公路工程纖維碎石封層施工技術(shù)分析

張洋

摘 要： 近年來，我國(guó)公路網(wǎng)不斷延伸，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，要求不斷提高公路工程使用性能，保證車輛通行的安全性。纖維碎石封層具有良好的防水防裂性能，且耐磨性強(qiáng)，可有效延長(zhǎng)路面使用年限。在具體應(yīng)用過程中，必須充分掌握相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)重點(diǎn)部位及薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施，確保封層施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 技術(shù)原理；纖維碎石封層；施工工藝

一、纖維碎石封層技術(shù)原理

作為一種新型道路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)，纖維碎石封層的主要材料是玻璃纖維和瀝青結(jié)合料，采用專門的機(jī)械設(shè)備同時(shí)撒布，并將碎石材料均勻攤鋪至表層，由壓路機(jī)碾壓成型，此類結(jié)構(gòu)防水防裂性能顯著，且抗滑耐磨，施工操作便捷，效率高，具有良好的實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)效益，在公路工程建設(shè)中應(yīng)用前景廣闊。同時(shí)纖維材料能夠有效降低外界作用力的沖擊強(qiáng)度，減少反射裂縫，延長(zhǎng)路面施工年限。在具體施工過程中，必須充分掌握公路工程實(shí)際情況，設(shè)計(jì)科學(xué)的配合比例，確保纖維碎石封層的施工質(zhì)量。

二、公路工程纖維碎石封層施工工藝

1、施工準(zhǔn)備

纖維封層施工前，需調(diào)查及處理原路面病害，需在施工前完成原路面維修工作，在纖維封層前10天完成病害處理工作。如路面坑洞填補(bǔ)、裂縫填充及施工路面清理等。通過病害處理，可避免基層內(nèi)滲入乳化瀝青材料，也可起到纖維封層施工質(zhì)量提升的作用。如夏季高溫條件下極易產(chǎn)生泛油問題，其主要形成原因?yàn)槊鎸泳哂休^高含油量。當(dāng)泛油不嚴(yán)重，可灑布一定量的石屑、粗砂，并做好碾壓施工。如泛油較為嚴(yán)重，則應(yīng)灑布碎石，粒徑需控制在5到10mm之間，隨后進(jìn)行碾壓施工，當(dāng)其穩(wěn)定性滿足相關(guān)規(guī)定后，即可灑布石屑、粗砂，再次進(jìn)行碾壓作業(yè)。如路面存在輕微裂縫，可選取強(qiáng)化劑處理，如裂縫寬度較大，則應(yīng)在封面前先進(jìn)行乳化瀝青噴灑，保證裂縫被乳化瀝青填充，也可選取雙層封面施工，也就是將細(xì)粒封層鋪設(shè)到粗粒上方。

2、路面清理

為保證灑布層能夠充分黏結(jié)原路面，在封閉施工區(qū)域內(nèi)需做好清理工作，及時(shí)清理掉泥塊等，并利用吹風(fēng)機(jī)將灰塵清除。如存在泥漿堆積現(xiàn)象，清理時(shí)可選用高壓水或空氣，以此提高原路面清潔度。當(dāng)路面裂縫干燥程度符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，即可進(jìn)行下一步施工。

3、同步灑布瀝青及纖維

按照全幅寬度，進(jìn)行瀝青灑布寬度調(diào)整，保證施工幅數(shù)為整數(shù)，盡可能降低施工時(shí)間，瀝青灑布一次后，需破碎纖維，保證其尺寸符合施工規(guī)定，同時(shí)進(jìn)行第二層瀝青灑布，需在60℃控制乳化瀝青溫度，每小時(shí)行駛速度控制在3到4.5km。按照封層的具體情況，合理選取纖維用量。舊路面網(wǎng)裂情況越嚴(yán)重，則使用纖維量越多。

4、接縫及搭接處理

（1）橫縫處理。施工前，需過渡搭接好新舊路面接縫，選取對(duì)接法處理橫縫位置。在各個(gè)接縫位置，在路段噴灑起止點(diǎn)橫鋪鐵板、油氈，1到1.5m為其長(zhǎng)度。相比第一層橫縫時(shí)，第二次瀝青噴灑的搭接縫不得重疊。

（2）縱縫處理。另一幅橫向施工時(shí)，封層左側(cè)石料灑布需對(duì)齊前一幅右側(cè)石料，確?？v縫對(duì)接準(zhǔn)確。

如選取半幅施工方法，需做好兩幅搭接位置施工，第一幅邊預(yù)留一定寬度不做骨料撒布，寬度為5到10cm，第二幅留設(shè)瀝青邊緣撒布施工。

5、碎石撒布

緊跟纖維封層機(jī)械，碎石撒布車可連續(xù)撒布碎石，需在一定范圍內(nèi)合理控制碎石撒鋪車和纖維封層車的間距，確保乳化瀝青能夠充分黏結(jié)碎石材料。根據(jù)瀝青幅寬，調(diào)整碎石撒布車撒布寬度，要求兩者基本一致，且按照纖維封層機(jī)械合理確定行車速度。要求嚴(yán)格按照乳化瀝青量、碎石粒徑等條件進(jìn)行碎石撒布量的適當(dāng)調(diào)節(jié)。

