高鐵施工軟土地基施工工藝簡(jiǎn)述

張華軍

摘 要：高鐵施工項(xiàng)目的質(zhì)量要求比較高，需要確保其能夠較好維系后續(xù)整個(gè)高鐵系統(tǒng)的有序運(yùn)行，尤其是在高鐵項(xiàng)目的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，更是需要予以高度重視，在軟土地基處理上應(yīng)該加強(qiáng)施工控制，促使其施工工藝能夠具備理想的適應(yīng)性和協(xié)調(diào)性，解決軟土地基可能存在的明顯障礙和隱患。本文就重點(diǎn)圍繞著高鐵施工中軟土地基的危害性及其施工工藝應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析論述，希望具備較為理想的參考借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高鐵施工；軟土地基；施工工藝

1 引言

隨著當(dāng)前我國(guó)鐵路系統(tǒng)的不斷發(fā)展，高鐵項(xiàng)目的建設(shè)越來(lái)越常見(jiàn)，因?yàn)楦哞F運(yùn)行速度較快，其對(duì)于高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的要求也比較高，需要從具體施工建設(shè)環(huán)節(jié)予以優(yōu)化控制，促使其能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的質(zhì)量效果，尤其是在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，更是需要重點(diǎn)提升其承載力。在高鐵施工落實(shí)中，如果其遭遇軟土地基，必然會(huì)嚴(yán)重影響到施工操作的有效性，很容易導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力不足，如此也就需要加強(qiáng)對(duì)于施工工藝的優(yōu)化完善，采取較為合理的軟土地基施工處理手段，規(guī)避該類地基結(jié)構(gòu)可能形成的明顯威脅和干擾。

2 高鐵施工中軟土地基的危害性分析

結(jié)合現(xiàn)階段高鐵施工項(xiàng)目的落實(shí)中遭遇到的軟土地基，其對(duì)于施工建設(shè)的威脅和影響較為突出，極為不利于高鐵項(xiàng)目的施工建設(shè)，如果處理不當(dāng)，很容易表現(xiàn)出較為明顯的后續(xù)高鐵運(yùn)行干擾和隱患。軟土地基主要就是指相應(yīng)地基結(jié)構(gòu)的承載力嚴(yán)重不足，存在著較高的壓縮性，滲透性相對(duì)也比較小，孔隙比比較大，如此也就很容易導(dǎo)致整個(gè)高鐵項(xiàng)目的施工應(yīng)用不理想，未經(jīng)處理進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)建設(shè)的話，必然會(huì)導(dǎo)致更大后果產(chǎn)生。針對(duì)軟土地基在高鐵項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)，其危害性主要有以下幾點(diǎn)。

（1）抗剪強(qiáng)度不足。對(duì)于高鐵施工中軟土地基的存在，其首先在抗剪強(qiáng)度方面表現(xiàn)出了較為明顯的問(wèn)題，其自身容易在后續(xù)運(yùn)行中初出現(xiàn)剪切破壞威脅，如此也就必然導(dǎo)致了整個(gè)軟土地基的實(shí)際應(yīng)用受損，還容易在高鐵通行時(shí)產(chǎn)生更為明顯的威脅，在臨近地基方面同樣也會(huì)表現(xiàn)出較為惡劣的隱患，需要予以高度重視。

（2）高壓縮性。在高鐵施工項(xiàng)目中存在的軟土地基，其還表現(xiàn)出了較為突出的高壓縮性，如此也就容易在遭遇相應(yīng)壓力時(shí)，出現(xiàn)較為明顯的形變，進(jìn)而導(dǎo)致其整體穩(wěn)定性不足，對(duì)于后續(xù)高鐵通行的威脅更是極為突出。結(jié)合這種高壓縮性方面的具體表現(xiàn)，其對(duì)于高鐵軌道結(jié)構(gòu)的影響最為明顯，很容易導(dǎo)致其失去應(yīng)有安全運(yùn)行功能，安全隱患較大。

（3）含水量較高。對(duì)于高鐵施工項(xiàng)目中軟土地基的存在，其還表現(xiàn)出了較為突出的高含水量特點(diǎn)，這種較高的含水量主要就是容易導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性失衡，容易在遭遇應(yīng)力時(shí)出現(xiàn)較為明顯的滑動(dòng)威脅，如此也就容易導(dǎo)致相應(yīng)高鐵施工項(xiàng)目的運(yùn)行安全性受損。因?yàn)楹罄m(xù)高鐵項(xiàng)目運(yùn)行中存在的荷載較為復(fù)雜，其受力相對(duì)難以掌控，如此也就更加對(duì)于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提出了更高要求，軟土地基的存在也就很難滿足這一需求，不均勻沉降現(xiàn)象較為突出。

3 高鐵施工軟土地基施工工藝

對(duì)于當(dāng)前高鐵施工項(xiàng)目中遭遇的軟土地基問(wèn)題，其存在的影響和威脅較為突出，如此也就必然需要采取較為合理的措施予以處理優(yōu)化，當(dāng)前比較常用的軟土地基處理方法主要有以下幾類。

（1）粉噴樁處理工藝。在高鐵施工軟土地基處理加固中，粉噴樁處理工藝是比較重要的一個(gè)常用手段，其主要就是借助于分體噴射攪拌手段，針對(duì)軟土地基進(jìn)行有效加固處理，促使其能夠具備更強(qiáng)的承載能力，避免在后續(xù)應(yīng)用中出現(xiàn)較為明顯的不均勻沉降威脅。結(jié)合這種粉噴樁處理工藝的落實(shí)，其需要運(yùn)用專業(yè)的深層噴射攪拌機(jī)，將預(yù)先配置完成的粉狀加固料進(jìn)行軟土地基深層的加固處理，通過(guò)一系列的化學(xué)反應(yīng)以及物理反應(yīng)，促使軟土地基的性能得到明顯改善，水穩(wěn)性以及強(qiáng)度都能夠較為理想。

