論高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用分析

梁曉亮

摘要：超薄磨耗層技術(shù)具有施工迅速、路面性能好、保護(hù)路基、工程造價(jià)低等多種特點(diǎn)，將其應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)中，能有效地提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，合理的運(yùn)用超薄磨耗層技術(shù)，從而為我國公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層施工技術(shù)；特點(diǎn)；適用范圍；應(yīng)用

1 引言

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，高速公路養(yǎng)護(hù)得到了新的發(fā)展，即使用超薄磨耗層技術(shù)。該技術(shù)的具體應(yīng)用可以有效地解決路面上出現(xiàn)的交通負(fù)載問題，能夠提高高速公路的安全性和壽命。與此同時(shí)，超薄磨耗層技術(shù)可以預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)的車轍問題，具有較好的抗滑性和抗磨損性。

2 超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)和適用范圍

2.1 超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)

筆者認(rèn)為超薄磨耗層施工技術(shù)主要具備以下特點(diǎn)：（1）施工周期短，保障了施工進(jìn)度，降低了由于公路施工而給交通帶來的不便。（2）性能優(yōu)越，施工較為便利，厚度薄，節(jié)約了材料的使用，降低修建成本。（3）立足于路面實(shí)際情況，從而制定最為適合的解決方案。（4）直接在路面之上加鋪，不需要對原路面深銑刨，降低了舊路面材料對環(huán)境造成的污染。

同時(shí)超薄磨耗層與傳統(tǒng)的熱瀝青罩面相比，在使用性能上具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）全新的防水粘接層與下面層粘接更好，有效防止了下滲水的破壞，具有更好的防水功能。（2）斷級配混合料更有效的調(diào)整現(xiàn)有路面的平整度，修復(fù)小于15mm車轍等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行車更安全；（4）施工效率高，單位時(shí)間施工速度快，在短時(shí)間內(nèi)即可開放交通。

2.2 超薄磨耗層施工技術(shù)的適用范圍

超薄磨耗層施工技術(shù)主要適合應(yīng)用于以下幾種情況：（1）路面出現(xiàn)輕微的中等病害，需要具有良好經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的養(yǎng)護(hù)。從而進(jìn)一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用壽命。（2）路面光滑，路面紋理的深度不足，或者是摩擦系數(shù)不滿足使用需求，需要優(yōu)化車輛行駛質(zhì)量。（3）路面僅僅是出現(xiàn)了較為輕微的裂縫，或者是出現(xiàn)輕微的剝落等問題，通過該技術(shù)改善其缺陷。第四，車輛行駛之時(shí)發(fā)出較大的噪音，需要降低輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的噪音問題。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

采用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保施工質(zhì)量符合相關(guān)要求。在進(jìn)行超薄磨耗層施工前，施工人員要對高速公路原路面進(jìn)行必要的處理，首先要將路面清理干凈，并保持路面干燥。施工人員要采用壓風(fēng)機(jī)將路面縫隙中的灰塵、雜物等清理干凈，然后對路面進(jìn)行拉毛處理。

在超薄磨耗層施工過程中，施工材料的質(zhì)量對整個(gè)工程的施工質(zhì)量有很大的影響，因此，施工單位在施工前，要認(rèn)真選擇施工原材料。超薄磨耗層施工采用的主要原材料有瀝青、礦粉、集料、瀝青結(jié)合料等，由于超薄磨耗層的路面鋪設(shè)材料是間斷級配熱抖瀝青混合料，因此，對瀝青結(jié)合料的要求比較高，當(dāng)施工單位選定瀝青結(jié)合料后，要對其進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，從而確保瀝青混合料的各項(xiàng)性能均符合施工需求。

在進(jìn)行超薄磨耗層施工時(shí)，需要用到各種專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備，因此，施工單位在正式施工前，必須安排專業(yè)的工作人員對各種施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定地運(yùn)行，從而為超薄磨耗層施工的順利進(jìn)行提供保障。

