關(guān)于瀝青路面坑槽修補施工技術(shù)的幾點探討

羅詩鎂 楊杰 周佳昊

摘要： 為研究瀝青路面坑槽修補施工技術(shù)，結(jié)合某道路病害維修處理案例，總結(jié)坑槽修補工藝，采用人工檢測法配合鉆芯挖驗法檢測該路段坑槽及裂縫等病害，利用熱料熱補工藝對病害部位進(jìn)行修補，對養(yǎng)護(hù)修補路段檢測驗收。結(jié)果表明：破損瀝青路面中，采用熱料熱補工藝并配合其他病害處理措施，行車道及超車道路面破損狀況指數(shù)PCI均達(dá)優(yōu)良級別。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；養(yǎng)護(hù)維修；坑槽；路面病害

引言

瀝青路面具有表面平整、無接縫、噪音低、行車舒適、耐磨、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修方便以及可再生利用等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中。高等級公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L的同時，路面所承載的交通量也顯著增加，瀝青路面通車使用3年到5年后，逐漸出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等破損病害，若未能及時修復(fù)，在持續(xù)交通荷載及自然因素的影響下，破損程度會進(jìn)一步增大，影響行車舒適性，增加路面修復(fù)難度。

盡早發(fā)現(xiàn)并處理瀝青路面所產(chǎn)生的病害不僅使得路面使用壽命得以延長，而且最大程度上提高資源利用率，減小路面再建所產(chǎn)生的費用。我國現(xiàn)階段正處于瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的高峰階段，瀝青路面修建已經(jīng)從“以建為主”正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶藿úB(yǎng)”，未來將會“以養(yǎng)為主”。因此，當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)病害后，如何快速有效地修復(fù)成為當(dāng)下研究的新課題，本文通過對某道路病害調(diào)查分析，利用熱料熱補工藝修補坑槽，并對養(yǎng)護(hù)修補路段進(jìn)行驗收。

一、瀝青路面病害修補施工的特點

高速公路的病害修補施工的特點有 ：對材料的要求更高、修補工藝較為復(fù)雜、對施工標(biāo)準(zhǔn)要求高，導(dǎo)致高速公路的病害修補施工成本要比一般公路的維修成本高。而且高速公路上的行車有著載重量較大以及速度較快等特點，所以在高速公路病害維修時，要根據(jù)實際情況設(shè)計科學(xué)、合理的維修施工方案。

二、工程概況

某城市環(huán)城快速路于2012年建成通車，在重復(fù)交通荷載及自然因素雙重作用下，于2016年底開始出現(xiàn)裂縫及坑槽等病害，并逐步擴(kuò)大蔓延。為確保行車舒適性及安全性，經(jīng)研究決定，采用AC—13C型瀝青混合料對路面坑槽、松散及裂縫等病害進(jìn)行維修處置[1]。

三、工程實踐

（一）養(yǎng)護(hù)路段檢測

本項目針對K5+000～K10+000路段存在的坑槽、裂縫、變形及其他類病害，采用人工檢測法配合鉆芯挖驗法進(jìn)行檢測，為科學(xué)評價路面損壞狀況，引入路面破損狀況評價指數(shù)PCI，將路面破損嚴(yán)重程度、范圍及破損類型進(jìn)行綜合考慮。

由表4路面PCI統(tǒng)計結(jié)果可知，該路段內(nèi)路面使用性能較差，出現(xiàn)不同程度的坑槽及路面裂縫等病害，嚴(yán)重影響行駛安全性及舒適性。為延長道路使用壽命并提高道路使用舒適性，經(jīng)項目部研究決定對該路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修處理，其中坑槽類病害主要使用熱料熱補工藝并配合其他病害修補措施進(jìn)行處置。

（二）坑槽修復(fù)工藝

（1）冷料冷補工藝

冷料冷補工藝主要用于應(yīng)急性修補，首先開槽成型，將待補坑槽內(nèi)松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料，將冷補料均勻攤鋪在需要修補的區(qū)域，并保證修補料填滿修補區(qū)域；然后開動碾壓機(jī)械對修補位置進(jìn)行碾壓處理，修補區(qū)域深度大于6cm時需要分層填筑擊實。由于冷料冷補工藝修補速度快且能保證修補質(zhì)量，因此待修補完成后可適時開放交通。

（2）熱料熱補工藝

熱料熱補工藝一般情況下可分為兩種：一種適用于大面積坑槽破損修復(fù)，將破損處的廢料及雜物清理干凈后使用攤鋪機(jī)攤鋪修補料，最后使用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓；另外一種是采用有加熱設(shè)備的養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行路面就地?zé)嵝扪a。就地?zé)嵝逕嵫a能較好地解決新舊路面間的接縫問題，顯著提高修補路面的使用壽命。

