以中華之形冠寶馬之魂

鐘金君

近幾年自主品牌車廠的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這給腳步相對(duì)滯后的華晨中華帶來(lái)了不少壓力。為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，在今年的北京車展上，華晨中華發(fā)布了代表著他們品牌最新發(fā)展成就的旗艦SUV——中華V7。官方宣稱，這是一款得到了寶馬技術(shù)支持的“中國(guó)寶馬”，它的骨子里有著德系血統(tǒng)。

對(duì)于這款車型的競(jìng)爭(zhēng)力，我其實(shí)是持保留的態(tài)度，畢竟聲勢(shì)浩大的廣宣和造勢(shì)并不能代表產(chǎn)品的真正實(shí)力。這次的試駕活動(dòng)，廠家規(guī)劃了三天1000多公里的行程，涵蓋了高速、縣道、非鋪裝道路等路況，讓我可以深度體驗(yàn)這款車的性能與品質(zhì)。

動(dòng)力匹配讓我有些小驚訝

汽車三大件其實(shí)非?？简?yàn)一家車企的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，目前國(guó)內(nèi)能夠自主研發(fā)出一套成熟動(dòng)力系統(tǒng)的車企為數(shù)不多。我一上手短短幾分鐘市區(qū)駕駛它，它的動(dòng)力匹配就已經(jīng)超出了我的心里預(yù)期，果然是深得寶馬傳授功力，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配相當(dāng)成熟，從踩下油門(mén)到提高轉(zhuǎn)速、變速箱換擋，整個(gè)動(dòng)力傳輸效率非常高，車輛提速的流暢感一點(diǎn)都不像是國(guó)產(chǎn)品牌的水準(zhǔn)。

代號(hào)CE16的發(fā)動(dòng)機(jī)是由綿陽(yáng)新晨動(dòng)力生產(chǎn)，是寶馬集團(tuán)王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)華晨中華重新調(diào)校。發(fā)動(dòng)機(jī)集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門(mén)升程、雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)于一身，在我試過(guò)的國(guó)產(chǎn)車?yán)?，這樣的水平可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二。有了外援球員的加入，當(dāng)然還要有外援教練的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)才能提升整體的戰(zhàn)斗力。為了確保CE系列發(fā)動(dòng)機(jī)承襲寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，華晨集團(tuán)連裝配線都是由德國(guó)BMW規(guī)劃設(shè)計(jì)，足以見(jiàn)得中華對(duì)這套動(dòng)力總成的重視。

自主品牌想把雙離合做得順暢真的不容易，起步蠕行不自然、加速換擋頓挫、降擋反應(yīng)慢等問(wèn)題，在許多車型上都有。但華晨中華V7采用的是德國(guó)格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是寶馬UKL平臺(tái)用的變速箱，這款變速箱除了在低速2擋行駛時(shí)偶有抖動(dòng)，中高速的換擋動(dòng)作已經(jīng)做到悄無(wú)聲色。

上了高速之后，雖然是1.6T排量，但280Nm的扭矩輸出是不錯(cuò)的，從低速一直拉到120km/h時(shí)速以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連綿不絕，絲毫沒(méi)有扭矩不足的感覺(jué)，噪音抑制相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)比較安靜。加速時(shí)變速箱并不會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速去獲得更大的扭矩輸出，無(wú)論是升擋還是降擋反應(yīng)都是非常迅速，絲毫沒(méi)有AT變速箱換擋的沖擊感。

充滿德味的行駛質(zhì)感

要說(shuō)中國(guó)的路況，應(yīng)該是德系調(diào)校的底盤(pán)更受國(guó)人喜歡，低速扎實(shí)、高速穩(wěn)定。華晨中華V7對(duì)于路面的小坑洼和細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較干凈，懸掛并不會(huì)有余震傳到車內(nèi)，整個(gè)底盤(pán)給人比較厚重、平穩(wěn)的感覺(jué)，這樣的調(diào)校顯然會(huì)很討好客戶。

它對(duì)較大顛簸的處理又不是一味的調(diào)軟，懸掛有韌性又有足夠長(zhǎng)的行程可以把震動(dòng)吸收，并不會(huì)有觸底的感覺(jué)，可以判斷懸掛部分使用了比較高級(jí)的襯套?？傊@副底盤(pán)在濾震的調(diào)校上是很有德系味道，甚至乎連懸掛處理的聲音都和德系車一樣，它調(diào)校的高級(jí)感絕對(duì)是在國(guó)產(chǎn)水平之上的，能有這樣的評(píng)價(jià)全因華晨中華得到了寶馬技術(shù)的支持。

中國(guó)人對(duì)于舒適性的要求可以說(shuō)是在一臺(tái)車的調(diào)校中占比很高的。華晨中華V7轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)并不會(huì)像寶馬的風(fēng)格那樣運(yùn)動(dòng)，還是略帶有虛位，但這種虛位是可以接受的，直路行駛輕微的左右擺動(dòng)，車身反應(yīng)并不會(huì)太直接。一旦轉(zhuǎn)向幅度變大，車身又會(huì)精準(zhǔn)地根據(jù)方向的角度進(jìn)行轉(zhuǎn)向，一句話來(lái)形容：轉(zhuǎn)向手感虛柔但不失精準(zhǔn)。

德系與中國(guó)元素并存的設(shè)計(jì)

第一眼看到華晨中華V7實(shí)車，一點(diǎn)都沒(méi)有山寨和廉價(jià)感。雖然定位緊湊型SUV，但實(shí)際車身尺寸比別克昂科威還要稍大一些。車身線條比較舒展，而且車身的比例感拿捏得比較到位，看上去還是挺有氣場(chǎng)的，從側(cè)面看上去還有一絲寶馬的味道。車頭部分可以說(shuō)是原創(chuàng)，并且具有非常多的中國(guó)元素，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于古代酒器“尊”，從華表中獲取創(chuàng)意靈感的x形態(tài)大格柵加上流云紋的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，讓整臺(tái)車有了高級(jí)的東方氣場(chǎng)。

如何在有限的成本下盡量的展現(xiàn)車內(nèi)的豪華感？華晨中華V7在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上采用了三種材料拼接，大面積的棕色皮革，配上碳纖維紋理飾板，再加鍍鉻條的點(diǎn)綴，讓整臺(tái)車的檔次感瞬間提升。對(duì)了，扶手箱上與寶馬手感一樣的換擋桿，基本可以滿足你的虛榮感。

“中國(guó)寶馬”能否撐起華晨中華的未來(lái)

華晨中華V7就是一款充滿德味的國(guó)產(chǎn)SUV，它的產(chǎn)品實(shí)力甚至達(dá)到了合資車的水平。在華晨中華V7的首發(fā)會(huì)上，華晨汽車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民毫不避諱的說(shuō)華晨中華V7就是一臺(tái)“中國(guó)寶馬”，可以看出華晨對(duì)這車的自信。作為華晨中華的旗艦SUV，來(lái)自M8X最新平臺(tái)的華晨中華V7也承擔(dān)了品牌崛起的帶頭重任。

自主品牌沖擊高端并非沒(méi)有可能，然而像廣汽傳祺、吉利、長(zhǎng)安等品牌自家都有“拳頭產(chǎn)品”，也有著完整的產(chǎn)品線和非常不錯(cuò)的用戶基礎(chǔ)。但以目前華晨中華的形勢(shì)來(lái)看，寥寥幾款車型在市場(chǎng)上并沒(méi)有太多的用戶基礎(chǔ)，想要在短期內(nèi)通過(guò)單一車型獲得用戶的認(rèn)可難度頗大。品牌崛起之路，任重而道遠(yuǎn)。