電商生鮮食品物流能力評價
——以A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品為例

劉 建 鑫，王 可 山

（1.呼倫貝爾學院，內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008；2.北京物資學院，北京市 101149）

一、引言

近年來，隨著越來越多的企業(yè)進入生鮮電商領域，電商企業(yè)生鮮食品的線上銷售量不斷攀升，產(chǎn)品的銷售范圍不斷擴大，企業(yè)面對的客戶也從部分地區(qū)開始轉(zhuǎn)向全球，這就對我國相關企業(yè)的冷鏈物流能力提出了更高的要求。生鮮食品通常指果蔬、肉類和水產(chǎn)品，是人類補充維生素、膳食纖維、蛋白質(zhì)、礦物質(zhì)等的主要來源，是健康膳食必不可少的部分，因而，電商企業(yè)生鮮食品的市場需求潛力非常大。但是，對生鮮電商企業(yè)來說，在第三方冷鏈物流資源嚴重不足的情況下，生鮮電商面臨如何使經(jīng)營產(chǎn)品與冷鏈物流配送更好協(xié)調(diào)的問題。即使一些生鮮電商企業(yè)自建物流，也承受著冷鏈物流初始投資成本大、資金回收周期長、運營維護成本和配送成本均居高不下的壓力。目前，業(yè)界普遍認為冷鏈物流是制約生鮮電商行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。

生鮮食品一般需要在特定的溫度下完成運輸和配送。如水果、蔬菜需要在0℃～10℃的溫度下運輸；肉類產(chǎn)品中凍豬肉、凍豬肉片等產(chǎn)品一般需要-18℃～-15℃的運輸溫度，牛肉、羊肉、兔肉和禽肉等需要-12℃～-9℃的運輸溫度；水產(chǎn)品中凍蝦、蟹、貝類一般需要-18℃～-15℃的運輸溫度。但是，我國生鮮食品的冷鏈運輸率還很低，歐美發(fā)達國家生鮮食品的80%～90%為冷鏈運輸，國內(nèi)果蔬、肉類產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%，并且冷鏈運輸過程中斷鏈比例很高，果蔬為67%，肉類為50%，水產(chǎn)品為42%[1]。衛(wèi)生部公布的近年來食品安全事件匯總資料顯示，我國肉類產(chǎn)品微生物食物中毒事件發(fā)生的次數(shù)以及中毒的人數(shù)呈逐年遞增趨勢。尹世久、高楊、吳林海[2]對2006—2015年間食品安全事件的分析表明，肉與肉制品發(fā)生的食品安全事件數(shù)量最多，為22 436起，占總量的9.13%。在食品供應鏈中，發(fā)生在倉儲和運輸環(huán)節(jié)的事件量占總量的5.01%；在非人為因素所導致的事件中，含有致病微生物或菌落總數(shù)超標引發(fā)的事件量最多，占總量的10.44%。這些都反映出我國對冷鏈物流量的需求和質(zhì)的需求極為迫切，保證生鮮食品品質(zhì)、減少安全隱患，有賴于完善的冷鏈物流系統(tǒng)。

毋庸置疑，在我國食品安全實現(xiàn)從側(cè)重食品數(shù)量增加向高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)并重、確保質(zhì)量安全轉(zhuǎn)變的過程中[3]，冷鏈物流發(fā)展迅速，2011—2015年全國冷庫容量復合增速為21%，冷藏及保溫車保有量復合增速為32.8%，促進了生鮮食品由產(chǎn)地到餐桌安全流通需求的滿足。那么，當前生鮮食品的冷鏈物流能力究竟怎樣？本文通過整合電商企業(yè)與生鮮食品物流活動的相關指標，總結(jié)出具有可操作性的評價指標，致力于構(gòu)建一套科學、規(guī)范、實用的電商生鮮食品物流能力評價指標體系，以彌補電商生鮮食品物流能力研究的不足，為相關企業(yè)的物流管理提供決策依據(jù)，進而優(yōu)化物流活動。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外關于物流能力評價的研究主要集中在物流能力評價指標體系和物流能力評價方法兩個方面。