3.2 后場瀝青混合料拌合控制

混合料拌和樓嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度不高于175℃，并設(shè)置自動保溫系統(tǒng)。礦料加熱溫度 180℃～190℃，混合料的出場溫度 170℃～185℃，并規(guī)定拌和器的每盤拌和時(shí)間 45～47 秒之間。嚴(yán)格控制混合料的拌和時(shí)間，對每車出場的成品料進(jìn)行外觀檢查，無花白、糊料。 根據(jù)規(guī)范要求，對成品料要進(jìn)行試驗(yàn)室內(nèi)的各項(xiàng)檢測包括油石比、密度、空隙率、穩(wěn)定度、流值等項(xiàng)目的檢測，檢測結(jié)果均要符合規(guī)范要求。

3.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

對于瀝青混合材料的運(yùn)輸過程，我們也有以下幾點(diǎn)具體的要求。首先，我們要保證瀝青混合材料得到了連續(xù)的攪拌，其次，在貨車運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們將進(jìn)行油布的覆蓋，防止運(yùn)輸途中出現(xiàn)的泄漏問題。為了保證安全、及時(shí)的運(yùn)輸，我們也會安排相關(guān)人員提前了解好運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸時(shí)間。值得一提的是，我們要嚴(yán)格的控制混合材料的溫度，這對于材料的裝卸攤鋪過程有著時(shí)間上的具體要求，對于超過5小時(shí)的攤鋪我們將不給予認(rèn)可。該批運(yùn)輸過來的材料將以廢料形式進(jìn)行處理。

3.4 攤鋪

在瀝青混合材料的攤鋪中，我們要保證攤鋪路面的潔凈和干燥。在攤鋪過程中，可以事先鋪上等間距的木板，當(dāng)溫度達(dá)到100℃以上的時(shí)候，可以啟動機(jī)器進(jìn)行攤鋪。在攤鋪時(shí)我們要保證速度上的一致性，在常年的經(jīng)驗(yàn)下我們認(rèn)為將速度控制在4min/m的情況下最為合適。除此之外，我們要保證攤鋪過程的連貫性，不能在攤鋪的過程中停機(jī)等待。值得我們注意的一點(diǎn)是，我們要盡可能的保持瀝青混合材料的溫度，達(dá)到我國公路建設(shè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，對于公路的邊緣地帶要做到人工的填補(bǔ)，保證接縫之處的平整性。

3.5 碾壓

路面溫度低于120℃之后，就可以開展超薄磨耗層的碾壓工作，將雙鋼輪壓路機(jī)給應(yīng)用過來，進(jìn)行三次碾壓，以靜態(tài)方式進(jìn)行碾壓，避免有推移發(fā)裂問題出現(xiàn)。我們需要注意的是，不能在剛完成攤鋪的熱瀝青混合料表面上停留壓路機(jī)，攤鋪過超薄磨耗層之后，壓實(shí)工序需要立即開展。要良好地維護(hù)壓路機(jī)，保證其能夠穩(wěn)定的操作，同時(shí)將皂液水添加系統(tǒng)和刮板給裝備過來，避免碾壓輥上黏上一些新攤鋪的熱瀝青混合料；工程師對操作寬度科學(xué)確定。

3.6 接縫處理

在縱縫方面，通常將冷接縫應(yīng)用過來，在接縫處搭接新鋪路面和已完成路面，搭接距離控制在5cm左右；將跨縫碾壓工序開展于后續(xù)碾壓作業(yè)過程中，保證有順直的縱向接縫出現(xiàn)；在橫向接縫方面，完成了攤鋪段的施工之后，在和端部有1m左右的距離時(shí)，稍稍抬起攤鋪機(jī)的熨平板，然后離開現(xiàn)場，采用人工方式來鏟平齊端部混合料，保證新鋪路面能夠平順連接原路面，沒有明顯跳車出現(xiàn)。

4 結(jié)語

隨著國家大力實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也得到極大改善，同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)問題也變的更為重要。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可延緩路面使用性能的衰變，使路面使用性能、路面結(jié)構(gòu)、路面安全性持續(xù)符合道路使用要求。在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時(shí)又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄔潔.超薄磨耗層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2013，（16）：190-190，193.

[2]廖彩祥.超薄磨耗層在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理（下半月），2014，（12）.

（作者單位：遼寧省高速公路運(yùn)營管理有限責(zé)任公司沈陽分公司）