港口航道工程信息化建設(shè)策略

蔡宗杰

摘 要：筆者先分析港口航道工程信息化建設(shè)的重要性和及其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，最后提出港口航道工程信息化建設(shè)策略。

關(guān)鍵詞：港口航道工程；重要性；信息化建設(shè)；策略

1 港口航道工程信息化建設(shè)的重要性

大數(shù)據(jù)時(shí)代，對(duì)港口城市航道工程來說，需要完善港口航道工程信息化建設(shè)，需要成熟的數(shù)字化信息平臺(tái)作為技術(shù)支撐。隨著全球化進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是越來越激烈，然而對(duì)港口航道工程領(lǐng)域來說是發(fā)展的良機(jī)，對(duì)港口航道工程領(lǐng)域不斷尋求合作發(fā)展起到激發(fā)，為了使國際競(jìng)爭(zhēng)力提高，需要擴(kuò)大規(guī)模，從而拓展市場(chǎng)，搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的可持續(xù)性。在這一過程，缺少不了信息化、數(shù)字化平臺(tái)，是資源整合，優(yōu)化配置，挖掘優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足的有力武器。在信息化技術(shù)的支撐下，港口航道領(lǐng)域的企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平才能不斷提高，提高可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而在港口航道工程的創(chuàng)新與跨越得以實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)港口航道工程的可持續(xù)發(fā)展。

2 港口航道工程信息化建設(shè)現(xiàn)狀

2.1 不健全的功能

中國港口航道運(yùn)用信息化技術(shù)的進(jìn)程并不長(zhǎng)，應(yīng)用理念和應(yīng)用方法等都有不少問題存在，這樣以來，出現(xiàn)當(dāng)前比較落后的港口航道工程信息化建設(shè)，低信息化技術(shù)水平，比較狹窄的用用范圍，不能真正為港口航道工程的創(chuàng)新發(fā)展與質(zhì)的飛躍提供助力，也就限制了港口經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)， 成為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸[1]。

2.2 不均衡的發(fā)展

盡管當(dāng)前我國港口航道工程運(yùn)用信息化技術(shù)在擴(kuò)大規(guī)模與生產(chǎn)加工上，看似完成了港口航道工程的信息化建設(shè)，取得顯著的成績(jī)。實(shí)際不是這樣，這種信息化應(yīng)用具有一定的片面性，導(dǎo)致港口航道工程的發(fā)展重心和規(guī)模、生產(chǎn)兩個(gè)方向相偏離，出現(xiàn)了發(fā)展的不均衡。而且也不能無法實(shí)施全面的信息化建設(shè)，使得港口航道工程后繼乏力，欠缺市場(chǎng)拓展和市場(chǎng)延伸能力，不能支持港口航道創(chuàng)新發(fā)展。

3 港口航道工程信息化建設(shè)策略

3.1 建設(shè)信息服務(wù)平臺(tái)

港口航道全面實(shí)施信息化，信息化服務(wù)平臺(tái)需要搭建完善作為橋梁，推動(dòng)港口航道工程完成傳統(tǒng)管轉(zhuǎn)向信息化管理，使服務(wù)質(zhì)量和水平提高。第一，搭建一個(gè)綜合性的服務(wù)平臺(tái)運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)等新技術(shù)，可以在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)資源共享，信息集散、綜合管理，從而使港口航道服務(wù)管理具有以下功能： （1）信息集散功能。各方面的管理信息平臺(tái)能夠接收到，從而進(jìn)行整理和發(fā)布，實(shí)現(xiàn)管理的高效性和高質(zhì)性。發(fā)布的內(nèi)容主要是港口航道通航能力、天氣情況、般標(biāo)、障礙因素等等，這樣，港口航行往來時(shí)有數(shù)據(jù)可以參考；（2）信息管理功能。進(jìn)行日常管理信息的來源、可靠性、信息整理、錄入等，確保港口集散的內(nèi)容能夠起到一定的指導(dǎo)作用，使引導(dǎo)與服務(wù)雙重效果得以實(shí)現(xiàn)；（3）信息發(fā)布的精細(xì)管理功能。主要進(jìn)行精細(xì)化管理信息的發(fā)布時(shí)間、發(fā)布方式、發(fā)布渠道等，確保信息有效擴(kuò)散，信息引導(dǎo)功能能夠?qū)崿F(xiàn)。另外，進(jìn)行優(yōu)化管理信息的類型、資源占用量、發(fā)布循環(huán)周期等。設(shè)置發(fā)布權(quán)限并進(jìn)行精細(xì)化管理；（4）用戶服務(wù)管理功能。進(jìn)行管理服務(wù)用戶及其服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的個(gè)性化、服務(wù)權(quán)限范圍的界定與對(duì)進(jìn)行管理用戶；（5）平臺(tái)管理功能。對(duì)平臺(tái)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行建庫歸檔，訪問和修改權(quán)限進(jìn)行設(shè)置，對(duì)日志進(jìn)行精細(xì)化管理與維護(hù)平臺(tái)，確保服務(wù)平臺(tái)的穩(wěn)定、持續(xù)和高質(zhì)量服務(wù)[2]。