（一）關于物流能力評價指標體系的研究

20世紀初至80年代，以歐美發(fā)達國家為代表的絕大部分企業(yè)使用基本的財務指標對企業(yè)的經(jīng)營管理能力進行評價，如資產(chǎn)、負債、現(xiàn)金流量、利潤率等。在物流管理領域使用財務指標的目的是降低實物在運輸配送過程中的成本[4]?？贫鳎–ohen）、李（Lee）和阿姆森（Amtzen）分別構(gòu)建了成本和時間最小化評價模型，形成單一評價指標體系[5]。其后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)評價從單一的財務指標體系發(fā)展成為綜合評價體系，不斷引進了新的內(nèi)容[6]。

一些學者側(cè)重于從物流服務質(zhì)量角度出發(fā)研究物流能力評價指標體系。內(nèi)維姆研究小組（Nevem working group）從送貨的可靠性、送貨時間、送貨的靈活性以及企業(yè)的庫存水平4個維度評價企業(yè)的物流服務能力[7]。蔣俊峰[8]將物流企業(yè)的物流服務能力分解成客戶服務績效、客戶需求滿意度、對客戶價值的重視程度3個準則層指標。金浩[9]從基礎業(yè)務能力、客戶服務質(zhì)量、信息化水平、服務創(chuàng)新能力、資源整合能力以及供應鏈協(xié)調(diào)能力6個維度評價企業(yè)的物流服務能力，徐瀟[10]建立了涵蓋成本費用、響應速度、補救主動性、信息能力、過程可靠、客戶交互、心理補償和有形補償8個維度以及23個指標的物流服務能力的評價體系。

魏峻[11]認為，還有一些學者更側(cè)重于從物流效率角度研究物流能力的評價。臧瑞雪等[12]構(gòu)建了企業(yè)物流效率評價指標體系，黃勇等[13]、譚翠娥[14]從區(qū)域的視角分別構(gòu)建了廣東省和西安市物流效率評價指標體系。黃飛[15]、王林等[16]、崔艷萍等[17]致力于提高運輸活動的效率、減少運輸成本，圍繞運輸活動建立了相應的評價體系。洪怡恬[18]、劉海霞等[19]則側(cè)重于提高倉儲活動的效率，圍繞減少倉儲成本構(gòu)建了相應的評價體系。

（二）物流能力評價方法的研究

對企業(yè)的物流能力進行評價是一個極其復雜的過程。當前學術界常用且具有代表性的評價方法有數(shù)據(jù)包絡分析法、平衡計分卡法以及層次分析法等。

法雷爾（Farrell）[20]首先提出了包絡思想，并在運籌學的基礎上形成了非參數(shù)方法。查恩斯（Charnes）等[21]則將非參數(shù)方法發(fā)展成為正式的數(shù)據(jù)包絡分析法。魏權齡[22]1988年系統(tǒng)地將數(shù)據(jù)包絡分析法引入我國。近年來，王若鋼等[23]、劉蓉[24]、許渭書等[25]也都利用數(shù)據(jù)包絡分析法進行了相關研究。但單一的數(shù)據(jù)包絡分析法存在一定的局限性，一般都是將其與其他方法結(jié)合使用，以使不同的方法取長補短[26]。

20世紀90年代初，卡普蘭和諾頓（Kaplan&Norton）[27-29]在原有財務指標的基礎上添加了未來驅(qū)動因素創(chuàng)造了平衡計分卡法，隨后又將平衡計分卡運用到企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，指出企業(yè)應該根據(jù)戰(zhàn)略成功實施的關鍵要素來選擇考核的指標。在實踐方面，尼文（Niven）[30]的調(diào)查結(jié)果顯示，在被調(diào)查的企業(yè)中，有73%的企業(yè)表示正在或者在不久的將來會采用平衡計分卡。平衡計分卡的核心思想逐漸演變?yōu)橥ㄟ^客戶、財務、學習與發(fā)展、內(nèi)部流程四大指標之間及其下屬的子指標之間的關系展示組織的戰(zhàn)略變化，實現(xiàn)績效考核、績效改進和戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略修正的戰(zhàn)略目標過程，在物流行業(yè)的應用越來越廣泛。

