公路隧道及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索

管樹泉

【摘 要】在交通建設(shè)領(lǐng)域，公路占據(jù)著重要地位。公路隧道是公路工程重要的組成部分，也是公路工程施工的重點。在公路隧道施工中難免存在不良地質(zhì)段，對此，必須采取有效的施工處理技術(shù)，確保公路隧道及其不良地質(zhì)段的施工質(zhì)量。本文淺析了公路隧道施工概況，探究了公路隧道不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)，以期為公路隧道及其不良地質(zhì)段施工提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路隧道；不良地質(zhì)段；施工技術(shù)

公路建設(shè)涉及諸多影響因素，在必要情況下，需對公路隧道進行建設(shè)施工。公路隧道施工深受環(huán)境因素和地質(zhì)條件影響，難免需要在不良地質(zhì)段開展施工。不良地質(zhì)段施工增加了公路隧道的施工難度，且呈現(xiàn)出顯著的復(fù)雜性。因此，必須深入考察不良地質(zhì)段的實際情況，制定科學(xué)的施工方案，并采取有針對性的施工處理技術(shù)，有效保障公路隧道及其不良地質(zhì)段施工質(zhì)量。

一、公路隧道施工概述

公路隧道施工具有較大的難度和較強的復(fù)雜性。在公路隧道施工前期，要加強相關(guān)準備工作，避免各類消極因素對公路隧道施工的不良影響。在公路隧道施工中，要采取先進的開挖技術(shù)，確保開挖施工的安全有序。通常，要對公路隧道周邊環(huán)境狀況進行深入分析，并預(yù)先對截水溝進行設(shè)置，有效避免公路隧道施工滲漏。同時，洞口回填對于公路隧道整體施工具有重要影響，在公路隧道實際施工中，要采取正確的回填施工形式，實現(xiàn)對地下水的有效預(yù)防，避免公路隧道施工滲漏。要加強公路隧道洞口預(yù)設(shè)相關(guān)工作，有效保障其具備良好的支撐力。要避免在雨季開展公路隧道施工。另外，要加強公路隧道施工防護措施。公路隧道開挖階段存在較大范圍的不良地質(zhì)段，所采用的防護形式具有較強的特殊性。要強化支護防護工作，實現(xiàn)對公路隧道挖掘量的有效減少。防護機制涉及諸多內(nèi)容，要在開挖施工的同時，實施有效的邊坡防護，有效避免邊坡發(fā)生坍塌，進而有效保障公路隧道工程施工安全和施工質(zhì)量[1]。

二、公路隧道不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)

1、隧道洞口施工技術(shù)

隧道洞口段是公路隧道工程施工薄弱環(huán)節(jié)，具有較為復(fù)雜的地質(zhì)條件。施工人員要在結(jié)合開挖處對爆破施工進行有效控制，并對圍巖量測技術(shù)進行使用，有效保障隧道洞口施工安全。隧道洞口相應(yīng)的兩側(cè)部位通常具有較為陡峭的山體，且具有相對較薄的覆蓋層，開挖施工難度較大。為有效保障隧道洞口施工安全，必須嚴格遵循施工方案開展施工。在隧道洞口施工前，可對洞口仰坡部位實施全面有效的防護，有效避免山體滑坡，還可在徑向和環(huán)向?qū)兆{錨桿進行設(shè)置[2]。常用的隧道洞口施工技術(shù)主要包括如下兩類：（1）地表加固技術(shù)。要強化注漿加固。要對注漿小導(dǎo)管進行采用，對隧道洞頂坡面實施全面加固。施工人員要對寬度進行控制，使之保持在32m左右，并對長度進行控制，使之保持在21m。同時，將間距控制在1.4m×1.4m。要采用Φ22鋼筋作為錨桿，將注漿水灰比設(shè)置為1：1。完成錨桿施工后，要掛雙層鋼筋網(wǎng)，并使雙層鋼筋網(wǎng)保持一定距離，并加強網(wǎng)片以及導(dǎo)管聯(lián)接。最后，要采用混凝土對坡面進行密封，將混凝土噴射在洞口仰坡坡面，對第一層鋼筋網(wǎng)實施有效封閉后，再次對混凝土進行噴射，并對第二層鋼筋網(wǎng)進行懸掛。施工人員要確?；炷羾娚浜穸扰c設(shè)計厚度保持良好的一致性[3]。（2）加固洞口段圍巖技術(shù)。隧道圍巖缺乏穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和較強的抗壓強度，開挖施工極易導(dǎo)致隧道圍巖出現(xiàn)碎裂或者變形。對此，要通過各類加固技術(shù)，諸如注漿加固、構(gòu)造改善等技術(shù)有效加固洞頂圍巖，在仰坡坡面對三個超長錨桿進行設(shè)立，其設(shè)置方法如下表1所示：