6、局部處理

根據(jù)實(shí)際情況，選用人工方式處理各車料起點(diǎn)、終點(diǎn)縱向裂縫位置，同時(shí)通過人工方式進(jìn)行平整度合理調(diào)整，在最短時(shí)間內(nèi)完成全部工作，要求必須在瀝青破乳前結(jié)束撒布石料工作。

7、碾壓施工

為保證集料能夠有效嵌擠瀝青結(jié)合料，初壓極為關(guān)鍵。碾壓施工時(shí)，可選取噸位適當(dāng)?shù)哪z輪壓路機(jī)施工，初壓作業(yè)需在乳化瀝青破乳后快速完成。碎石撒布后，需及時(shí)選取壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，遍數(shù)需控制2到3遍，且在每小時(shí)2km以內(nèi)控制早期碾壓速度，隨后待穩(wěn)定后即可適量增加速度。相比粒徑，壓實(shí)后的碎石埋入深度可控制在其50%左右。

8、開放交通

完成上述施工后，如瀝青結(jié)合料粘結(jié)碎石的強(qiáng)度不足，則不得開放交通。待其強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，即可開放交通。車輛通行早期，需做好限速工作，一般為每小時(shí)不得超過40km，并設(shè)立指示標(biāo)志，避免因車速過快，出現(xiàn)碎石松動(dòng)、移位等現(xiàn)象。如部分骨料散落于路邊，需及時(shí)做好清理工作。

為提高封層質(zhì)量，需盡可能減短早期養(yǎng)生時(shí)間，也就是說減短交通封閉時(shí)間。如氣溫、路面溫度均高，濕度較小情況下，可適當(dāng)縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間。待開放交通后，纖維封層長(zhǎng)期被車輛碾壓后，粘結(jié)強(qiáng)度逐步增加，將構(gòu)成良好的薄層結(jié)構(gòu)。

三、公路工程纖維碎石封層施工質(zhì)量控制

1、加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制。原材料是影響纖維碎石封層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制措施。各項(xiàng)原材料應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，其中玻璃纖維的長(zhǎng)度直接決定了封層的穩(wěn)定性，應(yīng)綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際因素，選取最佳長(zhǎng)度，既保證封層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又避免出現(xiàn)分布不均勻的現(xiàn)象。各項(xiàng)原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，需由技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)，檢測(cè)其參數(shù)指標(biāo)是否滿足施工要求，禁止將質(zhì)量不合格的材料應(yīng)用至纖維封層施工之中。同時(shí)，現(xiàn)階段公路工程建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)，還應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)做好材料的存放工作，配備專門的存放場(chǎng)地，加強(qiáng)防水、排水措施，避免外界環(huán)境因素對(duì)材料質(zhì)量造成影響。材料投入使用之前，還需進(jìn)行抽樣檢測(cè)，從源頭上減少質(zhì)量隱患。

2、接縫是纖維碎石封層的薄弱環(huán)節(jié)，若不加強(qiáng)處理，后期可能會(huì)出現(xiàn)一系列路面病害。因此必須保證其處于平順、緊密狀態(tài)，以提升封層的整體性和穩(wěn)定性。首先是橫向接縫的處理，可采用對(duì)接法處理橫縫，在起點(diǎn)及終點(diǎn)位置鋪設(shè)鐵板或油氈，鋪設(shè)長(zhǎng)度控制在1—1.5m左右。對(duì)于鋪筑完成的路面，使用3m直尺檢驗(yàn)其平整度，若未達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)予以鏟除，重新攤鋪混合料。其次是縱縫處理，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，左、右側(cè)撒布的石料應(yīng)保持一致，促使縱向接縫的穩(wěn)定。如在路面進(jìn)行半幅施工，相鄰兩幅工作面搭接部分應(yīng)加強(qiáng)處理，材料撒布時(shí)在第一幅邊緣預(yù)留5—10cm區(qū)域，第二幅直接從預(yù)留邊緣撒布。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們?cè)絹碓街匾暪返陌踩院头€(wěn)定性。在公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，纖維碎石封層技術(shù)的有效使用，不但能夠使路面的開裂、坑槽等早期破壞有效的減少，而且能夠使公路的使用壽命得到延長(zhǎng)，使養(yǎng)護(hù)維修的成本得到節(jié)約，因此該技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)維修中。在施工過程中，施工單位合理控制施工質(zhì)量、公路結(jié)構(gòu)厚度，只有這樣才能延長(zhǎng)公路工程使用壽命。

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