越南中企在“雜音”中突圍

本報記者　白云怡

從制度到文化，從行為到思維方式，越南與中國有太多的相似之處。這種相似加上地域、資源的優(yōu)勢，使越南自然而然成為中國企業(yè)走出去的前沿陣地。在這里，面對各種看得見、看不見的“天花板”，中企學(xué)會了如何與其他國家企業(yè)在國際舞臺上競爭博弈，學(xué)會了如何超越自我。《環(huán)球時報》記者日前深入越南，調(diào)查中企在越南真實的生存現(xiàn)狀，看它們?nèi)绾卧谶@個中南半島國家“突圍”，如何與它一起經(jīng)歷“再成長”。

慘痛教訓(xùn)——“中國摩托車在越南全軍覆沒”

當(dāng)夕陽灑下最后一抹余暉，32歲的越南小伙兒阿軍仍在自己的摩托車配件店里忙碌。二十多平方米的店鋪里，密密麻麻掛著各式各樣的零配件，門口停滿了送來維修和保養(yǎng)的摩托車。然而有些不同尋常的是，當(dāng)“中國制造”的浪潮席卷世界之時，這個越南的小店沒有一件中國產(chǎn)品。

這一情況出現(xiàn)在這個“摩托車王國”并不奇怪。走在河內(nèi)的大街小巷，目光所及之處不是本田，就是雅馬哈或鈴木的摩托車。就連零配件也大多是日本、韓國和意大利的牌子，而不是國人熟悉的嘉陵、力帆或宗申。“中國牌子不好賣，不少客人覺得質(zhì)量不好。”阿軍這樣告訴《環(huán)球時報》記者。類似聲音在記者采訪的近十天里經(jīng)常聽到：“中國假貨多”“買一些耳機、燈泡、水管等小東西，我會選擇中國產(chǎn)品，但大件物品我不敢買中國的”……

越南人對中國產(chǎn)品固守的這一“刻板印象”使得近年來在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的中企必須面對一條“先天不足”的競爭起跑線?！董h(huán)球時報》記者在河內(nèi)采訪時發(fā)現(xiàn)一個有趣的細(xì)節(jié)：這里幾乎每間家電專營店都遵循同一種布局，一進(jìn)門左邊是日本的索尼，右邊是韓國的三星和LG，再往里走才能看見中國的TCL等品牌。

“日韓企業(yè)已在越南精耕細(xì)作多年，民眾的接受度也很高。目前越南接收的境外投資中，韓日穩(wěn)居前兩位，臺灣第四，中國大陸只排第八位?！痹侥现袊虝久魇蟹謺皶L繆仁賴對《環(huán)球時報》記者表示，其實在21世紀(jì)初，中國商品一度“稱霸”越南市場。以摩托車為例，當(dāng)時嘉陵、力帆等中國品牌在越南市場占有率一度高達(dá)80%?！暗镁安婚L，一些中企開始惡性競爭，質(zhì)量也大幅下滑，有些車子甚至沒用一兩年就壞了。恰逢日本本田在那時推出廉價車型，所以沒過多久中國摩托車在越南幾乎全軍覆沒。更令人痛心的是，此事影響了中國商品和企業(yè)的整體形象，‘中國制造被打上‘假貨‘質(zhì)量差的標(biāo)簽，到現(xiàn)在都沒能完全擺脫。”說到這里，繆仁賴不停地感嘆：“對我們來說，這個教訓(xùn)太慘痛了！太慘痛了！”

“隱痛”陣陣——工期慢、“質(zhì)量有缺陷”，不能全怪中企

中企在越南發(fā)展的困難固然與過去的失誤有關(guān)，但越南自身的經(jīng)濟、政治與社會現(xiàn)狀，以及中越之間“微妙而敏感”的關(guān)系，也使得在越中企經(jīng)常面對一些啼笑皆非又令人頭痛的問題。

河內(nèi)的吉靈－河?xùn)|線輕軌是中企在越南投資的一個標(biāo)桿性項目。然而，這個大工程從建設(shè)伊始就頻頻陷入爭議。尤其是工期慢的問題，許多越南民眾至今仍在“吐槽”。住在吉河線沿線的32歲居民阮文強就對《環(huán)球時報》說：“這條鐵路已經(jīng)建了很多年，到現(xiàn)在都還沒建好，太影響我們的日常生活了。”

說到這個問題，該項目的總承包商——中鐵六局海外分公司的總經(jīng)理唐紅一肚子“苦水”：“從2011年10月開工到現(xiàn)在，這條輕軌我們已經(jīng)建了6年多。要是在中國，以咱們的速度和能力兩三條鐵路都該建好了。在越南這么慢，真不能全怪我們?！碧萍t告訴《環(huán)球時報》記者，從兩國的發(fā)展階段來看，輕軌技術(shù)在中國已經(jīng)很成熟，但對越南來說是全新的。從設(shè)計到建設(shè)，再到運營和管理，所有的制度和流程越南統(tǒng)統(tǒng)需要從零開始?！坝袝r候我們上報一個東西審批，他們甚至都不知道該由哪個政府部門接手，最后不得不送到極高的層面，這浪費了我們很多時間。”

更有一些內(nèi)情是中企無法放在臺面上明說的“隱痛”。幾名曾在越南生活工作多年的中企工作人員和中國商人向《環(huán)球時報》提及，越南正處在市場經(jīng)濟蓬勃發(fā)展但問題層出不窮的階段，這意味著其政府內(nèi)部存在廣泛的腐敗問題?！岸以侥险畠?nèi)部也分幾派，親美、親中、中立的都有。有一部分人不愿意看到中國好，時不時就給在越南的

