新能源電動汽車電源能量控制思考

熊力

摘要： 新能源電動汽車是當(dāng)前最具潛力的汽車，因此也引起各國汽車領(lǐng)域的關(guān)注，但是由于動力性能方面比較差，而且生產(chǎn)的成本高，導(dǎo)致新能源電動汽車的發(fā)展受到限制。而主要原因?yàn)樾履茉措妱悠囋谀芰吭粗兄饕捎玫臑閯恿π铍姵?，功率密度低。而超級電容器能夠有效的滿足能量密度大的需求，通過二者的互補(bǔ)，促進(jìn)電動汽車的動能得到更好的發(fā)展。本文主要對新能源電動汽車電源能量的控制進(jìn)行具體的分析。

關(guān)鍵詞： 新能源電動汽車;電源能量;控制

中圖分類號： U469.7??? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A??? 文章編號： 1672-9129（2018）09-0123-01

Abstract：? the new energy electric vehicle is the most potential vehicle at present， so it also attracts the attention of the automobile field of all countries， but the development of new energy electric vehicle is limited because of the poor power performance and high cost of production. The main reason is that new energy electric vehicles are mainly powered batteries in the energy source， and the power density is low. Supercapacitors can effectively meet the demand of high energy density， and through the complementarity of the two， promote the better development of the kinetic energy of electric vehicles. This paper mainly analyzes the energy control of new energy electric vehicles.

Key words：?? new energy electric vehicles;Power supply energy;control

隨著汽車領(lǐng)域的發(fā)展，汽車對生態(tài)環(huán)境的影響問題也逐漸凸顯出來。包括能源的緊缺、道路安全問題以及尾氣的排放等，這也使得國家和政府加強(qiáng)對新型能源以及燃料的關(guān)注，新型能源汽車就是在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生的。電動汽車與燃油汽車具有很大的區(qū)別，其不需要原油燃燒獲取動力，而主要依靠電能提供動力，從而實(shí)現(xiàn)零污染排放，改善環(huán)境污染問題，同時(shí)降低對原油能源的依賴性。但是動力蓄電池的作用無法滿足車輛續(xù)航的動力要求，導(dǎo)致無法滿足汽車的長時(shí)間啟動，甚至使汽車自身受到傷害，影響汽車的使用壽命，而復(fù)合電源的出現(xiàn)，有效的彌補(bǔ)傳統(tǒng)電源能量問題。因此必須要加強(qiáng)對新能源電動汽車電源能量控制的研究。

1 復(fù)合電源的原理

兩種或者兩種以上的電源被稱為復(fù)合電源，當(dāng)前復(fù)合電源已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到新能源電動汽車中，有效的彌補(bǔ)了單一電源的不足，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)和存儲的雙重作用，同時(shí)這也是一種具有長久性的能源供應(yīng)方式。電動汽車中的復(fù)合能源，是通過高功率比的輸出儲能電容器和化學(xué)電源的組合，同時(shí)利用并聯(lián)的方式，使得一部分的電容器實(shí)現(xiàn)對汽車啟動能源的供應(yīng)，另一部分的電容器則主要用于對電池電力的存儲，更符合電容器電力的需求。

電動汽車的能源存儲主要依賴于電容器，而且電容器在復(fù)合電源中也發(fā)揮著重要的作用，電容器是由中介、金屬隔板等組成，當(dāng)復(fù)合電源接受外接電源后，兩塊金屬隔板成為電流的正負(fù)極，中介則為電源移動的輸出磁場，不僅可以完成單向電流的導(dǎo)電，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對電流的存儲，因此即使外界的輸入電源被切斷，但是磁場的存儲電流也會替代外部電流實(shí)現(xiàn)對汽車能源的供應(yīng)。

