淺析城市軌道交通工程軌道施工工藝以及技術(shù)要點(diǎn)

左永

摘 要 軌道交通工程作為我國(guó)城市建設(shè)的重要組成部分，是緩解城市交通壓力，保障城市交通安全的重要措施。在進(jìn)行城市軌道交通工程的施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍要考慮到的影響因素較多，想要保證城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就必須要熟練掌握施工工藝及技術(shù)需要點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行施工操作，使城市軌道交通工程的整體質(zhì)量得到有效保障。

關(guān)鍵詞 城市軌道;施工工藝;技術(shù)需要點(diǎn)

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的迅速發(fā)展，城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其施工工藝及施工技術(shù)也越來(lái)越復(fù)雜，給城市軌道交通工程的施工管理帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。在這種情況下，為確保城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，使城市軌道交通工程能夠充分滿足我國(guó)人民的實(shí)際需求，需要深入分析城市軌道交通工程軌道施工工藝及技術(shù)需要點(diǎn)，以此為城市軌道交通工程的施工作業(yè)提供有利依據(jù)，為城市軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展提供有力支持。

1城市交通工程軌道施工工藝

1.1 軌排鋪設(shè)法

這是一種常用的軌道鋪設(shè)方法，其主要就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上，事先將軌枕、鋼軌組成長(zhǎng)軌排，之后將其運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)工地已經(jīng)布置好的輔助導(dǎo)軌上，通過(guò)運(yùn)輸車所具備的起重機(jī)將長(zhǎng)軌排鋪設(shè)到輔助導(dǎo)軌，之后對(duì)軌道的幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。在完成上述操作之后，就需要立模進(jìn)行混凝土澆筑工作，比如整體道床混凝土和混凝土支墩的澆筑，在完成混凝土澆筑工作之后，就要利用牽引裝置將輔助導(dǎo)軌移動(dòng)一個(gè)單元，在焊接連接結(jié)構(gòu)之后，就要將運(yùn)輸車再次返回基地，重復(fù)進(jìn)行以上操作，直到完成設(shè)計(jì)好的施工任務(wù)[1]。

1.2 分段換軌法

在針對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行改造的時(shí)候，普遍都會(huì)采用分段換軌法，其主要程序就是將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，這些長(zhǎng)鋼軌以250m或500m為主。將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)后，將其擺放到線路兩側(cè)，并通過(guò)焊接方法使其成為單元軌節(jié)，通過(guò)一臺(tái)收軌機(jī)將拆除得到的短軌設(shè)置到軌枕中央，通過(guò)另一臺(tái)收軌機(jī)將線路兩側(cè)的長(zhǎng)單元軌節(jié)設(shè)置到承軌槽內(nèi)，并針對(duì)安裝扣件的軌距進(jìn)行調(diào)整，對(duì)拆除的舊鋼軌進(jìn)行回收處理[2]。就目前來(lái)看，這種軌道施工工藝比較適合應(yīng)用到已有的軌道線路改造工程，若是將其應(yīng)用到新的軌道交通工程施工中，很難保證其施工效率，也會(huì)造成大量短軌的浪費(fèi)。

1.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

這種軌道施工工藝的作業(yè)程序就是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕安裝到軌枕雙層運(yùn)輸車，將軌枕安裝到運(yùn)輸車上層，將長(zhǎng)鋼軌安裝到運(yùn)輸車下層，通過(guò)機(jī)車將軌枕雙層運(yùn)輸車推送到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，使其能夠連掛到鋪軌機(jī)組。在完成以上工作之后，通過(guò)鋼軌抽拉裝置將長(zhǎng)鋼軌移動(dòng)到鋪軌機(jī)的前端，通過(guò)鋼軌引導(dǎo)車進(jìn)行引導(dǎo)，之后利用鋪軌機(jī)所具備的鋼軌連續(xù)放送裝置，將長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到線路兩側(cè)，且每隔15m都要布置低滾道承擔(dān)長(zhǎng)鋼軌，以此降低阻力，便于在曲線上進(jìn)行鋼軌固定。在鋪設(shè)鋼軌收軌的時(shí)候，需要利用鋼軌引導(dǎo)車將鋼軌定位到首個(gè)收軌位置，之后根據(jù)規(guī)定要求進(jìn)行軌枕鋪設(shè)，通過(guò)收軌機(jī)將線路兩側(cè)的長(zhǎng)鋼軌收放于承軌槽，并及時(shí)補(bǔ)上扣件。