層次分析法的核心思想是將復雜的問題分解成多個層次、多個因素，然后人為判斷兩兩指標之間的相對重要性，再通過判斷矩陣的最大特征值以及對應的特征向量，得出表示不同指標重要性的權重作為決策的依據(jù)。20世紀80年代，層次分析法被引進我國，被廣泛應用于多個領域。經(jīng)過多年的發(fā)展，層次分析法逐漸衍生出改進層次分析法、模糊層次分析法、可拓模糊層次分析法、灰色層次分析法，且各有其適用范圍。

綜上所述，關于評價物流能力的指標體系都是一種事后評估體系，它們既沒有考慮物流活動過程中潛在的風險，也沒有考慮在物流活動開始之前組織的風險預防能力，本研究在構(gòu)建評價指標體系時會將這兩類因素加進去。每一種評價方法都有其特定的優(yōu)勢和局限，本研究將通過改進現(xiàn)有評價方法來削減其局限性，提高評價結(jié)果的科學性。

三、電商生鮮食品物流能力評價指標體系和模型構(gòu)建

（一）電商生鮮食品物流能力評價指標及權重

由于生鮮食品的產(chǎn)品屬性，電商企業(yè)的倉儲管理能力和運輸配送能力成為構(gòu)建評價體系的核心指標。此外，企業(yè)的建設管理能力、員工素質(zhì)、風險控制能力等經(jīng)營管理因素對物流能力也有重要影響。

1.倉儲管理能力

倉儲活動對生鮮食品物流能力有很大的影響，它是通過倉儲管理費用、生鮮食品貨損率、庫存持有成本以及倉儲設施故障次數(shù)四個指標來衡量的。倉儲管理費用越低，則電商企業(yè)的物流能力越強，反之，則越弱。倉儲環(huán)節(jié)的生鮮食品貨損率是指生鮮食品在倉儲期間損失的價值占儲存的該生鮮食品總價值的比率，是管理者管理決策的重點依據(jù)之一，指標的計算公式如下：

該指標值越小，表示生鮮食品在儲存過程中損失的價值越小，表明企業(yè)的物流能力越強，反之，則越弱。

庫存持有成本是指和電商生鮮食品庫存數(shù)量相關的成本，包括庫存生鮮食品所占用的資金成本、庫存服務成本、倉儲空間成本以及庫存風險成本。倉儲設施故障次數(shù)可以衡量電商企業(yè)所用的設施設備的質(zhì)量以及對設施設備的維護保養(yǎng)狀況。一般而言，庫存持有成本越小，倉儲設施故障次數(shù)越少，則表明企業(yè)的物流能力越強。

2.運輸配送能力

電商企業(yè)的運輸配送能力通過配送準確率、產(chǎn)品在途貨損率、運輸成本、運輸工具故障次數(shù)來衡量。配送準確率是指電商企業(yè)將正確的生鮮食品種類和數(shù)量按照約定的時間配送給購買者，需要電商企業(yè)通過科學的調(diào)度管理系統(tǒng)以及精確的時間管理系統(tǒng)實現(xiàn)，是電商企業(yè)對消費者的一種承諾，也是電商企業(yè)維持消費者忠誠度的一種手段。它的計算公式為：

生鮮食品在途貨損率是指生鮮食品在運輸配送途中因各種原因損失的價值占運輸配送途中該生鮮食品總價值的比率，該指標值越小，說明電商生鮮食品的物流能力越強，反之，則越弱。計算公式如下：