中企制造負(fù)面新聞，讓我們成為越南內(nèi)部政治斗爭的犧牲品?！币幻衅蠊ぷ魅藛T告訴記者，這也導(dǎo)致越南社會經(jīng)?！澳弥糯箸R看中國”?！按騻€比方，一輛車子發(fā)生事故，哪怕車子內(nèi)外只有手剎把柄是中國制造的，都能賴上中國。我們有時實在是哭笑不得?！?/p>

唐紅就曾遇到一個讓他“哭笑不得”的難題。當(dāng)時，中鐵六局建設(shè)吉河線時選擇了一種波浪式的“節(jié)能坡”設(shè)計，也就是軌道在進(jìn)站處是上坡、出站處為下坡，這是一種更先進(jìn)且符合列車運行規(guī)律的節(jié)能設(shè)計。“沒想到幾家越南媒體看到后，立刻爆出新聞稱，‘中國制造質(zhì)量不過關(guān)，鐵軌都沒鋪平。輿論越炒越大，一度導(dǎo)致越南政府無法批準(zhǔn)該設(shè)計，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。”

“坦率說，現(xiàn)在越南社會對中企的態(tài)度不是很理想。”越中友好協(xié)會副主席、越共中央對外部中國東北亞司原司長阮榮光接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“其中一個主要原因是越中存在海上爭議，兩國政治互信不夠好，導(dǎo)致許多經(jīng)貿(mào)合作的障礙容易被政治化。我認(rèn)為，若海上較長時間不發(fā)生問題，民眾的信心會逐漸恢復(fù)。近兩年，中企在越南的發(fā)展情況已呈現(xiàn)這一良好趨勢。”

突圍之策——和越南一起經(jīng)歷“再成長”

面對各種困難，唐紅的“突圍之策”說來也簡單。除了更嚴(yán)格、更高技術(shù)含量的“中國質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，更要讓越南政府和社會通過親身經(jīng)歷打破對中國企業(yè)的偏見?！皠e看中越山水相連，但近年來真正到中國參觀學(xué)習(xí)的越南人很少?？梢哉f越南政府內(nèi)90%的官員都沒有來過中國，他們對中國的印象仍停留在上世紀(jì)七八十年代。所以我現(xiàn)在每年都邀請一兩個越南政府代表團到北京，看看中國的地鐵、輕軌質(zhì)量到底如何?！碧萍t說，那場“節(jié)能坡”爭議后，他邀請幾名越南官員到北京進(jìn)行實地考察?！把垡姙閷崱焙?，越南高層疑慮盡消，回國之后立刻批準(zhǔn)了。

繆仁賴認(rèn)為，中企需要更好地認(rèn)清越南經(jīng)濟與社會的現(xiàn)狀，與這個國家一起“再成長”?！昂芏嗳擞X得越南和中國上世紀(jì)八九十年代很像，其實并不完全是這樣。上世紀(jì)外企投資中國大多集中在較為中低端的產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在越南從國外引進(jìn)的幾乎全是最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)?！笨娙寿嚤硎?，雖然整體來說發(fā)展水平還不是很高，但越南政府和社會已對高科技、IT和附加值較高的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出強烈興趣，而且很注重企業(yè)是否環(huán)保。中國企業(yè)不能想當(dāng)然地用“次一級”的產(chǎn)品和技術(shù)投資越南。

雖然少不了摩擦和挑戰(zhàn)，但越南依舊是一塊富有吸引力的“寶地”?？娙寿囌f，除了廣為人知的人工和土地低成本優(yōu)勢，越南與韓國、日本、澳大利亞、歐盟等許多國家和地區(qū)都簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。這意味著企業(yè)可以用更低的價格進(jìn)口生產(chǎn)制造業(yè)中的高端零部件，也可以更順暢無阻地將產(chǎn)品銷往海外。

與不少國人的“刻板印象”不同，越南民眾的消費能力很強。盡管河內(nèi)等大城市的普通工薪階層平均月收入不過2000元人民幣左右，但他們舍得花錢購買最新款的蘋果手機和最時髦的高端家電?！霸侥厦癖姷馁徺I力超越了一般發(fā)展中國家。以彩電為例，越南市場的增速為20%左右。尤其是高端產(chǎn)品前景十分好，這也是我們接下來主要發(fā)力的方向?！盩CL（越南）公司總經(jīng)理高雅對《環(huán)球時報》說，越南另一大讓人“意想不到”的優(yōu)勢是其勞動者素質(zhì)很高，“相比于其他東南亞國家，我覺得和越南團隊一起最容易做出成績”。

“我認(rèn)為需要盡快在越南建成一兩個代表性的合作項目，以便真正反映‘中國制造的質(zhì)量。這將有助于改變越南民眾對中企的態(tài)度，也有利于兩國的長期合作?！比顦s光對《環(huán)球時報》記者說，此外也需要通過宣傳讓民眾了解到，在市場經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)生競爭和爭議都是很正常的，不需要對其過度政治化。

對于在越南奮戰(zhàn)快十年的唐紅來說，“突圍”的那一天已近在眼前：2018年初，河內(nèi)輕軌的土建工程與設(shè)備加工制造已完成95%以上，2018年底預(yù)計將達(dá)到正式商業(yè)運營條件。“現(xiàn)在，我們的工程車已在軌道上跑起來。最近每當(dāng)坐在車上，看到地面上的越南民眾沖我們揮手時，我都很欣慰。在建設(shè)過程中，我們遇到很多非議甚至是無端指責(zé)，但我都不想計較了。因為我們相信，列車開通時所有雜音都會煙消云散。我也相信，這條鐵路會把‘中國制造的新聲譽傳遞給越南和全世界?！薄?/p>