1.4 推軌鋪設(shè)法

這是一種比較常用的輔助施工方法，由于無(wú)碴軌道和有碴軌道的交通條件存在差異，所采用的施工方案也會(huì)有所區(qū)別。在鋪設(shè)無(wú)碴軌道的時(shí)候，由于道床和軌枕都已經(jīng)澆筑在一起，可以利用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸，通過(guò)推軌車將長(zhǎng)鋼軌推送到承軌槽，并及時(shí)固定扣件，通過(guò)重復(fù)以上操作完成連續(xù)施工。在進(jìn)行有碴軌道的施工中，若是交通條件較好，且單根軌枕的運(yùn)輸環(huán)境較好時(shí)，可以采用人工方式進(jìn)行單枕布設(shè)，之后利用推軌法進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)。通過(guò)推軌法進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，不再需要進(jìn)行二次鋪軌，也不再需要采用價(jià)格高昂的大型機(jī)械，能夠有效保證軌道交通工程施工作業(yè)的順利進(jìn)行。

2城市軌道交通工程施工中的技術(shù)需要點(diǎn)

在進(jìn)行城市軌道交通工程的施工時(shí)，只有準(zhǔn)確掌握了技術(shù)需要點(diǎn)，才能夠保證軌道施工的順利進(jìn)行，使軌道施工技術(shù)水平得到有效提升。為保證軌道交通工程的整體質(zhì)量，施工人員要準(zhǔn)確掌握以下幾個(gè)方面的技術(shù)需要點(diǎn)：

（1）在進(jìn)行整體道床施工時(shí)，整個(gè)過(guò)程涉及道床基地的清理、道床基地的鑿毛作業(yè)、龍門吊鋪設(shè)行軌、調(diào)整軌排、澆筑水泥砂漿等各道工序，想要保證軌道施工的順利進(jìn)行，就必須要協(xié)調(diào)好各道工序的間隔，防止出現(xiàn)施工混亂情況，使軌道施工得以有序進(jìn)行。同時(shí)，要按照要求配備足夠的小龍門吊，確保能夠充分滿足施工要求，為軌排和鋼筋等吊運(yùn)工作的順利進(jìn)行提供有利基礎(chǔ)[3]。

（2）在進(jìn)行整體道床及道岔的施工中，由于道岔的部件較多，且相互連接過(guò)于薄弱，需要利用軌距拉桿、鋼軌支撐架使各部件的連接更加牢固。在調(diào)整好各部門的位置和軌距之后，就要按照規(guī)定完成混凝土澆筑施工，該過(guò)程都是選擇C30混凝土，能夠有效保證澆筑后的混凝土強(qiáng)度，使混凝土澆筑施工的質(zhì)量得到有效保障。

（3）在進(jìn)行C30混凝土澆筑施工之前，施工人員要熟悉施工圖紙，根據(jù)土石圖紙對(duì)道岔電務(wù)拉桿、軌套管的埋設(shè)、通信、溝槽信號(hào)進(jìn)行核對(duì)，在保證這些方面符合施工要求之后，按照流程進(jìn)行混凝土澆筑，防止出現(xiàn)重復(fù)開(kāi)挖狀況[4]。同時(shí)，在進(jìn)行道床兩側(cè)的混凝土澆筑和道床養(yǎng)護(hù)時(shí)，要保持一定距離，使其長(zhǎng)度能夠自然增長(zhǎng)，進(jìn)而降低道床開(kāi)裂和壓潰等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生率，使工程施工質(zhì)量得到有效保障。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為保證城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，使軌道交通工程的施工技術(shù)水平得到有效提高，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)軌排鋪設(shè)法、分段換軌法、單根軌枕綜合鋪設(shè)法、推軌鋪設(shè)法進(jìn)行合理運(yùn)用，并準(zhǔn)確把握軌道施工過(guò)程的技術(shù)需要點(diǎn)，從多方面提高軌道施工效率及質(zhì)量，為城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展提供有力支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 冀江海.軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2018，41

（04）：162-163.

[2] 譚龍.城市軌道交通工程施工方法和施工工藝探討[J].建材與裝飾，2018，（04）：275.

[3] 劉建新.城市軌道交通工程軌道施工方法和施工工藝探討[J].建材與裝飾，2017，（15）：262-263.

[4] 韋登厚.城市軌道交通工程軌道施工工藝以及技術(shù)需要點(diǎn)[J].江西建材，2015，（21）：175，180.