電商生鮮食品的運輸成本可用平均每千克生鮮食品的公里費用表示，該指標值越小，說明電商企業(yè)的物流成本控制得越好，物流能力越強。運輸工具故障次數(shù)可以衡量電商企業(yè)所用的運輸工具的質(zhì)量以及對運輸工具的維護保養(yǎng)狀況。一般而言，運輸工具故障次數(shù)越少，表明企業(yè)的物流能力越強。

3.建設管理能力

電商企業(yè)的建設管理能力通過規(guī)章制度的建設、協(xié)調(diào)溝通、事故處理、資源配置等方面的能力來衡量，良好的建設管理能力會提高企業(yè)的物流能力。規(guī)章制度是企業(yè)根據(jù)國家相關的法律法規(guī)、標準以及企業(yè)的目標制定的，涉及企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、員工的權責分工、企業(yè)的運作流程等內(nèi)容。協(xié)調(diào)溝通能力包括企業(yè)與外部供應商、消費者之間的協(xié)調(diào)溝通能力和企業(yè)內(nèi)部部門之間、員工之間的協(xié)調(diào)溝通能力，良好的協(xié)調(diào)溝通能力可以及時發(fā)現(xiàn)并修正企業(yè)物流運作流程中的問題，提高運作效率。

事故處理能力主要體現(xiàn)在事故通報、事故解決以及事后總結(jié)等方面。事故發(fā)生后，要及時、準確地向相關人員通報具體情況，迅速找出事故發(fā)生的真實原因，提出切實可行的解決問題方案，并及時進行總結(jié)。資源配置能力主要體現(xiàn)在合理規(guī)劃企業(yè)的人力資源、運力資源、倉庫資源等方面，工作人員的有效工作時間和工作量、運輸工具的空載率、倉庫容積和使用率等是主要的反映指標。

4.員工素質(zhì)

員工素質(zhì)通過員工人數(shù)、員工平均從事物流工作年限、員工學歷以及員工在職培訓教育情況等方面來衡量。員工人數(shù)判斷的主要指標是現(xiàn)有員工數(shù)量是否能滿足企業(yè)業(yè)務發(fā)展的需要。一般而言，員工從事物流工作的年限越長，從業(yè)經(jīng)驗就越豐富，因此員工平均從事物流工作的年限會影響企業(yè)的物流能力。員工的學歷在一定程度上體現(xiàn)員工的學習能力、專業(yè)能力、工作勝任能力。對員工進行的一系列與崗位職責相關的教育培訓，也有助于提高員工的工作能力。

5.風險控制能力

風險控制通過風險識別、風險評價和風險預報等方面衡量。風險識別主要根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對相關工作人員、運輸工具、倉庫的監(jiān)測情況和現(xiàn)場巡檢情況，分析辨別可能發(fā)生的事故的類型、性質(zhì)、范圍以及概率。風險評價主要是對有可能發(fā)生的事故造成的經(jīng)濟損失進行評估。風險預報主要是將潛在風險向相關人員進行及時、準確的通報，確定風險易發(fā)點，防患于未然。

基于以上分析，本文依據(jù)建設管理能力、員工素質(zhì)、風險控制能力、倉儲管理能力以及運輸配送能力5個準則層和19個指標形成電商生鮮食品物流能力評價的指標體系（參見表1）。

在確定權重過程中，選用層次分析法將各項活動指標歸納為目標層、準則層和指標層三個層次。在引入專家咨詢法后得到具體的判斷矩陣及相應的權重，并利用熵技術對層次分析法確定的指標權重結(jié)果進行了修正。熵技術修正指標權重的具體步驟如下：

第一步，對判斷矩陣進行歸一化處理：

其中，bij是第j個指標下第i個項目的評價值；Pij是相應指標值的比重。

第二步，計算評價指標的信息熵：

其中，Ej是第j個指標的熵值；k是系數(shù)，k=1/lnn。

第三步，計算評價指標的熵權：

表1 電商生鮮食品物流能力評價指標體系

其中，ωj是第j個指標的熵權。

第四步，修正權重：

其中，是第j個指標修正后的權重。

（二）電商生鮮食品物流能力模糊綜合評價模型

電商生鮮食品物流活動中具有很多客觀存在的、不能人為控制的不確定因素（如天氣狀況、道路狀況等），突發(fā)事件隨時可能發(fā)生；其次，因為人在電商生鮮食品物流活動中具有很強的主觀能動性，不同的人對同一流程的操作是不同的，具有很大的模糊性。因此，在這種情境下，采用模糊綜合評價法來評價電商生鮮食品物流能力具有合理性。

