鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)分析

鄒良才

摘 要：在高速鐵路施工中，對于橋梁路基隧道關(guān)鍵工序進行監(jiān)控，可確保鐵路工程質(zhì)量，加快鐵路工程的信息化建設(shè)，施工單位需要對有關(guān)監(jiān)控工作引起重視。本文以鐵路橋梁路基建設(shè)工作情況為基礎(chǔ)，結(jié)合施工過程中關(guān)鍵工序特點，簡要分析了對鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序的監(jiān)控技術(shù)，認為對橋梁、路基及隧道的重要工序進行監(jiān)控，在鐵路工程建設(shè)中具有重要意義。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁路基；關(guān)鍵工序；監(jiān)控技術(shù)

1 前言

在高速鐵路工程建設(shè)工作中，通過監(jiān)控橋梁路基隧道的關(guān)鍵工序，有助于提升鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。下面主要對其中幾項關(guān)鍵工序的監(jiān)控技術(shù)進行研究。

2 路基與隧道施工技術(shù)

2.1 技術(shù)交底

鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)項目就是路基與隧道，為了確保施工建設(shè)工作的安全，路基與隧道在施工之前一定要由相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員向參與施工的人員進行技術(shù)性交待。施工單位設(shè)計的各個工作都要結(jié)合施工圖紙進行，提出規(guī)范的管理制度，如施工企業(yè)要關(guān)注的問題、施工規(guī)定以及施工進度等，以此為工程建設(shè)工作的有序進行提供保障。

2.2 施工技術(shù)的作用

隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，鐵路工程建設(shè)數(shù)量越來越多，施工范圍越來越大，雖然為城市化建設(shè)需求提供了幫助，但隨之涌現(xiàn)出的質(zhì)量問題也帶來了嚴重的影響。鐵路施工在建設(shè)過程中，具備周期長、施工難度大、施工技術(shù)復雜等特點，所以對鐵路施工的要求非常高，在橋梁、路基和隧道施工中，施工技術(shù)會影響最終的工程質(zhì)量，所以要確保施工技術(shù)與管理工作的效率和質(zhì)量，為鐵路工程建設(shè)工作奠定基礎(chǔ)[1]。

2.3 地質(zhì)勘測技術(shù)

在建設(shè)鐵路路基與隧道工程過程中，若是出現(xiàn)自然因素，很容易對施工安全造成影響，所以為了保障路基和隧道工程建設(shè)工作的效率和質(zhì)量以及施工者的人身安全，需要提升地質(zhì)勘測技術(shù)水平，以此加速施工進度。地質(zhì)勘測技術(shù)是依據(jù)對場地的地形構(gòu)成、地貌特點等進行檢測，明確施工現(xiàn)場的地理條件，之后為施工者提供科學而合理的勘察信息。

2.4 土方開挖技術(shù)

地基與隧道工程實施的第一道工序就是土方開挖技術(shù)，這也是工程初次建設(shè)的重要內(nèi)容。實際工作就是將圖與巖石進行破碎挖掘的施工技術(shù)。整體地基的施工效率和質(zhì)量都受到土方開挖技術(shù)的影響。施工單位在確定好最終的土方開挖技術(shù)之后，應(yīng)用科學的機械設(shè)施，結(jié)合方案要求，科學實施土方開挖工作。如，在解決工程地基的過程中，要先了解實地條件，在明確土方開挖的形式。

3 橋梁預應(yīng)力梁張拉質(zhì)量控制

3.1 問題

傳統(tǒng)意義上的施工方法是通過多次檢測而明確，這是因為其不能控制千斤頂帶來的影響。受到液壓系統(tǒng)壓力的平穩(wěn)性等內(nèi)容的影響，也會降低檢測信息的有效性。同時，傳統(tǒng)時期的工作方案效率并不高，這是因為其會受人工因素的影響。

3.2 解決方案

通過研究分析預應(yīng)力橋梁可知，預應(yīng)力張拉施工并不標準，缺少科學的管理方案，這也是很多預應(yīng)力橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題的根本原因。由此，結(jié)構(gòu)預應(yīng)力的解決方案就是要提升施工水平，或是解決因為施工不科學產(chǎn)生的橋梁預應(yīng)力問題，也就是正確掌控預應(yīng)力的大小。

