關(guān)于道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工分析

于泊

摘 要：道路橋梁體系是城市經(jīng)濟建設(shè)功能環(huán)境發(fā)展的核心，同時也是現(xiàn)有城市生態(tài)構(gòu)建的重要信息溝通渠道。在實際工程構(gòu)建環(huán)境中，應(yīng)當(dāng)確保結(jié)構(gòu)施工穩(wěn)定性滿足道路交通規(guī)范才能夠?qū)⒌缆窐蛄旱墓δ苈鋵崳楹罄m(xù)經(jīng)濟交流提供良好的延伸條件。本文基于道路橋梁中現(xiàn)澆蓋支架的施工特性展開分析，通過體系架構(gòu)分類和施工要點深入，期望為后續(xù)道路橋梁體系的有效構(gòu)建提供良好的參照優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；現(xiàn)澆蓋支架；施工分析

一、道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架概述

現(xiàn)澆蓋支架是基于現(xiàn)有城市經(jīng)濟建設(shè)環(huán)境需求提供的新型鋼筋混凝土簡支梁受力構(gòu)件，在實際工程中不但能夠有效提高道路橋梁工程整體性，更能夠確保整體工程荷載傳導(dǎo)的有效統(tǒng)籌條件。但基于現(xiàn)有建筑施工技術(shù)和質(zhì)量條件而言，現(xiàn)澆蓋支架的施工技術(shù)仍舊存在一定功能局限性，而此種問題更影響了道路功能使用安全，所以必須針對道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架工程進(jìn)行有效分析，確定實際施工技術(shù)要點和問題因素，如此才能夠確保工程構(gòu)造穩(wěn)定，并為后續(xù)城市經(jīng)濟發(fā)展打下穩(wěn)定的延伸基礎(chǔ)。

其中，現(xiàn)澆蓋支架作為混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件，能夠有效作為梁板支撐條件進(jìn)行荷載協(xié)調(diào)，從而確保受力環(huán)境的合理性。所以在實際施工質(zhì)量協(xié)調(diào)環(huán)境中，其不但受混凝土制備條件的影響，更針對澆筑方法和自身質(zhì)量協(xié)調(diào)有直接影響，若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，基本也與以上幾個施工環(huán)節(jié)有牽連，其中針對工程管理不嚴(yán)謹(jǐn)，監(jiān)管工作不到位等情況時有發(fā)生，從而導(dǎo)致模板環(huán)境和混凝土剛度難滿足實際需求，為后續(xù)工程埋下隱患。故而，在確定道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架施工重點之前，需要著重針對支架方法進(jìn)行介紹才能夠確保施工技術(shù)完善。

二、道路橋梁現(xiàn)澆蓋支架方法與施工要點分析

1.自落地支架式

此種現(xiàn)澆蓋支架施工方法主要應(yīng)用于巖土質(zhì)量環(huán)境滿足穩(wěn)定性需求的空間，通過完善蓋梁高度和基本質(zhì)量條件進(jìn)行架構(gòu)，以確保實際沉降和整體性的優(yōu)勢。

1.1施工注意要點

在展開施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制鋼管立柱的垂直度，并以此按照縱橫桿件、掃地桿件等輔助體系進(jìn)行搭接構(gòu)建，這樣才能夠確?；A(chǔ)質(zhì)量滿足實際荷載傳導(dǎo)需求。其次，在桿件搭接方面應(yīng)保持在1m范圍以內(nèi)，同時應(yīng)當(dāng)針對施工場地環(huán)境進(jìn)行有效統(tǒng)籌，這樣才能夠真正確保實際環(huán)境穩(wěn)定，并為后續(xù)功能開展提供扎實基礎(chǔ)。

1.2自落地支架的荷載條件

首先，應(yīng)該根據(jù)路橋施工的經(jīng)濟限制和施工外部環(huán)境，確定支架構(gòu)件的材質(zhì)；其次，正確選擇材質(zhì)之后需要根據(jù)最大軸力，按照標(biāo)準(zhǔn)要求確定其具體的橫截面積和型號參數(shù)。第三，對選中的構(gòu)件需要進(jìn)行強度預(yù)測，對于預(yù)測基本數(shù)值不達(dá)標(biāo)的支架應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整，保證所有數(shù)值符合標(biāo)準(zhǔn)后再投入使用。最后應(yīng)按工程構(gòu)造設(shè)計掃地桿、纜風(fēng)繩等。若蓋梁距地面高度過大，則應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，適當(dāng)調(diào)節(jié)拋撐和纜風(fēng)繩。

1.3結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點

該支架的建設(shè)工序簡單，施工難度低，是一種方便快捷的支架建造工藝。但是由于受力點分配間距大，所以當(dāng)路橋需要承受超負(fù)荷的壓力之時，極容易發(fā)生形狀變化。同時施工過程中耗費的材料多，人才管理要求嚴(yán)格，增加了施工單位的成本輸出。