1.建立評判集

對于電商生鮮食品物流能力的評價來說，評價層次有三層，評價指標有多個，但是各指標的評價結(jié)果各不相同，因此在這里采用評判集表示各指標的評價結(jié)果，評判集是一個包含了多種情況、所有評價層次的集合，表示方法如下：

其中，vi表示每個指標的評價結(jié)果。

另外，評價結(jié)果無法直接體現(xiàn)電商生鮮食品物流能力。因此，需要首先確定評價等級標準，然后根據(jù)評價標準進行更進一步的判斷。電商生鮮食品物流能力的評價標準采用0～5的分值進行等級劃分，評價標準從低到高分為5個等級，如表2所示。

2.建立因素集和權重集

影響電商生鮮食品物流能力的因素很多，且每個因素對物流能力造成的影響是不同的，因此使用因素集U表示影響電商生鮮食品物流能力評價的各層次評價指標的集合，且U={U1，U2，…，Un}，其中Ui表示評價指標體系中各種不同的指標集及其子集。根據(jù)前述構(gòu)建的電商生鮮食品物流能力評價指標體系，將物流能力評價分為兩個層級的因素集。

表2 電商生鮮食品物流能力評價標準

一般而言，每個評價指標對每一層次的影響情況是不同的。因此，可以通過建立權重和權重集來量化每個評價指標的影響程度。通過邀請專家賦予每個因素集權重，用 wi（i=1，2，…，n）表示，所以權重集就是所有評價指標的權重構(gòu)成的集∑n合，用 W={w1，w2，…，wn}表示，且

3.確定隸屬度

假設Ui表示因素，Vi表示評價等級，于是Ui屬于Vi的程度即隸屬度rij，通常使用0～1間的數(shù)字來表示。

在本研究中，電商生鮮食品物流能力因素集中的第i個因素U（ii=1，2，…，n）對評判集中第j個元素vj的隸屬程度用 rij來表示，且有i=（1，2，…，n）；j=（1，2，…，m）。所以，每個因素集對評判集中的每個元素相應的隸屬度都可以被表示出來，構(gòu)成一個模糊集合，可以用Ri=（ri1，ri2，…，rim）來表示，最后可得評價矩陣R，且R為單因素模糊矩陣。

4.多層次模糊評價

葉綠素熒光的變化能夠靈敏地反映環(huán)境脅迫對植物的影響[24]。本研究結(jié)果顯示(表3)，70 μmol/L 硝基苯酚脅迫5 d后，水稻幼苗葉片Y(Ⅱ)、qP、ETR與對照相比無顯著差異，而qN和NPQ顯著上升，葉綠素含量顯著下降。隨硝基苯酚脅迫濃度進一步提高，各葉綠素熒光參數(shù)和葉綠素含量顯著下降。280 μmol/L硝基苯酚脅迫5 d后，Y(Ⅱ)、qP、ETR及葉綠素含量與對照相比，分別下降了22.6%、24.6%、35.2%、27.1%，而qN和NPQ比對照分別提高了1.3倍和2.0倍。表明硝基苯酚脅迫抑制了水稻幼苗PSⅡ光化學效率與葉綠素的合成。