（2）砂石樁處理工藝。在高鐵施工軟土地基處理加固過(guò)程中，合理運(yùn)用砂石樁進(jìn)行有效處理同樣也是比較重要的一個(gè)方面，這種砂石樁處理工藝的運(yùn)用主要就是為了借助于碎石和砂石進(jìn)行軟土地基加固，提升其整體承載能力。結(jié)合這種砂石樁處理工藝的運(yùn)用，其主要就是首先進(jìn)行沖擊成孔，通過(guò)振動(dòng)、水沖或者是直接沖擊等方式，在軟土地基中形成較為合理的孔洞間距，然后在孔洞內(nèi)填制較為充足的碎石和砂石，如此也就能夠形成較為穩(wěn)定的樁體結(jié)構(gòu)，能夠在后續(xù)施工建設(shè)中表現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)際效益。一般而言，在具體填料處理中，需要確保相應(yīng)材料的填入能夠分批次，逐步進(jìn)行，避免對(duì)于孔洞無(wú)法形成充分填充效果，能夠保障其整體運(yùn)用較為合理高效。

（3）換填法。針對(duì)高鐵施工中存在的軟土地基，因?yàn)槠渲饕褪峭寥澜Y(jié)構(gòu)不理想存在的明顯威脅和干擾，進(jìn)而也就可以采取換填法進(jìn)行操作，促使其能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)化加固效果，避免形成不良威脅和干擾。結(jié)合換填法在高鐵施工項(xiàng)目中的有效運(yùn)用，其一般適用于軟土地基深度在3米以下的淤泥質(zhì)以及濕陷性黃土材質(zhì)，需要確保換填能夠較為徹底，避免遺留軟土土壤影響到整體承載能力。結(jié)合這種換填法的運(yùn)用，除了要精確計(jì)算換填深度和具體方位之外，還需要注重能夠盡量就地取材，并且對(duì)于換填土壤的性能進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)分析，避免影響到后續(xù)整體結(jié)構(gòu)的承載力效果。

（4）深層攪拌樁加固法。對(duì)于高鐵施工軟土地基施工工藝的應(yīng)用，采用深層攪拌樁加固法進(jìn)行處理同樣也是比較重要的一個(gè)手段，其需要切實(shí)圍繞著軟土地基的基本性能進(jìn)行分析，在粘性土以及有機(jī)質(zhì)土中能夠得到有效落實(shí)，并且對(duì)于一些軟土深度較大的區(qū)域，同樣也能夠形成較為理想的作用效果，應(yīng)該在具體施工操作中予以規(guī)范運(yùn)用。結(jié)合深層攪拌樁加固法的實(shí)際應(yīng)用，其需要首先加強(qiáng)對(duì)于具體施工參數(shù)的明確，了解施工加固的基本需求，對(duì)于深層攪拌樁構(gòu)建所需要的應(yīng)用的各類材料予以詳細(xì)把關(guān)控制，促使其能夠在應(yīng)用后表現(xiàn)出最強(qiáng)的加固效果，避免因?yàn)椴牧蠎?yīng)用不當(dāng)形成明顯的缺陷隱患。此外，對(duì)于深層攪拌樁的位置也需要予以明確，避免其出現(xiàn)較為明顯的偏差，保障整體地基結(jié)構(gòu)的承載能力。在深層攪拌樁構(gòu)建完成后，還需要進(jìn)行有效檢測(cè)分析，明確其施工質(zhì)量效果，做好承載力試驗(yàn)控制。

（5）真空預(yù)壓法。針對(duì)高鐵施工軟土地基施工工藝的應(yīng)用，因?yàn)槠浜枯^高是比較重要的一個(gè)威脅點(diǎn)，如此也就需要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)于含水量的有效控制，盡量提升其排水效果。在含水量的降低優(yōu)化中，真空預(yù)壓法的應(yīng)用是比較重要的一個(gè)手段，其主要就是針對(duì)軟土地基進(jìn)行作用力的有效施加，促使其能夠在壓力下形成較為理想的排水固結(jié)效果。該方法的運(yùn)營(yíng)具備這較為突出的適應(yīng)性，能夠在軟土厚度較大，含水量較高的區(qū)域得到理想運(yùn)用，并且還能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和便捷性優(yōu)勢(shì)，成為比較常用的一類施工處理手段。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于高鐵施工軟土地基的存在，其威脅性比較大，對(duì)于后續(xù)整體項(xiàng)目的影響較為惡劣，如此也就需要采取較為合理的措施和施工工藝予以優(yōu)化，確保軟土地基結(jié)構(gòu)能夠得到較為理想的固化，保障高鐵項(xiàng)目的通行較為安全流暢。

參考文獻(xiàn)：

[1] 夷安平.試論CFG樁在高速鐵路軟土地基處理中的應(yīng)用[J].江西建材，2017（20）：185+190.

[2] 陳新全.淺析高鐵施工中軟土地基的施工工藝[J].門窗，2017（10）：104.

[3] 楊春.解析高鐵施工中軟土地基的施工工藝[J].建材與裝飾，2015（51）：271～272.

[4] 李毅.淺析高鐵施工中軟土地基的施工工藝[J].黑龍江科技信息，2014（27）：215+126.

[5] 王秋利.高鐵施工軟土地基處理試驗(yàn)研究[J].中國(guó)外資，2011（8）：288.

[6] 孫飛.一種高鐵軟土地基處理方法探討[J].科技風(fēng)，2011（7）：133.