飛機(jī)部件維修管理

黃克鋒

摘要：飛機(jī)是我們生活當(dāng)中必不可少的交通工具之一，飛機(jī)的出現(xiàn)也給我們的生活帶來了許多的便利。現(xiàn)如今飛機(jī)部件的維修管理已經(jīng)成為一項(xiàng)非常重要的工作，并且這項(xiàng)工作已經(jīng)屬于航空公司的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策。航空公司應(yīng)該對飛機(jī)部件的維修和管理工作予以重視，并將新型飛機(jī)的出現(xiàn)給飛機(jī)部件管理帶來的困難進(jìn)行解決。本文作者主要探討了飛機(jī)部件的維修管理。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);部件;維修;管理

一、引言

隨著現(xiàn)階段飛機(jī)市場競爭的日益激烈，很多航空公司都在規(guī)劃著新型的管理戰(zhàn)略。除此之外很多第三方供應(yīng)商和定點(diǎn)生產(chǎn)單位也出臺了相應(yīng)的管理辦法應(yīng)對飛機(jī)部件的維修工作。隨著現(xiàn)代化科技的不斷發(fā)展，越來越多的新型飛機(jī)出現(xiàn)給飛機(jī)部件的維修管理帶來了一定的挑戰(zhàn)。

二、飛機(jī)部件維修管理的重要性

飛機(jī)是我們?nèi)粘３鲂兄斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺Ｔ陲w機(jī)的構(gòu)造當(dāng)中有很多零部件需要進(jìn)行維修和管理，飛機(jī)上的各種系統(tǒng)或者部件不僅受到現(xiàn)實(shí)條件的限制，而且還受到很多人為條件的限制。所以，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的起初是為了在有限的條件下制造出最好的部件來保證飛機(jī)的運(yùn)行。但是，隨著飛機(jī)飛行時(shí)間和運(yùn)行條件的逐漸變化，飛機(jī)上的很多部件需要進(jìn)行維護(hù)，一旦某些部件到達(dá)一定的使用壽命，隨著時(shí)間的推移飛機(jī)的性能就會變差，當(dāng)性能惡化到某種程度的時(shí)候就必須要采用一系列的措施使系統(tǒng)恢復(fù)到原來的水平，這個(gè)過程就是對飛機(jī)部件的維修。因此飛機(jī)部件的維修工作是十分重要的，也是必不可少的。

三、飛機(jī)部件維修管理的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段許多航空公司在飛機(jī)部件維修管理方面來講都存在著一定的不足。在全球范圍內(nèi)飛機(jī)部件的維修都是非常重要的，大部分的航空公司都是采用第三方供應(yīng)商和定點(diǎn)維修單位合作來對飛機(jī)部件進(jìn)行維修，在對飛機(jī)部件維修管理的過程當(dāng)中也出現(xiàn)了一定的問題。大部分的航空公司只是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)承包出去，并沒有對維修的過程和維修的具體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。我國很多定點(diǎn)維修單位基本上都是中規(guī)中矩進(jìn)行飛機(jī)部件的維修，放眼望去，國外的很多公司除了可以提供維修之外還提供了很多服務(wù)，比如物流保障、資產(chǎn)管理等，這些服務(wù)幾乎覆蓋了所有民航的部件。因此，我國可以吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來改善現(xiàn)階段的部件維修管理。

四、新形勢下新一代飛機(jī)的部件維修管理

（一）新形勢下飛機(jī)部件維修管理的挑戰(zhàn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，自主研發(fā)的飛機(jī)也已經(jīng)試運(yùn)行。越來越多的飛機(jī)均采用了電子化的系統(tǒng)和電動(dòng)原件，這對于飛機(jī)的部件維修管理來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)很多公司都是限制知識產(chǎn)權(quán)流入市場的，所給出的部件維修手冊說明也變得十分簡單。航空公司不得不與第三方公司進(jìn)行合作，因?yàn)橹挥泻偷谌焦?yīng)商相互合作，才能夠讓飛機(jī)部件維修管理這項(xiàng)工作能夠順利進(jìn)行。同時(shí)，在今后飛機(jī)部件維修過程中，越來越多的飛機(jī)系統(tǒng)采用了電動(dòng)電子、原件系統(tǒng)，所以這就需要第三方供應(yīng)商和定點(diǎn)維修單位掌握越來越多的專業(yè)知識，這些專業(yè)知識中就需要包括先進(jìn)的技術(shù)，比如3D打印技術(shù)、數(shù)字化接口技術(shù)等。

（二）新形勢下飛機(jī)部件維修管理發(fā)展的趨勢

以現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展形式，在未來很多新一代的飛機(jī)，如波音787和空客350等在部件維修的過程當(dāng)中采用傳統(tǒng)的維修辦法已經(jīng)不能達(dá)到目的，急需要采用現(xiàn)代電子的修護(hù)方法來對其部件進(jìn)行修理。因此，在未來，航電知識的專業(yè)人才的需求量也會越來越多，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測，在未來的飛行過程當(dāng)中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和動(dòng)態(tài)診斷將成為飛機(jī)部件維修管理當(dāng)中的重要部分，這個(gè)部分也能夠大幅度地提高航空公司的飛機(jī)利用率，因此更加需要航空公司和第三方供應(yīng)商以及定點(diǎn)維修單位進(jìn)行緊密的結(jié)合，組成強(qiáng)有力的合作關(guān)系來保障飛機(jī)部件的正常維修。而現(xiàn)階段我國自主研發(fā)的飛機(jī)也已經(jīng)初出茅廬，在未來很可能在飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)上采用“多電飛機(jī)”的發(fā)展趨勢，所有的系統(tǒng)都采用數(shù)字化以及模塊化的方式，電力系統(tǒng)會逐步替代傳統(tǒng)的技術(shù)，所以未來還需要很多電力專業(yè)的技術(shù)人員來進(jìn)行部件的維修。同時(shí)電子信息化的發(fā)展也已經(jīng)越來越快，飛機(jī)上的很多部件和功能也面臨著集成化和電子信息化的發(fā)展，許多按鈕以及中控都會朝著電子化發(fā)展，所以軟件和硬件的結(jié)合也會變得十分復(fù)雜，這就會給飛機(jī)部件維修的人員帶來很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@對于維修人員來講需要掌握大量的物理知識，同時(shí)要具備編程的邏輯思維能力和測試方法。因此，在未來的飛機(jī)部件維修管理程度上需要公司技術(shù)人員不斷拓展、不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)，通過自身的技術(shù)水平來對飛機(jī)部件進(jìn)行維修。

五、結(jié)束語

綜上所述，飛機(jī)部件的維修管理工作對于航空公司來講是十分重要和必要的工作。本文作者對飛機(jī)部件維修管理進(jìn)行了簡要的概述，同時(shí)對未來新型飛機(jī)部件的維修進(jìn)行了預(yù)測，在未來需要航空公司和第三方供應(yīng)商以及定點(diǎn)維修單位進(jìn)行良好的合作，只有這樣才能讓我國的飛機(jī)部件維修管理工作更加有序。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵欣桐，魏曉飛.虛擬現(xiàn)實(shí)下的飛機(jī)部件維修建模技術(shù)研究[J].裝備制造技術(shù).2015（07）：74-77.