R為單因素模糊矩陣，它不足以來評價整個電商生鮮食品物流能力，且本研究需要對所有因素進行綜合評判，因此需要對第二步建立的權重進行模糊變換，可得：

B表示綜合評判，具體計算模型如下：

5.處理評價結(jié)果

利用加權平均法進一步確定電商生鮮食品物流能力評價對象的評價結(jié)果，具體計算過程如下：

（三）基于風險的評價模型

電商生鮮食品物流活動中工作人員的職業(yè)素養(yǎng)、采用的基礎設施設備的質(zhì)量和數(shù)量、活動的管理水平以及生鮮食品供給系統(tǒng)本身帶有的風險等都會對生鮮食品物流能力產(chǎn)生很大的影響，因此，在評判物流能力時，必須加入風險值對評價結(jié)果進行修正。

在加入風險因素評價電商生鮮食品物流能力時，可以將其狀態(tài)歸納為兩種情形：第一種，若電商生鮮食品物流活動中的風險為0，那么利用上述模糊綜合評價模型得到的評價結(jié)果就是所求的最終結(jié)果；第二種，若電商生鮮食品物流活動中的風險為1，說明風險很大，則需要用風險值修正模糊綜合評價模型。

據(jù)此，構(gòu)建一個基于風險的電商生鮮食品物流能力的評價模型，計算過程如下：

四、電商生鮮食品物流能力評價的實證研究

（一）實證研究對象的基本情況

為了保證研究的可靠性，我們以對A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品的研究為例。A企業(yè)是一家專門經(jīng)營有機食品的電子商務企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品包括時令蔬果、水產(chǎn)海鮮、肉禽蛋奶、糧油副食和酒水茶飲等。目前，A企業(yè)的經(jīng)營范圍覆蓋上海、北京、成都三大城市。A企業(yè)經(jīng)營的肉類產(chǎn)品有兩種來源，一種是A企業(yè)的自營農(nóng)場，一種是A企業(yè)外部的供應商。

A企業(yè)自營物流，目前擁有60輛冷鏈物流車，可以確保動物屠宰、加工、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均控制在規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證肉類產(chǎn)品的新鮮度和營養(yǎng)。對于各車輛的安全狀況，用車輛使用年限和行駛公里數(shù)兩個指標來體現(xiàn)，具體情況如表3所示。

A企業(yè)與肉類產(chǎn)品相關的工作人員種類比較多，公司的管理與技術人員目前有20多位，其中擁有碩士及以上學位的管理與技術人員有10多人。從事肉類產(chǎn)品屠宰、加工、包裝、運輸?shù)膯T工數(shù)量較多，他們的文化水平與從業(yè)時間的具體情況如表4所示。

A企業(yè)建議消費者當場驗貨再簽收，對各種退貨、換貨情況都做出了詳細說明。此外，還建立了專門的建議和投訴通道，充分傾聽消費者的心聲，以便更有效地優(yōu)化企業(yè)的操作流程。

（二）A企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的評價過程

使用調(diào)查問卷請A企業(yè)的相關評估專家對各指標的相對重要性進行賦值，形成判斷矩陣，通過計算得到評價指標的權重并對判斷矩陣進行一致性檢驗。運算結(jié)果顯示，所有判斷矩陣的CR均小于0.1，說明對指標的比較賦值所構(gòu)成的判斷矩陣是合理的。

在對判斷矩陣進行歸一化處理的基礎上，計算評價指標的信息熵和熵權，最后再修正權重，結(jié)果如表5所示。

進一步構(gòu)建基于集值統(tǒng)計的風險評價模型，運用調(diào)查問卷同樣向A企業(yè)的相關評估專家咨詢各指標的風險值區(qū)間，進而對評價指標風險的賦權結(jié)果進行處理，可以得到各評價指標的風險權重，具體結(jié)果如下：

準則層指標B1、B2、B3、B4、B5在目標層指標A實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

指標層指標C1、C2、C3、C4在準則層指標B1實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

表3 A企業(yè)冷鏈物流車輛的安全狀態(tài)

表4 A企業(yè)與肉類產(chǎn)品相關的員工文化水平和從業(yè)年限

表5 熵技術對指標權重的修正結(jié)果

指標層指標C5、C6、C7、C8在準則層指標B2實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

指標層指標C9、C10、C11在準則層指標B3實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

指標層指標 C12、C13、C14、C15在準則層指標 B4實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