1.4對應(yīng)改進(jìn)措施

為提高自落地支架的承載能力從而減少支架的沉降和變形，我們可利用萬能桿拼裝連接成桁式支架。通常在施工地質(zhì)土質(zhì)疏松的作業(yè)中，需要首先壓實地基，當(dāng)然，壓實施工中作業(yè)人員可以參考工作經(jīng)驗以及經(jīng)濟成本等進(jìn)行合理選擇，比較常見的壓實手段有鋪設(shè)木板或槽鋼等。

2.抱箍挑架式

常用于水上現(xiàn)澆蓋梁，或蓋梁自重小但高度大時，施工荷載相對比較小的建設(shè)類型。

2.1施工注意要點

通常路橋的橋墩材料性質(zhì)使其具有一定的光滑度，而這種光滑度產(chǎn)生的摩擦數(shù)值不能保證受力均衡，所以需要施工人員采用必要的手段進(jìn)行加大粗糙度的作業(yè)施工。近年來由于施工人員的工作態(tài)度不端正，拼接螺栓的事故頻繁發(fā)生，所以該項施工中必須對其高度重視，保證每一個拼接螺栓都能擰緊，并需要組織工作人員進(jìn)行二次檢查，保證其質(zhì)量安全。

2.2抱箍挑架式的荷載條件

該種支架模式的受力情況比較復(fù)雜，主要包括抱箍與橋墩間的摩擦力和抱箍所受的地心引力兩種，為了保證抱箍的穩(wěn)定，不出現(xiàn)小范圍內(nèi)的移動，需要保證兩種受力數(shù)值相等。抱箍的地心引力與其質(zhì)量相關(guān)，數(shù)值比較固定固定，所以施工人員必須通過加大或減小橋墩表面的粗糙程度來控制其摩擦力數(shù)值。

2.3優(yōu)缺點

操作占地面積小，緩解了國家目前緊張的土地利用形式，因此，受到施工單位的普遍好評。但是對于摩擦力的數(shù)據(jù)計算和調(diào)整工作難度大，而且施工耗費成本高，摩擦力數(shù)值控制稍有不當(dāng)，隨時可能發(fā)生抱箍的滑脫事故，維修費用高。

2.4改進(jìn)措施

為預(yù)防在施工過程中發(fā)生的抱箍滑脫事故，一般用以下幾種方法。用高強度的螺栓和雙螺母將抱箍擰緊；使用兩層抱箍相互支撐；施工前在抱箍底部埋設(shè)鋼筋，從而增加支撐強度。

3.埋設(shè)托架式

常用于水上現(xiàn)澆蓋梁，或蓋梁自重大但高度大，施工荷載比較大。

3.1施工注意要點

埋設(shè)托架式預(yù)留孔適宜使用空心鋼管，鋼管直徑應(yīng)比鋼錠直徑大一厘米左右，方便穿管。鋼錠的懸臂要保持有足以支設(shè)大橫梁的長度，以保證托板和大橫梁能相互牢固焊接。若預(yù)留孔大于墩柱鋼筋間距，就可把鋼筋彎向兩邊然后局部用鋼筋牢固。在墩柱混凝土的強度大于設(shè)計值的70%時才可搭設(shè)模板和澆筑蓋梁，以加強路橋的穩(wěn)固性。

3.2托架鋼錠荷載條件

在埋設(shè)托架式中，除了要計算縱橫梁外，還要計算埋設(shè)鋼錠的截面和規(guī)格。并核實鋼錠的剪力、最大彎和支座出撓度。結(jié)合施工條件和所有設(shè)備及梁蓋的高度選用支架型式。

3.3優(yōu)缺點

該種支架的建設(shè)優(yōu)勢主要在于不需要占有大量的土地面積，通過地下施工作業(yè)相對緩解了我國的土地資源緊張的趨勢，同時也減少了對路面的影響。另外，該種支架建造方式穩(wěn)定性能高，支架不易發(fā)生變形。為了保證支架的質(zhì)量和外觀審美，應(yīng)該在混凝土強度達(dá)標(biāo)之后再施工鋼錠的埋設(shè)，同時孔洞填塞工作要做到完美。

3.4改進(jìn)措施

埋設(shè)托架式施工中，可以將埋設(shè)的鋼錠和工字鋼改成埋設(shè)牛腿，然后再在牛腿上搭設(shè)支柱和鋪設(shè)模板。當(dāng)施工荷載比較小時，可以在墩柱里埋設(shè)型鋼，從而搭設(shè)托架。對于跨都大、載荷大的蓋梁，多用貝雷桁架代替工字鋼做縱梁，因為桁架有抗變形和抗彎的受力特性，從而降低橫梁在施工過程中豎向撓度的變形問題。

三、結(jié)語

道路橋梁體系的有效構(gòu)建能夠確?，F(xiàn)有城市經(jīng)濟環(huán)境交流條件完善，同時將道路交通功能有效鞏固，確保實際居民出行需求得到滿足的同時，更為后續(xù)城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)提醒了完善的骨架條件。故而，依據(jù)道路橋梁體系的有效構(gòu)建，應(yīng)當(dāng)積極落實施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)體系的協(xié)調(diào)，確保實際工程環(huán)境穩(wěn)定的同時，保障功能使用安全，這樣才能夠為后續(xù)城市經(jīng)濟環(huán)境構(gòu)建提供良好的功能運轉(zhuǎn)平臺。

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