高速公路路橋過渡段工程施工技術分析

彭徐松 蔡小青

摘 要：路橋施工是高速公路建設的重中之重，如果路橋施工質量出現問題，將會導致一系列交通安全問題，比如道路沉降，甚至會出現橋頭跳車的危險。所以，路橋過渡段應該得到足夠的重視。本文從技術上分析了高速公路路橋過渡段會出現的問題，并針對這些問題提出了施工上需要注意的地方。

關鍵詞：高速公路；路橋過渡段；施工技術

1 引言

高速公路路橋過渡段的施工質量在一定程度上會影響整體建設項目的質量和道路運輸的安全性。近年來，我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，交通壓力隨之不斷增大，所以就需要相對成熟的路橋施工技術，但是現有的施工水平又相對而言較低，而且當下許多高速公路交通問題都是因為公路路基與橋梁過渡段施工質量低下。所以，采取措施強化高速公路路橋過渡段的施工，保障交通安全越來越重要。相關的施工人員應該加強施工技術研究，確保施工質量。

2 高速公路路橋過渡段常見施工問題

2.1 路基沉降問題

橋頭跳車問題、沉降不均勻都是高速公路路基發(fā)生沉降情況引起的。在這種情況下，橋涵和公路路基之間將會出現一節(jié)一節(jié)的臺階，如果臺階數超過車輛可以承受的范圍，車輛會出現跳動和顛簸。而且橋梁也會受其影響，雖然橋梁是鋼性結構，一般情況下不會出現沉陷的情況，但是受路基沉降的影響，它會出現非常嚴重的變形與壓縮，橋梁和公路路基連接的地方出現沉降的問題，最終將會導致橋頭跳車。

2.2 路面問題

路面會出現的問題主要是在平整度上。一方面，橋梁路面不平整，而車輛在高速公路上的行駛速度又比較快，那么行車的安全性和舒適性就會受到影響。交通事故發(fā)生的概率也會高很多，因為路面不平整不同于普通情況，在這種情況下會受到更多不好的影響；另一方面，路面不平整會需要很多麻煩的后期工作，大量的人力物力都需要投進去，而維修次數太多也會影響高速公路路基與橋梁過渡段的使用壽命。

2.3 軟土地基問題

地質勘探是公路施工非常重要的前期工作，如果施工深度不到位，施工人員就無法及時發(fā)現軟上地基的存在。而對軟上地基的正確處理與否是會否導致高速公路出現沉降的重要因素。在施工之前，施工人員需要對軟上地基的所在范圍、物理力學性質以及地基深度進行詳細的了解，如果這個工作沒有完成，導致施工人員在實際施工中忽略軟上地基或者沒有采取相應的措施來處理軟上地基，那不符合標準設計的軟上地基很有可能造成地基下降，從而導致橋頭跳車。此外，如果施工人員沒有對軟上地基進行有效壓實，路堤在雨水季節(jié)受雨水作用后會出現強度降低，產生填上流失的情況，最后導致公路路橋過渡段出現沉降。我國公路行業(yè)在地質勘探這方面相對較為匱乏，亟待提高。

2.4 裂縫問題

橋面裂縫問題的出現很大程度上是因為施工人員的疏忽，而裂縫問題的出現會給日常交通帶來很大的安全隱患。在施工過程中，施工人員有很大可能會因為個人或者客觀因素而出現疏忽，而施工過程中的一些操作也會影響整個工程。為了避免這些問題的出現，施工人員一定要做好安全防護，小心謹慎。

3 高速公路路橋過渡段路基不均勻沉降的原因分析

3.1 臺背路堤壓實度不足

臺背填上處理在橋梁、明涵和通道的部位都會進行，而填料、施工順序、機械設備、作業(yè)環(huán)境、管理等因素又會影響臺背填上的壓實度。在這諸多要素的影響下，臺背的壓實度常常無法達到設計要求，如果壓實不足，路橋過渡段路基路面會產生不均勻沉降的現象。而在公路投入使用之后，在車輛荷載的影響下，路基面上體塑性變形會常年累月的累積，時間一長，路橋差異沉降就會出現，路面的平整度就會受到影響。

3.2 引道軟基處治不當

在實際施工中，因為趕工期，地質勘探不到位，那么路基下部就會出現沒有處治的軟基，在公路投入使用后長期荷載車輛的情況下，路基會出現不均勻沉降。在這，軟基的存在會導致施工過程中壓實度不足，雨水一沖刷，填上會被沖走，路面疏松就會隨之出現，從而導致橋頭不均勻沉降。