指標層指標 C16、C17、C18、C19在準則層指標 B5實現(xiàn)過程中的風險權重向量為：

對上述的風險權重向量 w1，w2，w3，w4，w5，w6進行歸一化處理，其處理結(jié)果如下：

根據(jù)評估專家給予各指標的風險值（如表6所示），利用上述模型，計算A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的風險值：

指標 B1、B2、B3、B4、B5的風險值分別為 31.071、27.861、61.714、31.156、29.185，表明A電商企業(yè)的建設管理能力、員工素質(zhì)、倉儲管理能力、運輸配送能力四個方面處于低風險狀態(tài)，A企業(yè)的風險控制能力處于中等風險狀態(tài)；

A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的風險值是36.161，表明A企業(yè)整體處于低風險狀態(tài)。

在上述研究的基礎上，進一步構(gòu)建電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力模糊綜合評價模型。

電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力評價標準評判集：V={v1，v2，v3，v4，v5}={很脆弱，脆弱，臨界，較強，很強}={0.5，1.5，2.5，3.5，4.5}。

表6 A企業(yè)物流能力評價指標的風險值

電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力評價指標體系構(gòu)建因素集：U={u1，u2，u3，u4，u5}={建設管理能力，員工素質(zhì)，風險控制能力，倉儲管理能力，運輸配送能力}；U1={u11，u12，u13，u14}={規(guī)章制度，協(xié)調(diào)溝通，事故處理，資源配置}；U2={u21，u22，u23，u24}={員工人數(shù)，員工平均從事物流工作年限，員工學歷，員工培訓}；U3={u31，u32，u33}={風險識別，風險評價，風險預報}；U4={u41，u42，u43，u44}={管理費用，產(chǎn)品貨損率，庫存持有成本，倉儲設施故障次數(shù)}；U5={u51，u52，u53，u54}={配送準確率，產(chǎn)品在途貨損率，運輸成本，運輸工具故障次數(shù)}。

根據(jù)前述計算結(jié)果修正權重，建立權重集：AB 的權重集W={0.091，0.128，0.046，0.211，0.524}；B1-C的權重集W1={0.223，0.074，0.545，0.211}；B2-C的權重集W2={0.300，0.425，0.160，0.115}；B3-C的權重集 W3={0.500，0.250，0.250}；B4-C 的權重集W4={0.444，0.233，0.232，0.091}；B5-C的權重集W5={0.069，0.345，0.345，0.241}。

同時，可以得到各指標的層次總排序（如表7所示）。層次總排序權值越高，企業(yè)越應重點管理。例如，排在第1和第2位的產(chǎn)品在途貨損率、運輸成本以及運輸工具應重點控制。

各指標的隸屬度是每個選項的實際選擇人數(shù)與總?cè)藬?shù)的比值，其統(tǒng)計整理后的結(jié)果如表8所示。

利用隸屬度矩陣對權重進行模糊變換，可得：B*=W0T=（0.009，0.021，0.056，0.328，1.035）；再對B*進行歸一化處理，最后可得：B*=（0.006，0.014，0.039，0.227，0.715）。

各指標的模糊評價值計算結(jié)果如下：

建設管理能力模糊評價值：V1=0.022×0.5+0.022×1.5+0.224×2.5+0.354×3.5+0.377×4.5=3.542。

員工素質(zhì)模糊評價值：V2=0.073×0.5+0.130×1.5+0.205×2.5+0.354×3.5+0.239×4.5=3.057。

風險控制能力模糊評價值：V3=0.000×0.5+0.000×1.5+0.325×2.5+0.300×3.5+0.375×4.5=3.55。

倉儲管理能力模糊評價值：V4=0.000×0.5+0.009×1.5+0.177×2.5+0.265×3.5+0.549×4.5=3.856。

運輸配送能力模糊評價值：V5=0.000×0.5+0.000×1.5+0.283×2.5+0.283×3.5+0.435×4.5=3.652。

A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力模糊綜合評價值：V=3.542×0.006+3.057×0.014+3.55×0.039+3.856×0.227+3.652×0.715=3.689。