2 新能源電動汽車電源能量控制的策略

2.1做好電源的規(guī)劃。電動汽車在復(fù)合能源的應(yīng)用中，主要是利用電能進(jìn)行供應(yīng)的，從而實(shí)現(xiàn)對電力資源的供應(yīng)和調(diào)節(jié)，通過復(fù)合能源替代汽油能源提供動力，使得汽車逐漸從對汽油資源的依賴解脫出來，降低石油能源的利用。但是電動汽車在行駛的過程中需要通過動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于電流控制的穩(wěn)定性不高，為了有效的解決這個(gè)問題，需要對復(fù)合電能源以及汽車動力的關(guān)系進(jìn)行分析，并做好系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)規(guī)劃的分析。當(dāng)前我國電動汽車的動力是通過電源驅(qū)動氣缸上部實(shí)現(xiàn)的，具有3到5厘米的調(diào)整空間，進(jìn)而使電動結(jié)構(gòu)與氣缸中的動力處于同一個(gè)平面，使得符合電源的動力可以直接傳入到氣缸的內(nèi)部，降低電能源的損耗，提升氣缸的動力。電力資源通過在復(fù)合電能源容器磁場中的供電循環(huán)，可以實(shí)現(xiàn)對電流的隨意轉(zhuǎn)換，縮小電動汽車控制的時(shí)差，為電源資源得的有效應(yīng)用提供保障，提升復(fù)合電源的供應(yīng)效果。此外，復(fù)合電源在電源結(jié)構(gòu)的規(guī)劃中，有利于對復(fù)合電源供應(yīng)線路的重組，從而降低電能源的能源消耗，提升電力的供應(yīng)效率。電動汽車中的復(fù)合能源是通過串聯(lián)的方式調(diào)節(jié)電流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對每個(gè)電流節(jié)點(diǎn)的控制，并掌握好電流控制的關(guān)鍵時(shí)間，保證復(fù)合電源控制始終處于最飽滿的狀態(tài)，同時(shí)通過對電流內(nèi)部的調(diào)節(jié)以及結(jié)構(gòu)的控制，降低串聯(lián)、并聯(lián)電流轉(zhuǎn)換的比例，使電動汽車的電流能夠始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對電流應(yīng)用效果的調(diào)節(jié)，保證電動汽車復(fù)合電源的結(jié)構(gòu)始終處于最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對管理結(jié)構(gòu)的有效控制。

2.2合理選擇電源中介。電容器中電源中介是其中重要的組成部分，具有過渡的作用，要想加強(qiáng)對電流結(jié)構(gòu)的控制，需要將中介的選擇作為重點(diǎn)問題進(jìn)行分析。新能源電動汽車在復(fù)合電能源的應(yīng)用中，如果中介選擇不合適，將會影響電力存儲力，無法對電動汽車的能源進(jìn)行長久的供應(yīng)。電動汽車在電源的能量管理控制過程中，必須要合理調(diào)節(jié)汽車資源的供應(yīng)關(guān)系。為了有效的解決上述問題，在電動汽車能量中介的選擇中，必須要注重電力資源的長久供應(yīng)性。電動汽車的復(fù)合電源一般會選擇電解質(zhì)、絕緣紙等為中介資源，并做好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的控制，與外部形成完整的電流傳輸結(jié)構(gòu)。

2.3加強(qiáng)電源控制結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。復(fù)合電源能量的供應(yīng)完善中必須要加強(qiáng)對電源控制結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，通過對電源結(jié)構(gòu)模式的變革，縮減外接電源部分，提升電動汽車復(fù)合電源的接觸面積，提升電源的充電速度。電動汽車復(fù)合電源在充電的過程中，需要合理的調(diào)整電流存儲容器的比例，比如對能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，保證電流調(diào)節(jié)方式的合理性，打破傳統(tǒng)電源結(jié)構(gòu)的限制。

綜上所述，新能源電動汽車在電源能量的供應(yīng)方面，需要利用復(fù)合電源的方式保證能源的利用率，并結(jié)合我國電動汽車復(fù)合電源的應(yīng)用情況，實(shí)現(xiàn)重新規(guī)劃，做好中介的選擇以及能源控制的調(diào)節(jié)等，保證新能源的合理供應(yīng)，提升電力資源的利用效率，為新能源電動汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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