3.2 增加建設(shè)投入

為了使航道工程全面信息化建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于信息化知識(shí)學(xué)習(xí)，港口單位應(yīng)該進(jìn)行增加，從而能全面認(rèn)識(shí)港口航道工程信息化建設(shè)工作，在信息化建設(shè)中取得的成績(jī)既要肯定，又要認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)中的不足，信息化系統(tǒng)的軟、硬件投入積極增加，推進(jìn)信息化建設(shè)工作要有步驟、有目標(biāo)。另一方面，對(duì)于當(dāng)前與未來一段時(shí)間內(nèi)的應(yīng)用需求，為了確保港口航道工程信息化系統(tǒng)滿足，港口單位應(yīng)組織專家，進(jìn)行綜合評(píng)估信息化系統(tǒng)功能，布設(shè)硬件、軟件時(shí)應(yīng)考慮功能的冗余和相關(guān)模塊的擴(kuò)展，方便以后信息技術(shù)的升級(jí)。

3.3 實(shí)現(xiàn)航標(biāo)信息化管理

在信息技術(shù)的支撐下，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)信息化管理，也就是對(duì)于航標(biāo)燈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要進(jìn)行構(gòu)建，并連接到服務(wù)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)管理與控制航標(biāo)。平臺(tái)隨時(shí)能進(jìn)行檢測(cè)航標(biāo)系統(tǒng)的工作狀態(tài)， 從而對(duì)航標(biāo)的可靠性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)一步進(jìn)行有效的調(diào)整，為引導(dǎo)和指揮提供可靠的保障。服務(wù)平臺(tái)還能夠進(jìn)行定位和狀態(tài)連線用戶的移動(dòng)終端，使時(shí)時(shí)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量與水平大幅提升得以實(shí)現(xiàn)。

在實(shí)際應(yīng)用中，管理人員利用終端平臺(tái)可以進(jìn)行定位與故障修復(fù)異常航標(biāo)，從而使航行服務(wù)的時(shí)時(shí)性和高效性提高，使得能及時(shí)高效維護(hù)系統(tǒng)，故障范圍變小，擴(kuò)大性小，航標(biāo)服務(wù)水平高[3]。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)人才

港口航道工程信息化建設(shè)的支撐離不開人才方面，所以，港口單位需要建立一支高素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)扎實(shí)的信息化人才隊(duì)伍，為順利實(shí)現(xiàn)航道工程信息化目標(biāo)的，提供人才支撐。一方面，根據(jù)港口航道工程信息化建設(shè)目標(biāo)，定期在知名高校招聘相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人才，應(yīng)聘人員信息技術(shù)知識(shí)的考核要做好，通過考核后才可以錄用。另一方面，培訓(xùn)在職人員技能的工作要做好。港口單位應(yīng)定期邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)知名專家，組織工作人員開展信息化技術(shù)培訓(xùn)，使工作人員對(duì)港口航道工程信息化設(shè)備原理有充分了解，講解相關(guān)的信息化技術(shù)，涉及到港口信息的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、港口航道信息傳輸技術(shù)等。此外，獎(jiǎng)勵(lì)制度要制定明確。為了能使信息化人才的工作積極性提高，對(duì)于獎(jiǎng)勵(lì)制度港口單位應(yīng)制定完善，獎(jiǎng)勵(lì)在工作中表現(xiàn)突出的工作人員，激勵(lì)其再接再厲。

3.5 開展全面的信息化建設(shè)

盡管當(dāng)前港口航道實(shí)施了信息化服務(wù)，但是狡窄的應(yīng)用面，還需要全面的信息化建設(shè)，才能使信息化管理得以實(shí)現(xiàn)和提升服務(wù)的高水平。所以，把現(xiàn)有的信息平臺(tái)作為建設(shè)基礎(chǔ)，挖掘信息平臺(tái)的功能、拓展服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目創(chuàng)新、管理和完善與補(bǔ)充維護(hù)的精確性等進(jìn)行信息化技術(shù)，才能更好的提供航道服務(wù)。比如涉水工程提供航道數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)采集、故障快速定位與及時(shí)修復(fù)，和拓展航道回淤分析等，使航道服務(wù)效率與質(zhì)量能得到提高。

同時(shí)，對(duì)航道數(shù)據(jù)庫功能進(jìn)行完善，全面展開信息化管理與服務(wù)： （1）特殊天氣預(yù)警和播報(bào)； （2）水域采砂信息； （3）儲(chǔ)泥坑優(yōu)化利用； （4）疏浚土傾倒區(qū)管理； （5）專供港口航道相關(guān)區(qū)域的回淤分析等等。從而確保港口航道能完美結(jié)合周圍水域，提供便捷與高效的管理服務(wù)。

需要注意的是，在全面實(shí)施信息化期間，對(duì)于采集港口航道和水域的實(shí)況變化必須精確， 做到信息數(shù)據(jù)的時(shí)時(shí)性，才能更好的為后期分析提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，確保信息化管理的精準(zhǔn)性。所以，除了日常管理信息服務(wù)平臺(tái)要做好，也要重視近年來相關(guān)信息的收集錄入， 而且要使平臺(tái)的跨系統(tǒng)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，使收集錄入的資料以及信息更加的全面，能夠進(jìn)行分析與總結(jié)數(shù)據(jù)變化規(guī)律，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)更好的為港口航道服務(wù)提供助力[4]。

4 結(jié)語

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的港口航道工程信息化建設(shè)取得一定的成效，但是其還是存在不少問題，需要積極采取策略從而港口航道工程信息化運(yùn)營水平得到進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃穎.關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探討[J].珠江水運(yùn)，2016（21）.

[2] 程志權(quán).港口航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（1）.

[3] 王靖鑫.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2017（8）.

[4] 李小明.港口航道工程施工技術(shù)探析[J].廣東建材，2017（5）.