溫拌瀝青技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

葛元瑞 胡凱

摘 要： 作為一種新興的綠色筑路技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)因其特有優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于瀝青路面施工中，其具有較低的廢氣排放、較少的能源消耗以及便捷的施工方式等特點(diǎn)，不僅能夠提高公路結(jié)構(gòu)性能，而且能夠延長(zhǎng)公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。而傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)因較高的施工要求和嚴(yán)重的環(huán)境污染已不符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展要求。因此，施工人員需要加強(qiáng)對(duì)溫拌瀝青技術(shù)的重視，不斷優(yōu)化施工工藝，全面掌握施工要點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保溫拌瀝青技術(shù)能夠更好的應(yīng)用到公路施工中。

關(guān)鍵詞： 溫拌瀝青技術(shù)；公路工程；施工方式

一、溫拌瀝青技術(shù)的概述

所謂的溫拌瀝青技術(shù)，主要是指在拌和瀝青混合料前，將溫拌劑加入瀝青罐中充分?jǐn)嚢?，使瀝青與溫拌劑進(jìn)行均勻融合。在拌和過(guò)程中，瀝青與溫拌劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)層在瀝青分子微觀層面逐漸形成，生成的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)能夠使瀝青混合料在低溫狀態(tài)下具有良好的碾壓性能，從而降低了瀝青的拌和與施工溫度。相比熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青技術(shù)具有降耗、減排、便捷等優(yōu)點(diǎn)，主要采用物理或化學(xué)手段使瀝青混合料的施工操作性大幅增加，物理或化學(xué)添加劑在道路成型后不會(huì)影響其使用性能，且能夠在較低的溫度下正常進(jìn)行施工。作為一項(xiàng)綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)很大程度上節(jié)約了施工資源，為公路建設(shè)帶來(lái)了新的生機(jī)，具有良好的社會(huì)價(jià)值。

二、公路施工中溫拌瀝青施工準(zhǔn)備

1、原材料選擇。瀝青作為溫拌瀝青技術(shù)的主要原材料，由于標(biāo)號(hào)不同，其拌和比例和應(yīng)用效果各不相同，施工人員需要仔細(xì)檢查測(cè)驗(yàn)瀝青的標(biāo)號(hào)和質(zhì)量，嚴(yán)禁施工中混入不合格的瀝青。除了瀝青以外，集料也是重要的原材料，在選擇集料時(shí)需要合理控制其含水量，如果集料的含水量過(guò)高，很難被低溫混合料蒸發(fā)，從而對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。在原材料進(jìn)場(chǎng)后，工作人員要將其運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行分類擺放，避免原材料受到污染。

2、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備。相比傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)需要使用不同的機(jī)械設(shè)備和方式方法，設(shè)備參數(shù)要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定。一般泡沫瀝青溫拌和要用到發(fā)泡機(jī)和水泵，溫拌技術(shù)使用到烘干機(jī)。

3、罩面層施工。在原瀝青面層罩面施工中，施工人員需要對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)檢測(cè)，合理控制路面的平整性，一旦發(fā)現(xiàn)不平整路面要及時(shí)銑刨，并將銑刨位置清理干凈。施工前，可按照每平方米0.4升的標(biāo)準(zhǔn)將乳化瀝青噴灑在罩面粘結(jié)層，并通過(guò)人工方式對(duì)邊沿和噴灑不足的位置進(jìn)行補(bǔ)灑。

三、公路施工中溫拌瀝青技術(shù)應(yīng)用分析

1、瀝青混合料拌和

溫拌混合料與熱拌瀝青混凝土的工藝基本相同，在溫拌瀝青施工時(shí)，可將石料溫度控制在大于130℃且小于140℃范圍內(nèi)，瀝青溫度加熱至165℃以上，混合料的出廠溫度控制在大于135℃且小于145℃范圍內(nèi)。

2、瀝青混合料運(yùn)輸

在完成瀝青混合料拌和后，需要使用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)準(zhǔn)確測(cè)量出廠溫度，并做好記錄。在運(yùn)輸溫拌料時(shí)，考慮到出料溫度較低，為了做好保溫措施，需要在混合料上加蓋1層油氈布和2層棉被，防止敞開(kāi)情況下混合料溫度降低過(guò)快。運(yùn)輸車輛可選擇30t—40t的大噸位卡車，放料時(shí)將運(yùn)輸車前后移動(dòng)，通過(guò)多次裝料避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析現(xiàn)象?；旌狭线\(yùn)輸量可根據(jù)拌和能力和攤鋪速度進(jìn)行合理控制，運(yùn)輸過(guò)程中必須保證有2輛以上車輛在等候運(yùn)料和卸料。在連續(xù)攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要停在攤鋪機(jī)前方10cm—30cm的區(qū)域，卸料過(guò)程中運(yùn)輸車輛要掛空擋勻速前進(jìn)。

