公路橋梁的樁基施工質(zhì)量控制措施

張?zhí)m枝

摘 要：樁基礎(chǔ)由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成，分為低承臺樁基和高承臺樁基兩種。樁基是一種古老的基礎(chǔ)型式，歷經(jīng)幾千年的技術(shù)發(fā)展，樁基材料、樁的類型以及樁基的施工機(jī)械和施工方法都有了很大的改變。在現(xiàn)代化的基礎(chǔ)工程體系下，采用樁基可以大量減少施工現(xiàn)場的工作量及材料的消耗。因此，近年來，樁基礎(chǔ)在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛。本文對公路橋梁的樁基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；樁基；質(zhì)量控制；措施

1 樁基的類型

1.1 根據(jù)持力情況分為端承樁和摩擦樁

端承樁主要是一種穿過軟土層而到達(dá)深層堅實土層的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，上部載荷主要是底部的樁尖來承載，施工中多以貫入度為主，樁尖進(jìn)入到持力層的深度和高度是固定的。摩擦樁只是打入到軟土層一定的深度而將軟土層逐漸擠壓密實，這樣可以提升承載能力，上部結(jié)構(gòu)的承載主要是由樁尖阻力與樁身側(cè)面的摩擦力來共同承載，施工的過程中主要用來控制樁尖的高度，貫入度作為參考數(shù)據(jù)。

1.2 根據(jù)施工方法分為預(yù)制樁和灌注樁

預(yù)制樁按照樁體沉入土中的方法可以分成打入樁、靜力壓樁、振動沉樁以及水沖樁等幾種方式。灌入樁是先進(jìn)行鉆孔成型，然后將鋼筋骨架放入到孔內(nèi)，緊接著是混凝土的灌注成樁，這種樁結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度比較高。

2 公路橋梁樁基施工中存在的質(zhì)量問題

2.1 孔壁坍塌

在公路橋梁樁基施工現(xiàn)場中，孔壁坍塌現(xiàn)象較為常見，很容易影響公路橋梁整體的施工進(jìn)度。從具體的公路橋梁樁基施工過程來看，造成孔壁坍塌的原因有很多，例如護(hù)筒埋藏的深淺、孔內(nèi)水位高低和水漿的配比等，上述因素皆有可能引發(fā)孔壁坍塌。因此，技術(shù)管理人員和施工人員在孔壁施工過程中，應(yīng)該對鉆土的速度和深度進(jìn)行嚴(yán)格把控。另外，需要對護(hù)筒的深淺、水漿比例等進(jìn)行有效把握，將孔壁坍塌現(xiàn)象有效避免。

2.2 沉渣厚度

在公路橋梁樁基施工過程中，對沉渣厚度的把握經(jīng)常出現(xiàn)問題，主要問題體現(xiàn)在沉渣過厚上。從實際施工來看，引起沉渣過厚的原因主要有以下幾個方面：第一，鋼筋籠方面，包括鋼筋下發(fā)速度、鋼筋籠是否與孔壁接觸等。第二，原材料存在質(zhì)量問題，例如，沙土質(zhì)量不滿足施工要求，沙子的配比度過高，從而導(dǎo)致沉渣過厚。一般來說，沉渣過厚問題主要有以下幾個應(yīng)對措施：首先，在泥漿配置過程中，需要對配比度進(jìn)行嚴(yán)格把控，提升施工過程中所使用的泥漿質(zhì)量。其次，施工人員應(yīng)采取有效措施來控制鋼筋籠的下方速度，避免鋼筋籠與孔壁產(chǎn)生大范圍接觸，從而造成孔壁坍塌。另外，在鋼筋籠下放過程中，如果發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)沉渣不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該及時進(jìn)行處理，避免沉渣過厚問題的出現(xiàn)。

2.3 樁基孔塌陷

在對樁基孔中的沉渣進(jìn)行清理時，很容易出現(xiàn)樁基孔塌陷問題。如果在清理過程中，工作人員的操作不夠熟練，容易對樁基孔造成一定破壞。一般來說，引發(fā)樁基孔塌陷的主要原因是泥漿密度存在問題，首先是密度不達(dá)標(biāo)，其次是泥漿的相對密度發(fā)生了變化。如果在實際樁基孔清理過程中出現(xiàn)樁基孔坍塌，工作人員需要及時對現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并保證勘察工作的仔細(xì)，根據(jù)實際塌陷程度和塌陷狀況，制定出相應(yīng)的解決措施。

3 施工中的質(zhì)量控制

3.1 施工過程中的控制

鉆機(jī)就位前，有必要檢查鉆孔準(zhǔn)備情況。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計信息繪制相應(yīng)的圖紙，并選擇合理的鉆機(jī)和泥漿。安裝完鉆機(jī)后，確?；偷撞康姆€(wěn)定。在鉆井過程中，盡量避免出現(xiàn)位移或是沉陷的情況。在施工中如果出現(xiàn)問題，及時進(jìn)行解決。鉆井工作要分班進(jìn)行，同時需要填寫相應(yīng)的施工記錄，在交接時，通知交接人員需要注意的事項。鉆孔泥漿要進(jìn)行測試和試驗，如果有任何的違規(guī)現(xiàn)象，應(yīng)及時糾正。同時，要注意地層的變化，在地層變化中要取出渣樣，同時要和相關(guān)圖紙進(jìn)行核對。

