生態(tài)護岸在航道整治工程中的應(yīng)用

翟光賓 肖俊

摘 要：航道是水路運輸中的重要組成部分，航道在長期運行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運行，需要采取疏浚及護岸等措施對其進行整治，基于此，本文簡述了生態(tài)護岸的概念及設(shè)計特點，対生態(tài)護岸在航道整治工程中的應(yīng)用要點進行了論述分析，希望能夠為相關(guān)人員提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)護岸；航道整治；應(yīng)用

1 生態(tài)護岸

生態(tài)護岸，就是巧妙的將各個學(xué)術(shù)合理的融為了一個整體，在傳統(tǒng)護岸的基礎(chǔ)上取其精華去其糟粕，將傳統(tǒng)方面取得的有效成果和當(dāng)前先進技術(shù)相結(jié)合，在治理的過程中更加科學(xué)、環(huán)保的推進整個工程的運行。利用植被對其進行點綴，在堅固岸邊的同時，也保護了水資源以及其他水生動植物，環(huán)境也得到了改善，同時還有利于各地區(qū)旅游業(yè)的興起和發(fā)展，不僅提高了航道的治理效果，也提高了人們對生態(tài)的重視。將科技更直觀的帶入了人們的日常生活中，人們在感受環(huán)境變化的同時也感受到了科技的力量，同時也提高了人們對生態(tài)環(huán)境重視以及對生態(tài)護航工程運用的關(guān)注和支持。

2 生態(tài)護岸技術(shù)的特點

當(dāng)前，生態(tài)護岸在治理過程中已經(jīng)取得了很大的發(fā)展效果，在對環(huán)境的改善和保護的效果中，有著非常重大的歷史突破性。與傳統(tǒng)護岸相比，生態(tài)護岸還具有以下特點：（1）材料以環(huán)保型為主。進行航道整治過程中，大多是利用自然植被、花草進行生態(tài)保護，不僅解決了航道中的問題也對生態(tài)環(huán)境起到了一定的保護。在順應(yīng)時代可持續(xù)的發(fā)展步伐里，得到了廣大人們的重視和支持，為工程的開展力度更為廣闊有力的進行做了保障。（2）不僅可以減少地表的水土流失的幾率，對航道中水流的速度也有一定的調(diào)制功能，不僅保護了水生動植物，還保護了地面上的動植物，為它們覓食、游玩都帶來了一定的幫助，為生物循環(huán)起到了一定的作用，極力的保護了生物的多樣性。（3）生態(tài)護岸的建筑，植被的覆蓋提高了周圍空氣和水中的含氧量，給水生動植物以及周邊的動植物提供了一個有利的生存空間，加快了這里水生動植物的快速發(fā)展。加強了食物鏈的穩(wěn)定性，為整個生態(tài)系的發(fā)展都起到了一定的歷史意義。（4）在該技術(shù)治理過程中合理利用了水生動植物，其中很多不起眼的動植物還有凈化水資源的功能，有效的提高了航道水資源的質(zhì)量，根系的深入，對水下的泥土起到了一定的保護作用，減低了水流的渾濁度，保護了水生動植物賴以生存的家園。打通了水運發(fā)展的脈搏，減少了水域過程中淤泥河灘的對航速的影響，同時也減低了運輸過程的所存在的風(fēng)險，縮短了運輸時間。

3 生態(tài)護岸在航道整治工程中的應(yīng)用要點

3.1 測量要點分析

航道整治工程中的護岸施工時，需要對護岸工程的線路長、標高控制要求進行分析，并根據(jù)其特點對沿線的水準點進行加密，同時還要對水準點的閉合度進行測量，并確認各個水準點的準確性，以保證護岸工程施工質(zhì)量。與此同時，水準點的分布范圍要根據(jù)實際情況限制在合理范圍內(nèi)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進行航道護岸工程時，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對護岸的基礎(chǔ)邊線進行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進行加樁，并設(shè)立保護樁，以保護樁的穩(wěn)定。

