鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)的發(fā)展

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)，在交通運(yùn)輸業(yè)方面取得了巨大成就，令世人矚目。其中，由于鐵路運(yùn)輸憑借著它自身低消耗，高速度的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在我國(guó)不斷發(fā)展和進(jìn)步，鐵路通信信號(hào)也表現(xiàn)出了它獨(dú)特的作用之處;出于安全方面的考慮，對(duì)于它的通信信號(hào)也逐漸提出了更高要求，由此，鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)誕生了，它是鐵路發(fā)展史上的一大重要技術(shù)改革史，它的應(yīng)用，促使鐵路運(yùn)輸變得更加安全和可靠，由此證明，這項(xiàng)技術(shù)的探索頗具有研究?jī)r(jià)值。基于此，筆者作為朔黃鐵路公司的一員，有責(zé)任對(duì)于鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)進(jìn)行研究與探索，希望能為同行的各位貢獻(xiàn)個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);信號(hào)一體化技術(shù);發(fā)展研究

中圖分類號(hào)：U285???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2018）06-0101-02

Development of railway communication and signal integration technology

LiuJianzhao

（Shuo Huang railway development company， Cangzhou， Hebei， 061100）

Abstract： At present， China， as an economic power， has made tremendous achievements in the transportation industry， attracting worldwide attention. Because of its advantages of low consumption and high speed， railway transportation has developed and progressed continuously in recent years in our country， and railway communication signals have also shown its unique role; for the sake of security， higher requirements have been put forward for its communication signals， thus， railway communication signals 1. The birth of integration technology is an important history of technological reform in the history of railway development. Its application has made railway transportation safer and more reliable. This proves that the exploration of this technology is of great research value. Based on this， the author， as a member of Shuohuang Railway Company， has the responsibility to study and explore the railway communication signal integration technology， hoping to contribute personal opinions for colleagues， for reference only.

Keywords：railway signal; signal integration technology; Development Research

引用：劉建釗. 鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)的發(fā)展[J]. 數(shù)碼設(shè)計(jì)， 2018， 7（6）： 101-102.

Cite：LIU Jianzhao. Development of railway communication and signal integration technology[J]. Peak Data Science， 2018， 7（6）： 101-102.

引言

鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一大支柱，由此它安全穩(wěn)定的運(yùn)輸便成為了當(dāng)下的重中之重，而鐵路通信信號(hào)作為鐵路運(yùn)輸中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，勢(shì)必與鐵路能否安全，可靠，高效的運(yùn)輸息息相關(guān)，逐漸成為鐵路成功運(yùn)輸?shù)闹匾蛩?。因此，不斷地進(jìn)行鐵路通信信號(hào)技術(shù)的研究與分析，是當(dāng)務(wù)之急;伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸作出了卓越貢獻(xiàn)，成功解決了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的種種難題，無(wú)形中為我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展增添了左膀右臂，讓其朝著更加光明的方向駛?cè)ァ?/p>

1? 鐵路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 ?機(jī)車信號(hào)與超速防護(hù)

普通的鐵路通信系統(tǒng)，由于通信制式較多，所以也就導(dǎo)致軌道電路制式較多，如此多的制式存在促使鐵路運(yùn)輸傳輸?shù)男盘?hào)極度混亂，顯然，它已經(jīng)不能滿足當(dāng)下社會(huì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。另外，站?nèi)軌道電碼化困難，除了兼容性差以外，協(xié)調(diào)能力也一般化，進(jìn)而也會(huì)導(dǎo)致通信過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題?；蚴菣C(jī)車信號(hào)不能進(jìn)行閉環(huán)確定，這樣一來(lái)，地面上發(fā)出的信號(hào)也是檢測(cè)不到的;實(shí)際中的信息傳輸方式采取鋼軌傳輸，這在一定程度上大大降低了信息量。

1.2 ?調(diào)度集中

放眼過(guò)去的鐵路發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度中心一般采取集中調(diào)度的方式，這在某種程度上降低了調(diào)度效率，而且調(diào)度結(jié)果也不是稱心如意的。伴隨著現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越正規(guī)的調(diào)度中心建立，開(kāi)始有規(guī)律地，高效率地對(duì)其車輛，設(shè)備等進(jìn)行合理調(diào)度。另外，過(guò)度集中的調(diào)度漏洞百出，始終達(dá)不到讓人滿意的效果。

1.3 ?無(wú)線列調(diào)

現(xiàn)階段的無(wú)線列調(diào)依舊存在著難以解決的問(wèn)題。（1）由于各個(gè)獨(dú)立自主的專有系統(tǒng)，雖然互不干擾，各司其事，但是在很多情況下，缺少合作性的動(dòng)作和交流，很大程度上降低了通信工作的效率，給無(wú)線電增加了工作負(fù)擔(dān);（2）僅針對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)線列調(diào)已經(jīng)達(dá)到了我國(guó)科研的能力范圍，處于瓶頸之期，難以突破現(xiàn)有的技術(shù)使得鐵路運(yùn)輸發(fā)展更快;（3）通信技術(shù)由于模擬單信道，導(dǎo)致通信信號(hào)弱，極易產(chǎn)生誤差。

2? 鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)的結(jié)構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)

