“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下的交通網(wǎng)絡(luò)一體化出行

摘 要： 以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”下 的大數(shù)據(jù)分析為背景，建立一種將現(xiàn)有的三種主要交通運(yùn)輸方式（航空—鐵路—公路）進(jìn)行融合的大交通網(wǎng)絡(luò)模式。在大交通網(wǎng)絡(luò)模式下，以“公交—地鐵—步行”基礎(chǔ)建立小交通網(wǎng)絡(luò)，打造超級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足人們的出行需求，提升對人們的出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)+；大數(shù)據(jù)；交通網(wǎng)絡(luò)；人流物流

1引言

現(xiàn)如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”是當(dāng)今技術(shù)發(fā)展的主流，再在此背景下，各種交通運(yùn)輸方式都得到了迅速的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)和生活帶來了極大的便利。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的在社會中的主要體現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)購票，網(wǎng)約車，共享單車，衛(wèi)星地圖實(shí)時導(dǎo)航等。2013年，北京晨報的一則消息引起了對于交通的思考，一博士生為了能夠及時回家過年，買了8張車票，中途換乘7次，最后比直接回家節(jié)約了13個小時。我們?yōu)楹尾荒軐⑺械慕煌ǚ绞饺跒橐惑w，構(gòu)建一個將各種交通運(yùn)輸方式結(jié)合的超大型交通網(wǎng)絡(luò)。通過實(shí)時的線路網(wǎng)數(shù)據(jù)和交通流數(shù)據(jù)，為乘客自動推薦最優(yōu)的出行和換乘方案，節(jié)約出行者的時間，提升整個社會交通資源的利用效率。

2當(dāng)前交通出行面臨的問題

2.1 人流，物流需求的增長

快節(jié)奏的社會生活使得人流和物流的需求量變得無法想象，交通堵塞成為我國亟需解決的問題。

如圖1所示，隨著經(jīng)濟(jì)社會得發(fā)展，我國得出行用戶規(guī)模一直維持在較高得增長率，因此如何將現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效用便成為一個亟需解決的問題。同時在物流運(yùn)輸方面，我國的物流成本占國家GDP總額的18%，而美國只占8%。如此高昂的物流成本也從側(cè)面反映出我國物流運(yùn)輸?shù)牡托省Ｃ磕晡覈奈锲吩谶\(yùn)輸中的損失數(shù)量驚人，特別是農(nóng)產(chǎn)品，每年的損失超過3 000 億元。隨著網(wǎng)上交易和電子商務(wù)的快速發(fā)展，2015 年大陸的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量總計206.7 億件，年增48%。不同的物品在運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式上都有著多種選擇，因此，我們需要建立一個更為合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來提高物流運(yùn)輸中的效率，同時減少物流運(yùn)輸?shù)臅r間成本和運(yùn)輸成本。

2.2 單一交通領(lǐng)域的弊端

交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展為人們提供著愈來愈多的出行選擇方案，并且汽車，火車，公交，地鐵等各種運(yùn)輸方式也都開始趨于完善，但是每種單一的運(yùn)輸方式都有著自己的弊端。例如，汽車的通達(dá)性強(qiáng)，但是比較容易受到路面交通狀況的影響。地鐵雖然準(zhǔn)時，但是其通達(dá)性較差，只能針對集體出行，覆蓋的范圍較小。輪船較為經(jīng)濟(jì)，但是其通達(dá)性較差。不管是居民的出行還是貨物的流動，都需要交通運(yùn)輸行業(yè)有所突破。雖然現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)開始進(jìn)行一定的應(yīng)用，但是其針對的都是單一的交通方式，比如人們可以在網(wǎng)上購買兩地之間的火車票或機(jī)票，但是其他行程中的其他運(yùn)輸方式需要另外購買，這無疑降低了交通運(yùn)輸?shù)男?，同時也浪費(fèi)了人們的寶貴時間。單一的出行模式已難以滿足人們對快捷、經(jīng)濟(jì)、舒服、安全的出行要求，人們經(jīng)常自己分析各種交通運(yùn)輸方式后，再及逆行換乘。

3“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新產(chǎn)業(yè)