2、富水斷層破碎圍巖施工技術(shù)

通常，斷層破碎帶內(nèi)巖體呈現(xiàn)出碎石、塊石以及角礫狀等擠壓破碎形態(tài)，還呈現(xiàn)出少量斷層泥形態(tài)，具有相對較低的巖體強度。同時，斷層破碎帶圍巖壓力漸趨增大，自穩(wěn)能力則漸趨減小，極易坍塌，斷層破碎帶施工難度較大。（1）斷層破碎帶存在涌水現(xiàn)象。圍巖破碎自穩(wěn)性較差，極易導(dǎo)致斷層破碎帶產(chǎn)生涌水現(xiàn)象。對此，通常采用雙排小導(dǎo)管超前支護技術(shù)進行處理。需將泄水孔布置于小導(dǎo)管上，并確保上層導(dǎo)管相應(yīng)的環(huán)向間距相對于下層導(dǎo)管相應(yīng)的環(huán)向間距較密。要基于實際情況，良好開展下層導(dǎo)管注漿堵水施工。該技術(shù)實質(zhì)是對圍巖破碎進行有效使用，并對部分源于掌子面外的外層導(dǎo)管排除，再通過注漿實施堵水處理，實現(xiàn)對掌子面水量的有效控制。在實際施工過程中，要有效避免圍巖掉落，并防止塌方現(xiàn)象。（2）富水軟巖夾泥沙伴有大量涌水。在公路隧道施工過程中，此類圍巖出現(xiàn)通常具有相應(yīng)的預(yù)兆，在對該圍巖進入之前，即出現(xiàn)圍巖變軟情況；鉆孔過程出現(xiàn)跳鉆、卡鉆；鉆孔后流出渾水，且孔內(nèi)水量發(fā)生顯著變化等。在公路隧道施工過程中，要重點關(guān)注此類情況，并基于實際情況的具體需要，將掌子面臨時封閉，并加打泄水孔。首先，對來源于掌子面前方各方向的相應(yīng)圍巖實施放水降壓，在此基礎(chǔ)上，借助小導(dǎo)管或者管棚注漿，對前方軟弱圍巖實施有效固結(jié)。在開挖過程中，要盡量減少對圍巖的擾動，有效提升公路隧道自穩(wěn)能力，減少塌方事故[4]。

3、巖溶地段施工技術(shù)

存在填充物的溶洞會對公路隧道施工造成較大危害。因此，專業(yè)人員要深入分析潛在的地質(zhì)災(zāi)害，并借助相關(guān)數(shù)據(jù)，實施預(yù)報分析。在此基礎(chǔ)上借助物探手段，或者開展超前深孔探測，對公路隧道前方相應(yīng)的地質(zhì)類型進行準確判斷，并對各類型巖溶形態(tài)進行分析，采取具有較強針對性和有效性的臨時支護措施。若要對開挖斷面進行擴大，需對管棚進行增設(shè)，并在隧道斷面相應(yīng)的縱向發(fā)育長度上對巖溶具體類型以及管棚實際長度進行確定。若開口長度相對較短，且機械設(shè)備能良好滿足相關(guān)需求，則選用一節(jié)管棚通過的施工技術(shù)。若滿足如下條件，則可對多節(jié)通過的施工技術(shù)進行采用：巖溶具有較大規(guī)模，且施工機械設(shè)備能實現(xiàn)對實際需求的有效滿足。要采用直徑大小在80mm到100mm的鋼管，并對間距、充填物顆粒數(shù)量以及具體類型進行確定。完成鋼管頂及注漿各項工作后，通過預(yù)注漿技術(shù)對充填物進行固結(jié)，并將固結(jié)范圍控制在2m以下。為防止溶洞掉塊，避免知乎體受到?jīng)_擊破壞，可基于實際需要，在上堆碼片石對緩沖層進行鋪設(shè)[5]。

三、結(jié)語

綜上所述，對于公路隧道不良地質(zhì)段施工，要深入考察不良地質(zhì)段的實際情況，并制定科學(xué)的施工方案，選用具有較強先進性和有效性的施工技術(shù)開展不良地質(zhì)段施工，有效降低公路隧道施工風(fēng)險，增強施工安全，并實現(xiàn)對公路隧道工程整體施工質(zhì)量的有效保障。

【參考文獻】

[1]李志達. 公路隧道及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 山西建筑， 2017， 43（22）：174-175.

[2]諸葛躍芳， 方俊杰， 遲文明. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 赤子（上中旬）， 2014（13）：342-342.

[3]徐建倉. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)探索[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2015（2）.

[4]劉燁. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)分析[J]. 交通世界， 2016（19）：92-93.

[5]張加志. 公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)分析研究[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2015（2）.