3.2 混凝土基礎(chǔ)澆筑施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時的混凝土的制作：在施工前要按照按規(guī)定的要求對原材料進行測試并對混凝土的配合比設(shè)計進行試驗。在混凝土的攪拌現(xiàn)場，要按照規(guī)定將當(dāng)天批準的施工配合比牌子掛好，并用磅秤按之前所測試的配合比進行計量配料，水由自動計時計量水泵進行計量加入，在攪拌時要對拌和的時間進行嚴格控制，以免出現(xiàn)拌和不均的情況出現(xiàn)，當(dāng)拌和均勻后，方可進行施工，并使混凝土滿足施工塌落度要求。混凝土的澆筑：當(dāng)基槽經(jīng)過人工修整后，需要進行驗證，并確認其是否合格，當(dāng)監(jiān)理工程師對基槽進行檢查合格同意后，即可開始鋪設(shè)碎石墊層和立模。立模時需要保證模板的剛度和強度，這樣才能夠保證施工的有效進行，立模時還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應(yīng)光潔平整，接縫處嚴密，不會出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對基槽進行清理，將其中的雜物與積水清楚干凈。以避免混凝土在運輸和傾卸時出現(xiàn)的離析情況。

3.3 砌筑施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時，當(dāng)混凝土強度達到當(dāng)初所設(shè)計強度70%時，應(yīng)對底板上的泥土以及雜物進行沖刷，并將其中的積水排干，使得墻身在砌筑前保證底板的干凈。對于漿砌塊的石料選擇，我們應(yīng)當(dāng)采用堅石、次堅石這樣的材料，且所采用的材料強度應(yīng)不低于25MPa，選用的石料應(yīng)是具有堅固、緊密、色澤均勻的特點，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫。并沒有分化情況的出現(xiàn)，石料的表面也應(yīng)保證潔凈，沒有泥土的存在等等情況。對石料的采用也要能夠按照設(shè)計的要求，對使用的石料中的角石、面石進行加工，以保證石料工作面及平面的平整度。

3.4 倒濾層以及回填土施工要點分析

航道整治工程中護岸施工時的墻身強度到70%時，需要排干墻身后的積水，并鋪設(shè)土工布，按照當(dāng)初所設(shè)計的尺寸來鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長度，使其能夠達到當(dāng)初所設(shè)計的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設(shè)計要求鋪筑土工布。在回填土?xí)r需要采用干土進行回填，并注意每一層的厚度應(yīng)保持的30cm左右，并層夯實，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩(wěn)定性。進行回填土?xí)r，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應(yīng)按照當(dāng)初所設(shè)計的填土規(guī)劃來行。

3.5 壓頂混凝土澆筑施工要點分析

航道整治工程中的壓頂是護岸工程中最上部工程，因而人們所看到的護岸工程外貌很大一部分是壓頂結(jié)構(gòu)，在壓頂時，其質(zhì)量、線型以及平整度都會對整個護岸工程的外貌起到一定的影響，且壓頂能夠保證護岸工程的牢固性，因而壓頂對于護岸工程來說是一項很重的分工程。在進行壓頂時，首先要對墻頂?shù)哪嗤烈约半s物進行清刷，使其保持整潔，其次是要通過畫線以及放樣的方式來壓頂?shù)木€型以及高程進行確定，并進行立模。立模所使用的模板應(yīng)為鋼模，因為立模時對于模板的強度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時通過三角鋼夾具以及支架來保證模板的整體穩(wěn)定性。在脫模時所使用的脫模油應(yīng)采用好機油或色拉油來脫模，這樣才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應(yīng)按照20m左右的間隔來設(shè)沉降縫，以此來保證墻身的貫通性，并隔5m設(shè)立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，先用插入式振搗器對混凝土進行搗實，在用平板振搗對混凝土表面振搗搗平。

4 結(jié)束語

隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，水運已經(jīng)成為我國交通運輸行業(yè)中的重要運輸方式，提升航道工程質(zhì)量是促進我國水運業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容。而護岸是提升航道工程的重要手段，因此必須加強對航道整治工程中的護岸施工要點進行分析，重點關(guān)注測量、混凝土基礎(chǔ)澆筑施工等要點，發(fā)揮出生態(tài)護岸在航道整治工程中的積極作用，提升航道整治質(zhì)量。

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