通常情況下，鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)借助高低不同的四個(gè)層次來(lái)完成整個(gè)鐵路通信過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，各個(gè)層次間就著相同的任務(wù)，相互協(xié)作，合力發(fā)展，完美地實(shí)現(xiàn)了通信一體化技術(shù)，雖現(xiàn)階段我國(guó)的這項(xiàng)技術(shù)略有不完善之處，但也算為我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展貼磚加瓦。第一層：即最底層，就是由一些最基礎(chǔ)的通信信號(hào)設(shè)備組成的，例如，通信傳輸裝置，信號(hào)機(jī)等;第二層，主要有一些安全裝置，防止鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)故障或是發(fā)生意外等，適當(dāng)?shù)卦谝恍┑揽冢蚴橇熊嚿吓鋫浒踩O(shè)備，必要時(shí)發(fā)出警報(bào)以供提醒，從而可以早做準(zhǔn)備;第三層，主要是區(qū)域性的調(diào)度中心，在這兒可以進(jìn)行車輛調(diào)度，設(shè)備調(diào)度，也可以進(jìn)行設(shè)備維修和保養(yǎng)等操作;第四層，即最高層，具有最高權(quán)力的進(jìn)行調(diào)度指揮操作，在宏觀上把控鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，保障鐵路可以高效穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)。由此可以看出，這些不同的機(jī)構(gòu)之間各司其職，共同為鐵路事業(yè)的發(fā)展而在努力奮斗。

鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)顧名思義就是將現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，比如說(shuō)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通信技術(shù)，信息化控制技術(shù)等等結(jié)合在一起的通信一體化技術(shù)，而這個(gè)將成為未來(lái)鐵路事業(yè)發(fā)展的重要方向。其中，包含了幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，1、信息一體化：將鐵路運(yùn)輸時(shí)的各種信息要素，行車時(shí)間，運(yùn)輸資料，人員分配等數(shù)據(jù)信息都集中整合在一起，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，控制信息，調(diào)度信息等集中在一塊，實(shí)現(xiàn)信息資源的公開(kāi)化，透明化;2、機(jī)房一體化：在進(jìn)行相關(guān)通信設(shè)備或是計(jì)算機(jī)設(shè)備等的布置時(shí)，不考慮這些設(shè)備的屬性，從而自由發(fā)揮;3、電力一體化：在布置電力設(shè)備時(shí)，需要綜合考慮其他照明設(shè)備的等級(jí)，從而再做進(jìn)一步的電力規(guī)劃;4、防護(hù)一體化：所有的設(shè)備，裝置等都需要提前考慮可能遭受到的危害，避免雷電，電磁干擾等危害或干擾系統(tǒng)的因素;5、維護(hù)一體化：對(duì)于所有裝置設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，先由報(bào)警裝置報(bào)備，條件允許的情況下，可以安裝自動(dòng)修復(fù)簡(jiǎn)單故障的設(shè)備，以減少后期維護(hù)工作，從而滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

3? 鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究

3.1 ?更高的可靠性

傳統(tǒng)的鐵路通信信號(hào)是由軌道電路傳輸?shù)?，但現(xiàn)階段信號(hào)一體化技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的科研人員逐漸設(shè)計(jì)出了讓人大為贊嘆的CBTC系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)最大的好處就是從此實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸中的雙向傳輸，保障了信號(hào)的實(shí)時(shí)傳輸，而且高效穩(wěn)定;如若出現(xiàn)信號(hào)傳輸錯(cuò)誤，在半道也可以借助反饋裝置進(jìn)行更改糾正，大大提高了鐵路通信的效率，保障了鐵路運(yùn)輸安全。

3.2 ?更高的效率

通信信號(hào)一體化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，使得鐵路通信信號(hào)由無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，這種通過(guò)無(wú)線傳輸信號(hào)的方法，實(shí)現(xiàn)了更加具備高難度的移動(dòng)自動(dòng)閉塞。自此，無(wú)線車載系統(tǒng)被發(fā)明出來(lái)，列車運(yùn)行過(guò)程中如若遇到閉塞區(qū)域也不再需要地面及時(shí)發(fā)出信號(hào)，而是利用無(wú)線車載系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)于列車運(yùn)輸過(guò)程的控制，極大地提高了信息傳輸?shù)男屎蜏?zhǔn)確性。

3.3 ?更低的成本運(yùn)輸

因?yàn)樾畔⒒夹g(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的各種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)化，使其鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用大大降低。眾所周知，傳統(tǒng)的鐵路通信信號(hào)依賴著軌道電路，致使很多設(shè)備裝置啥的大都集中在室外，若長(zhǎng)期受環(huán)境影響，則勢(shì)必會(huì)加大投資費(fèi)用或是后期維護(hù)費(fèi)用;現(xiàn)如今，大多設(shè)備儀器都集中在室內(nèi)或是機(jī)房，解決了成本高的燃眉之急。另外，減少的設(shè)備使用，也會(huì)促使后期維護(hù)資金節(jié)省下來(lái)，另作他用等等。

4? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路事業(yè)的發(fā)展要想欣欣向榮，那么鐵路通信信號(hào)一體化技術(shù)的發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)綜合發(fā)展的必然結(jié)果。在信息化社會(huì)這個(gè)新形勢(shì)下，鐵路部門及其我們這類相關(guān)鐵路工作人員更應(yīng)該意識(shí)到，鐵路通信離不開(kāi)通信技術(shù)的大力改革，只有技術(shù)改革才可以促進(jìn)我們的事業(yè)發(fā)展得更加迅猛;身為鐵路事業(yè)中的一員，我們應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，牢牢掌握技術(shù)原理和技術(shù)應(yīng)用，將陳舊的知識(shí)技術(shù)摒棄，迎接新興事物，以更好的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，穩(wěn)定性，最終達(dá)到為旅客提供一個(gè)安全穩(wěn)定環(huán)境的目的。

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