（3）熱料冷補工藝

在實際坑槽修復(fù)工程中，熱料冷補工藝一般應(yīng)用于雨雪災(zāi)害天氣搶救性修復(fù)。路面鋪筑完成開通運營幾年后，在自然因素及車輛荷載雙重作用下常常使得路面出現(xiàn)坑槽及裂縫等多種病害。為確保行車安全且不影響正常交通運行，施工人員一般使用熱料倉將熱料保溫，并沿線進(jìn)行填筑，只需將坑槽等破損位置填筑攤鋪平整后壓實即可，待雨雪災(zāi)害天氣過后，使用加熱設(shè)備將提前填筑壓實的修補料進(jìn)行加熱處理。熱料冷補工藝不僅規(guī)避了坑槽等路面病害對行車安全帶來的不利影響，而且基本不影響交通正常運行，因此該工藝越來越多地應(yīng)用于不利天氣下瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)。

（4）就地冷再生技術(shù)

就地冷再生技術(shù)一般指通過銑刨等機(jī)械設(shè)備將路面破損區(qū)域及周邊脆弱邊角進(jìn)行刨銑切除，并加入再生料拌和后重新攤鋪碾壓。工程實踐表明，就地冷再生技術(shù)可充分利用舊瀝青混合料，促進(jìn)舊路面材料循壞利用，當(dāng)加入部分新拌修補料后，路面質(zhì)量可基本恢復(fù)到新修建的水平。

此外，就地冷再生技術(shù)在提高施工速度的同時，又避免資源浪費。因此就地冷再生技術(shù)逐漸在路面坑槽修補中得到推廣。

（5）噴補工藝

坑槽噴補工藝是指通過空氣將坑槽內(nèi)的污物吹干凈，然后將改性乳化瀝青噴至坑槽表面及內(nèi)壁形成黏層，將改性乳化瀝青及骨料分層高壓噴射至坑槽，最后使用小型壓路機(jī)對混合料進(jìn)行碾壓后開放交通?？硬蹏娧a工藝具有設(shè)備操作簡單、修補速度快、修補質(zhì)量好、成本低，清理維護(hù)方便等優(yōu)點，使得其在坑槽修補施工中應(yīng)用廣泛。

（6）坑槽修補鋪設(shè)施工

在鋪設(shè)瀝青混合料之前，因為坑槽底部經(jīng)過切挖清理之后是平滑的石料部分，所以應(yīng)該在坑槽底部先鋪設(shè)一層粘著層，增加修補材料的粘著性保證坑槽修補質(zhì)量。之后要根據(jù)坑槽的體積、修補材料的情況等計算出材料使用數(shù)量，修補材料的鋪設(shè)施工要連續(xù)、均勻且平整，以防止鋪設(shè)的材料離析。而且在天氣潮濕的施工環(huán)境下，宜采用乳化瀝青拌合料而且要保證熱料的溫度不低于135℃，鋪設(shè)完成的修補材料要略高于原路面。

（7）坑槽修補材料的準(zhǔn)備

坑槽修補施工開始之前，要提前調(diào)制、攪拌瀝青混合料以保證修補材料的質(zhì)量符合施工要求。在運輸修補材料時要注意保持材料的溫度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免因溫度的原因?qū)е滦扪a材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題。

（8）坑槽的清理

坑槽切挖完成后，將坑槽中的松散材料、碎屑、雜物等都清理干凈保證坑槽底部的光滑、平整與堅固。如果坑槽內(nèi)有水也要將水吸附干凈，用以保證修補材料與公路原來材料的粘著度符合要求以及提高之后壓實的效果，提高坑槽的修補質(zhì)量【2】。

結(jié)語

瀝青路面坑槽修補的質(zhì)量除與修補材料的性能有很大關(guān)系外，還在很大程度上取決于坑槽修補工藝。本文總結(jié)論述坑槽實際維修施工中的冷料冷補、熱料熱補、熱料冷補、就地冷再生及噴射施工等5種修補工藝，并通過實際瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)用熱料熱補工藝修補坑槽等病害，最后對其修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行檢測，可為相關(guān)施工提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

[1]賈長海.公路瀝青路面面層挖補施工技術(shù)要點分析[J].居業(yè)，2017（07）：72-73.

[2]韓傳玉，袁英爽.瀝青路面坑槽破壞快速修補技術(shù)研究[J].中外公路，2013，33（06）：59-63.