3、瀝青混合料攤鋪

在攤鋪前半個(gè)小時(shí)，施工人員需要預(yù)熱熨平板，只有達(dá)到100℃才能夠確保夯錘正常工作。施工人員要確保粘層油灑布后有1h的蒸發(fā)時(shí)間，如果施工環(huán)境在0℃以下，要停止混合料攤鋪施工。如果必須繼續(xù)施工，需要確保路面干燥且能夠粘結(jié)下承層，此時(shí)的粘層油不宜用乳化瀝青，可適當(dāng)對(duì)瀝青加熱并將碎石撒在粘結(jié)位置。施工過(guò)程中，要對(duì)振搗頻率和幅度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，有效提升路面的最初壓實(shí)度，螺旋布料器內(nèi)的混合料表面要略高于螺旋布料器2/3左右，使熨平板的擋板前混合料高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，并及時(shí)調(diào)整熨平板，避免離析情況出現(xiàn)在攤鋪層中。施工人員要嚴(yán)格控制機(jī)械設(shè)備的行駛速度，確保實(shí)現(xiàn)均勻、連續(xù)攤鋪，攤鋪速度一般控制在每分鐘4m左右，杜絕施工中出現(xiàn)急剎車或轉(zhuǎn)彎情況。攤鋪后的路面在沒(méi)有壓實(shí)前，嚴(yán)禁任何車輛和人員通行，針對(duì)部分區(qū)域出現(xiàn)的離析情況，可通過(guò)人工方式進(jìn)行換填修整，避免影響公路工程整體質(zhì)量。如果在攤鋪時(shí)遇到大雨，需要立即停止施工，并將未成型的混合料給予清除。

4、碾壓施工

攤鋪后混合料碾壓一般分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，所用碾壓設(shè)備為鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，施工人員需要根據(jù)施工路段實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)，確保路面壓實(shí)度符合施工要求。初壓施工時(shí)，需要使用2臺(tái)16t的雙鋼輪壓實(shí)機(jī)進(jìn)行2遍以上的振動(dòng)碾壓，施工溫度控制在135℃左右，壓路機(jī)行駛速度控制在2.5—5km/h范圍內(nèi)，鋼輪不粘混合料的情況下要盡可能減少噴水量；在復(fù)壓施工時(shí)，需要使用1臺(tái)25t膠輪壓路機(jī)進(jìn)行3遍以上的碾壓，施工溫度控制在110℃以上，壓路機(jī)行駛速度控制在4km/h以上，無(wú)特殊情況，膠輪壓路機(jī)不允許在施工過(guò)程中停駛；在終壓施工時(shí)，碾壓遍數(shù)控制在2遍以上，碾壓速度控制在3—5km/h范圍內(nèi)，施工溫度控制在90℃以上。施工人員要嚴(yán)格控制施工的碾壓遍數(shù)、行駛速度、施工溫度等參數(shù)，并指定專人配合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行人工壓實(shí)，確保路面平整度符合施工要求。

5、接縫處理

在施工中，一般采取半幅攤鋪的方式來(lái)滿足交通通行要求，在碾壓完半幅路面后需要進(jìn)行切縫處理，從而確保接縫的平整性，并對(duì)縱向接縫進(jìn)行清理，保持干凈整潔。在攤鋪碾壓另半幅路面時(shí)，將在縱縫內(nèi)噴射一層乳化瀝青粘結(jié)層，壓路機(jī)緩慢移動(dòng)至新攤鋪半幅路面，移動(dòng)距離控制在20—25cm范圍內(nèi)。平接縫是公路橫向接縫的主要類型，在攤鋪碾壓完混合料且滅有完全冷卻的情況下，通過(guò)3m直尺詳細(xì)測(cè)量路面平整度與厚度，并通過(guò)人工方式切除不符合要求的攤鋪面。新混合料攤鋪前，需要將接縫位置清理干凈，并在接縫處涂抹粘層油，攤鋪接縫位置后立即實(shí)施壓實(shí)作業(yè)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，溫拌瀝青技術(shù)作為主要公路施工方法之一，在公路工程中占有重要地位，不僅能夠提升公路整體質(zhì)量，而且能夠縮短公路施工周期。因此，施工人員要加強(qiáng)對(duì)溫拌瀝青技術(shù)的研究，不斷提升施工技術(shù)水平，對(duì)作施工流程進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而使公路施工的安全性和穩(wěn)定得到提高，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的更好發(fā)展。

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