2015 年3 月5 日，李克強(qiáng)總理做政府工作報告，報告中直接提到“互聯(lián)網(wǎng)”多達(dá)八次，具體為“互聯(lián)網(wǎng)+”、“移動互聯(lián)網(wǎng)”（2 次）、“以互聯(lián)網(wǎng)為載體”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”（2 次）。與2014 年政府報告進(jìn)行對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的重要性和基礎(chǔ)性明顯提升，這既表達(dá)了政府對互聯(lián)網(wǎng)的理解加深，也表明了互聯(lián)網(wǎng)在政府心目中已經(jīng)升級為國家級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的一個必要保障，互聯(lián)網(wǎng)與交通的郵寄結(jié)合將會在這個大數(shù)據(jù)時代形成智能交通，同時借助云計算等新理念與新技術(shù)，推動整個交通運(yùn)輸行業(yè)的革新與發(fā)展，形成線上資源分配合理，線下運(yùn)輸高效運(yùn)行的嶄新格局。現(xiàn)目前，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在國內(nèi)已經(jīng)有了較為廣泛的應(yīng)用了，例如出行線路導(dǎo)航，使得用戶不用再擔(dān)心外出迷路的問題，同時優(yōu)步和滴滴的出現(xiàn)，也為人們的生活出行帶來了極大的便利。

4交通一體化

在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，時代要求我們必須要最大限度的開發(fā)數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)在各行各業(yè)的重要作用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”在交通領(lǐng)域應(yīng)用的一個重要基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)分析。通過對大量數(shù)據(jù)的挖掘，比如各路口實(shí)時的車流量，人流量以及各條線路的交通狀況，擁堵情況，從大量的數(shù)據(jù)中通過機(jī)器學(xué)習(xí)識別獲取有效的信息，為相關(guān)機(jī)構(gòu)提供城市擁堵排行，商圈擁堵狀況排行以及堵點(diǎn)分析等服務(wù)。同時采集全國所有的線路情況，交通方式的運(yùn)行時刻表，各地區(qū)的實(shí)際距離，公交的發(fā)車班次等，通過Python等語言和數(shù)據(jù)爬蟲技術(shù)在各大網(wǎng)站上爬去我們所需要的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾，分析后，建立一個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫。

大交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造，其主要是以城市為節(jié)點(diǎn)，與各領(lǐng)域進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，每個城市都有自己的航空，公路和鐵路站點(diǎn)，我們將其作為主體，相鄰城市與城市之間采取最短路徑法畫圓，在圓內(nèi)表示城市之間能否直達(dá)，否則兩城市之間便不能直達(dá)。當(dāng)兩座城市之間不能直達(dá)是，我們調(diào)用地圖軟件API，分別以兩個地點(diǎn)的圓心畫圓，對圓內(nèi)能夠到達(dá)圓心的的點(diǎn)及進(jìn)行保留，再從保留的這些點(diǎn)里選取能夠到達(dá)另一個圓的城市，這個點(diǎn)就可以作為中轉(zhuǎn)城市，獲取中轉(zhuǎn)城市，就可以對不可直達(dá)城市進(jìn)行換乘方案的設(shè)計與選擇，通過比較不同的換乘線路，同時對票價，時間，票數(shù)進(jìn)行分析，構(gòu)建相應(yīng)的價格函數(shù)，就可以設(shè)計出最佳的出行換乘方案。用戶便可一鍵支付整個出行過程中的費(fèi)用，同時享受鏈?zhǔn)椒?wù)，既節(jié)省了用戶的出行時間，同時也最大程度的利用了現(xiàn)有的交通資源。

5結(jié)束語

我國的交通運(yùn)輸行業(yè)正處于挑戰(zhàn)和基于并存的關(guān)鍵階段?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+交通構(gòu)建交通一體化模式，將各領(lǐng)域進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)，可以最大限度的利用現(xiàn)有的交通資源，為人們提供最優(yōu)的出行方案。

參考文獻(xiàn)

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[2]唐要安.大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用[J].交通世界（ 運(yùn)輸車輛），2013（12）：126-127.

作者簡介：劉怡，（1997-02-04），男，重慶人，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院本科在讀，研究方向：交通運(yùn)輸。