī)前一個(gè)值乘任務(wù)段的結(jié)束地點(diǎn)即為下一任務(wù)段開(kāi)始的地點(diǎn)）；③任務(wù)覆蓋Task（每個(gè)任務(wù)段只能由一個(gè)司機(jī)所執(zhí)行）。第一步，根據(jù)列車的運(yùn)行圖和換乘信息，將運(yùn)營(yíng)計(jì)劃分成若干個(gè)部分，共同組成任務(wù)的總量，并進(jìn)行記錄。第二步，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行中的各個(gè)車次在任務(wù)中的開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)間進(jìn)行記錄，如果滿足條件可以繼續(xù)進(jìn)行，反之停止。第三步，不停搜索滿足任務(wù)的任務(wù)段，病根據(jù)滿足的條件進(jìn)行任務(wù)之間的銜接和記錄，以此得到一個(gè)乘務(wù)交路結(jié)果，需要注意的是所有連接的任務(wù)的總工作時(shí)間要低于司機(jī)最大的工作時(shí)間。第四步，剩余任務(wù)段的最早時(shí)間作為起始點(diǎn)，以此進(jìn)行判斷，后執(zhí)行第二步。第五步，根據(jù)交通路段情況的具體內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)交路的最早出發(fā)時(shí)間和班次的出勤時(shí)間段將交路和班次的交路集合進(jìn)行劃分。

乘務(wù)輪班計(jì)劃：基于交路計(jì)劃結(jié)果，為司機(jī)提供可操作性的乘務(wù)輪班方案。例如某機(jī)隊(duì)今天為早班任務(wù)，明天就擔(dān)任白班任務(wù)以此循環(huán)執(zhí)行。

（二）銘牌管理（Brand management）

該系統(tǒng)下，銘牌主要作用是查閱司機(jī)的基本信息情況和掌握司機(jī)的相關(guān)動(dòng)態(tài)情況。如果司機(jī)想要請(qǐng)假，可以通過(guò)銘牌在計(jì)劃列表中進(jìn)行展示，以此查看司機(jī)的乘務(wù)任務(wù)。

（三）工具管理（Tool management）

通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)信息內(nèi)容，管理工具等基本信息。為了提升管理的有效率。可以為每個(gè)使用的工作上貼上相關(guān)的條形編碼進(jìn)行備注，通過(guò)條形編碼進(jìn)行工具的區(qū)分和數(shù)據(jù)的處理?？梢杂行嵘ぷ鞯男?。例如，司機(jī)的出勤情況可以進(jìn)行條形碼的使用，系統(tǒng)根據(jù)條形碼的具體情況，在系統(tǒng)中進(jìn)行自動(dòng)登記和記錄，對(duì)于退換的信息明確日期和備注，就可以更好的改善傳統(tǒng)工具管理的弊端，提升登記的有效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)目的是最大限度地滿足市民的出行需求，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)旅客的快速、舒適、安全、便捷的交通。城市軌道交通作為一項(xiàng)公共福利服務(wù)，乘務(wù)派班管理系統(tǒng)可以更好的服務(wù)于乘務(wù)派班管理作業(yè)，在城市推倒交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）