根據(jù)公式（10）可計算A電商企業(yè)基于風險的建設管理能力評價值：

同樣，計算得出基于風險的員工素質(zhì)評價值V2'為2.391、風險控制能力評價值V3'為2.195、倉儲管理能力評價值V4'為2.940、運輸配送能力評價值V5'為2.827、肉類產(chǎn)品物流能力評價值V'為2.709，說明A企業(yè)整體處于臨界狀態(tài)。

表7 評價指標的層次排序

五、結(jié)論與建議

近年來，隨著居民生活水平的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變，消費結(jié)構(gòu)和消費理念也發(fā)生了較大變化，對生鮮食品從追求數(shù)量到追求消費種類多樣化，再到追求高品質(zhì)和安全性。另外，得益于信息技術的高速發(fā)展，生鮮食品的網(wǎng)絡銷售模式開始崛起，在不久的將來會成為主流的商業(yè)模式。因此，研究電商生鮮食品物流能力的評價具有一定的意義。本文系統(tǒng)梳理了物流能力評價研究的現(xiàn)狀及方法，構(gòu)建了電商生鮮食品物流能力評價的指標體系，并以A企業(yè)為例進行了實證分析。

從整體來看，A企業(yè)處于低風險狀態(tài)，但它的物流能力評分處于臨界狀態(tài)，略偏向于較強的狀態(tài)，說明A企業(yè)生鮮食品的物流能力尤其是肉類產(chǎn)品物流能力還有很大的提升空間，有待進一步改善。從準則層指標來看，僅考慮風險時，A企業(yè)的建設管理能力、員工素質(zhì)、倉儲管理能力、運輸配送能力處于低風險狀態(tài)，風險控制能力處于中等狀態(tài)。這些指標都處于臨界狀態(tài)，但略有不同，基于風險的評價值從大到小的排序依次是倉儲管理能力、運輸配送能力、建設管理能力、員工素質(zhì)、風險控制能力，其中倉儲管理能力、運輸配送能力、建設管理能力略偏向于較強狀態(tài)，而員工素質(zhì)、風險控制能力略偏向于較弱狀態(tài)。因此，A企業(yè)在實施措施改善物流活動進而控制風險時應有側(cè)重點。

基于以上研究結(jié)論，本文認為，電商生鮮食品物流能力的提升要著重關注企業(yè)風險控制能力和員工素質(zhì)方面，同時要兼顧建設管理能力、運輸配送能力、倉儲管理能力。

在風險控制能力提升方面，有待建立專用的風險反饋通道，確保風險信息的傳遞快速、準確，避免信息失真和延誤；流程開始前做好基礎設施設備和人員狀態(tài)的檢查工作，盡可能地把風險降到最低；做好每一次事故處理后的總結(jié)工作，為以后的管理提供借鑒等。在員工素質(zhì)提升方面，應注重加強對在職員工的業(yè)務能力和風險意識培訓，規(guī)范員工的操作。

在建設管理能力提升方面，企業(yè)應重視規(guī)章制度的完善，增強部門間、員工間的交流溝通，提高企業(yè)資源配置的效率，減少資源浪費。在運輸配送能力提升方面，加大信息化管理，優(yōu)化配送路線，同時積極構(gòu)建完善卓越的物流網(wǎng)絡，保障服務質(zhì)量。在倉儲管理能力提升方面，加強對設施設備的維護保養(yǎng)，減少倉儲設施故障。加大庫存校驗和倉儲管理費用、庫存持有成本的管理力度，嚴格控制倉儲環(huán)節(jié)的肉類產(chǎn)品貨損率。

表8 A企業(yè)物流能力評價指標的隸屬度

＊北京物資學院研究生陳佩佩對本文亦有貢獻，在此表示感謝。

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