3.3 材料性能差異

當路基與橋臺的材料性能存在差異，那么路橋過渡段路基不均勻沉降、路基填料上體的硬結程度過小都會出現，而這些問題又會導致路基強度下降。此外，錯臺會被路橋連接處的不均勻沉降引發(fā)，最終，橋頭跳車的問題就會出現。再者，由于車輛的不斷碾壓，不均勻沉降的中心位置會越來越低，最終會出現兩側高、中間低的現象。

4 高速公路路橋過渡段施工技術研究

4.1 填料選擇

填料的正確選擇將會有效控制路橋過渡段沉降。對于一般的地基，可以選擇級配粗粒料，這種填料變形小、填筑強度高，性質可靠、易于控制，達到密實度要求非常容易，只需要確定適度的分層厚度，采用比較高的壓實標準。路基壓縮性會被有效減少，有助于確保路橋過渡段變形的均勻沉降，將沉降量控制在最小。對于軟弱地基，就需要選用輕型填料，其成分主要為粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料。粉煤灰自重輕、強度高、壓縮性小、透水性好，將其用來填筑路堤，能夠大幅度降低橋頭路堤的沉積量。EPA可以有效減小地基的附加應力，使地基具備良好的承載力，從而可以滿足路面結構層與行車載荷作用的強度和剛度要求。使用輕型填料將會減少填料本身的壓縮性，從而降低地基豎向加載作用以及橋臺水平壓力。在選料之外，也應該要強化地基加固施工。

4.2 搭板技術

搭板技術主要是為了解決橋頭跳車問題，其原理是搭板技術通過控制路面與橋臺之間的沉降，在根源上解決橋頭跳車問題。但是這種技術施工難度大，對施工人員的技術水平要求高。在應用搭板技術時，要做好搭板長度的確定工作，因為搭板長度在一定程度上直接影響著高速公路路橋的使用時間和過渡段的施工質量。在確定搭板長度時，路堤高度、實際沉降差、公路路基壓實度等因素是需要重點考慮的。雙段搭板技術是在必要情況下可以采用的技術，其原理是在路面與橋臺之間形成一定過渡。除此之外，預留反向坡度也可以解決橋頭跳車。其具體方式是先確定沉降差以及坡度大小，然后采取措施進行調整，從而可以保證車輛在路橋過渡段平穩(wěn)駛過。

4.3 臺背排水

路橋過渡段排水不當極易加大路基沉降，從而引發(fā)路橋過渡段橋頭跳水。所以，路橋過渡段排水施工非常重要，排水方式要根據工程地形、地質情況來確定，排水技術使用臺背排水技術。另外，排水系統(tǒng)的設置也非常重要，可以快速排除雨水，避免雨水對路基穩(wěn)定性造成較大影響，控制沉降差，排水系統(tǒng)應該設置在填筑路基前。

4.4 地基處理

在路橋過渡段施工時，可以利用超載預壓、換上、樁基法、排水固結等方法穩(wěn)定臺背地基的性能，從而改善錯臺問題。此外，樁基技術也可以用來解決錯臺問題。因為錯臺也會導致橋頭跳車問題，可以綜合應用地基處理、填筑控制、搭板等技術措施減少沉降，進而避免橋頭跳車問題出現。

5 結語

高速公路路橋過渡段在高速公路的整體建設中占有較大的比重，是我國重要的基礎工程，其施工質量也關系著道路運輸的穩(wěn)定性和安全性。高速公路路橋工程如果可以得到很好的處理，可以大幅度提高運輸效益。因此，針對施工中可能出現的問題，施工人員應該進行全程的科學系統(tǒng)管理，加強結構設計構思.有效控制施工各環(huán)節(jié)工序的工程質量。同時，施工人員應該掌握專業(yè)的施工技術，了解施工路段的實際施工數據，這樣才能夠保證路基施工的質量。另外，在施工前，應該采取一系列的防范措施，預先做好防御方案，防范于未然。做好高速公路路橋過渡段施工，對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展是一個很好的助力。

參考文獻：

[1] 史慧萍，曾慶賀.有關道橋無損檢測技術的應用及對策分析[J].黑龍江交通科技，2014（6）.