3.2 防止坍塌控制措施

護(hù)筒的埋設(shè)深度應(yīng)穿透柔軟的土層，為了防止塌陷，要嚴(yán)格的控制護(hù)筒底部的密封工作。在施工現(xiàn)場中的鉆孔人員要仔細(xì)檢測泥漿的粘度，不同的地層需要根據(jù)相應(yīng)的要求進(jìn)行調(diào)整。鋼筋籠在安裝時，必須垂直于鉆孔中心，嚴(yán)格控制鋼筋孔的安裝垂直度，不允許碰觸孔壁。緊密連接各個工序，縮短施工周期。在鋼筋籠定位后，必須在6h內(nèi)進(jìn)行混凝土的澆筑工作，這樣可以防止塌孔出現(xiàn)。如果出現(xiàn)溶洞的情況，要仔細(xì)檢查鉆孔的大小、規(guī)模及填充物，對溶洞進(jìn)行有效處理之后，進(jìn)行鉆孔，從而避免出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。

3.3 清孔控制措施

鉆孔的深度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后，要檢查孔徑及孔的深度，要根據(jù)設(shè)計的要求進(jìn)行清孔工作，同時根據(jù)實際情況來進(jìn)行確定，如果地層含有豐富的粉砂類土，這會給清孔的工作帶來不利影響。為了減少孔底出現(xiàn)沉淤的情況，主要采用以下幾點措施：利用上泥漿泵提供泥漿，增加泵量，提升泥漿的循環(huán)，更好的輸送泥漿；采用優(yōu)質(zhì)的膨潤土和化學(xué)劑，提升泥漿的粘度，降低泥沙的流速；嚴(yán)格控制鉆桿接頭的密封情況，保證泥漿能從孔底返回；針對一些廢棄的泥漿，及時清理，將沉淀物打撈出來，然后不斷補(bǔ)充高質(zhì)量的泥漿；鉆進(jìn)砂層時，及時啟動泥漿的分離器，降低砂子的承載力；加速鉆孔灌注樁，將成孔到成樁的施工時間進(jìn)行縮短；二次清空之后，要及時的澆筑混凝土，有效的避免泥渣出現(xiàn)二次沉淀。

3.4 鉆進(jìn)中的質(zhì)量控制

在鉆井過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制泥漿的重量，然后采用合理的方法將其清出。如果橋梁路線是路基段，則需要填滿邊坡，適當(dāng)提升鉆井平臺的高度，鋼護(hù)筒加長的施工計劃，避免鉆孔出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。在平臺開挖之前，應(yīng)將注漿樁的保護(hù)應(yīng)用于電纜位置和兩側(cè)，承臺施工完成之后要及時的進(jìn)行回填。同時，在施工中，要對施工設(shè)備及材料的安放位置進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。利用沖擊鉆孔技術(shù)，在鉆井過程中，我們應(yīng)該避免鉆孔出現(xiàn)塌孔的現(xiàn)象。孔樁清空之后，應(yīng)及時使用汽車吊放鋼筋籠。

3.5 鋼筋籠的安裝控制

在鋼筋籠進(jìn)行安裝之前，嚴(yán)格的檢查鋼筋的質(zhì)量、型號及性能，同時要合理的采用對焊的方式，這樣做不會出現(xiàn)變形現(xiàn)象，不僅確保了施工質(zhì)量，還防止倒灌出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。制作完鋼筋籠之后，在搬運和吊裝時要避免出現(xiàn)變形。同時，為了防止出現(xiàn)塌方及孔內(nèi)沉渣，在安裝前需要對孔內(nèi)的情況進(jìn)行檢查，安放時要對準(zhǔn)孔位，盡量緩慢順直的下放，避免鋼筋籠出現(xiàn)扭曲。在放置鋼筋籠時，要防止鋼筋籠下沉或是受到混凝土浮力而出現(xiàn)上浮的情況，這樣很容易出現(xiàn)錯位。要采用水泥砂漿塊制作鋼筋籠的保護(hù)層，在沒有護(hù)壁的情況下保護(hù)層的厚度要達(dá)到70mm，混凝土護(hù)壁的厚度要達(dá)到35mm。如果沒有混凝土護(hù)壁，禁止使用粘土磚或是較短的鋼筋頭來代替，有效的避免鋼筋籠出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況。與此同時，每一塊的墊磚厚度要在1.5m～2.0m左右，每組3塊，且呈梅花形布置，保護(hù)層允許的誤差是±10mm。

4 結(jié)束語

公路橋梁樁基礎(chǔ)施工是一項相當(dāng)嚴(yán)密的工作，尤其是水下樁基部位，因為水下灌注樁的施工過程無法直接觀測。因此，要保證樁基礎(chǔ)的質(zhì)量達(dá)到要求，需要技術(shù)人員事先制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，充分掌握現(xiàn)場實際情況。在施工過程中如遇問題及時解決處理，以保證工程質(zhì)量，減少損失，保證施工人員安全。

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