4 路基壓實質(zhì)量管理

4.1 問題

傳統(tǒng)意義上的“點式”檢測工作是鐵路路基建筑質(zhì)量控制的主要形式，主要是通過在現(xiàn)場進行抽樣試驗來獲取信息，在實際應(yīng)用中主要存在以下幾點問題：其一，碾壓結(jié)束后才能實施處理工作，發(fā)現(xiàn)問題不能在碾壓中即刻處置；其二，重型設(shè)施的應(yīng)用會為工程建設(shè)工作帶來影響，并延長試驗的時間；其三，如實檢驗點的信息不符合規(guī)定，是不能再次選擇碾壓位置的，因為會帶來部分地方過壓的情況。

4.2 解決方案

以往應(yīng)用的監(jiān)測方案存在很多問題，如事后監(jiān)測與人為因素的影響。新提出的連續(xù)壓實檢測技術(shù)，不但可以對壓路機的碾壓工作進行全面監(jiān)測，產(chǎn)生的影響極小，而且在施工中可以及時調(diào)節(jié)，及時反饋相關(guān)信息。

同時持續(xù)壓實檢測的信息，也可以通過圖片的方式有效上傳到網(wǎng)絡(luò)平臺上，以此進行檢測工作。應(yīng)用這一技術(shù)，要在試驗段實施對比試驗，并將連續(xù)紙指標與常規(guī)質(zhì)量驗收指標兩者整合到一起構(gòu)建信息系統(tǒng)[2]。

5 隧道支護結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

5.1 問題

施工單位在選擇鐵路隧道的支護形式時，更多引用復合式襯砌，是通過整合初期支護與二次襯砌構(gòu)成的支護系統(tǒng)。隧道承載力水平不高，是受到襯砌厚度不大的影響，很容易在未來施工中出現(xiàn)斷裂、坍塌等問題。由此，現(xiàn)階段的襯砌混凝土厚度具備嚴重的滯后性。依據(jù)經(jīng)驗判斷與人工測量的方案來明確建設(shè)過程中混凝土是否要灌滿模板，這種工作形式不但沒有科學性，而且不具備完善性。由此，分析襯砌混凝土灌注系統(tǒng)至關(guān)重要。

5.2 解決方案

提出健全的隧道支護結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理系統(tǒng)，要調(diào)節(jié)檢測系統(tǒng)。在施工現(xiàn)場檢測工作中，應(yīng)用超聲波實施工作，并依據(jù)臺車最高處與防水板間的距離明確混凝土之間的壓力，以此為基礎(chǔ)測量臺車內(nèi)展現(xiàn)出的混凝土壓力。通過檢查混凝土灌注階段產(chǎn)生的混凝土壓力，全面了解模板內(nèi)混凝土灌注高度信息，以此檢測復合式襯砌的厚度。

6 鐵路路基施工防護方案

6.1 邊坡的防護工作

邊坡是指鐵路路基兩側(cè)的坡面，建設(shè)這一項目是為提升路基的平穩(wěn)性。邊坡工作是為了預防鐵路路基，而路基最終的平穩(wěn)性也會受到邊坡平穩(wěn)性的影響。邊坡巖體的地層與巖性等都是邊坡建設(shè)過程中的影響因素，而形態(tài)的構(gòu)造、氣候的變化以及人為等因素都是外在影響[3]。

6.2 路基支檔

路基支檔是依據(jù)支撐、加固等行為來提升平穩(wěn)性，同時也可以為路基的平穩(wěn)性提供依據(jù)。在建設(shè)鐵路路基時，加固山坡、基坑邊坡等都是用于路基的支檔，若是在出現(xiàn)泥石流、滑坡等自然災(zāi)害時，支檔結(jié)構(gòu)可以起到防護作用，阻礙那些不良地質(zhì)體。由此，在施工過程中，為了保障路基支檔的質(zhì)量，在路基支檔施工中一定要結(jié)合規(guī)定正確建設(shè)。

7 結(jié)束語

綜上所述，我國在建設(shè)鐵路工程時，對橋梁、隧道以及路基等重要工序進行監(jiān)控，不但可以提升鐵路工程施工的效率和質(zhì)量，而且對增強施工水平有積極的引導作用。由此，施工單位要多關(guān)注重要工序的監(jiān)控技術(shù)，整合新時代提出的科技技術(shù)，研究施工中的各項技術(shù)，構(gòu)建全新的建設(shè)理念，以此為工程發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1] 賈通，苗友祥，魏建朝.鐵路橋梁路基隧道關(guān)鍵工序監(jiān)控技術(shù)研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2014（4）：247.

[2] 勾永學.淺談路橋過渡段路基填筑施工技術(shù)[J].卷宗，2015（1）：353～354.

[3] 范曉勇.西北地區(qū)高速鐵路路基地基處理施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2016（20）.