基于交通擁堵問(wèn)題下的里程分配研究

郭晨晨 莊澤坤 榮玉 李坤 陳福麒 于曉樺

摘要：隨著城市人口以及私家車擁有量不斷增加，交通需求與供給之間的不平衡關(guān)系顯得尤為突出，交通擁堵嚴(yán)重帶來(lái)的浪費(fèi)與污染對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展不利。在擁擠收費(fèi)的基礎(chǔ)上進(jìn)行里程分配研究，分析影響里程分配以及價(jià)格的因素，在黨中央強(qiáng)調(diào)提高市場(chǎng)配置資源能力的大背景下利用經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)手段一定程度上減少人們的出行次數(shù)，緩解交通壓力。里程拍賣(mài)可利用PHP、MySQL等技術(shù)做出可供里程拍賣(mài)的網(wǎng)頁(yè)平臺(tái)。

擁擠路段里程拍賣(mài)的基本問(wèn)題：實(shí)施區(qū)域、實(shí)施方案、里程價(jià)格、創(chuàng)新性、方案影響、并對(duì)實(shí)施里程拍賣(mài)平臺(tái)后存在的問(wèn)題提供應(yīng)對(duì)措施。一個(gè)地區(qū)的道路通行能力和該地區(qū)存在的車輛的多少?zèng)Q定了該地區(qū)是否是擁堵，從而確定實(shí)施區(qū)域。方案創(chuàng)新性，在擁擠收費(fèi)基礎(chǔ)上提出了一種新的理念方案，增加擁堵地區(qū)出行成本，促進(jìn)公共交通發(fā)展。為避免惡意拍賣(mài)的情況，加大對(duì)車輛的擁有限制的力度，加大對(duì)平臺(tái)的控制力度，嚴(yán)格規(guī)定價(jià)格浮動(dòng)區(qū)間。

關(guān)鍵詞：交通擁堵；擁擠收費(fèi)；里程分配；MySQL技術(shù)

1 研究背景

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民生活水平日益提高，在機(jī)動(dòng)車的擁有量急劇增加的背景下，城市交通對(duì)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高有著重要的影響，同時(shí)交通擁堵具有很多危害。城市道路交通擁堵不光是我國(guó)面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)，也是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問(wèn)題，緩解交通擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。

為緩解交通擁堵問(wèn)題，各國(guó)有關(guān)學(xué)者已經(jīng)做了充分的研究，目前國(guó)內(nèi)外緩解交通擁堵問(wèn)題的主要解決措施有：一是大力發(fā)展軌道交通。二是單雙號(hào)限行政策。三是實(shí)行交通需求管理策略。四是限制車輛注冊(cè)，搖號(hào)、號(hào)牌競(jìng)價(jià)。五是增加供給模式，加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，提高路網(wǎng)容量，進(jìn)行擁擠收費(fèi)等

2 設(shè)計(jì)原理

2.1設(shè)計(jì)思路

基于交通擁堵收費(fèi)及單雙號(hào)出行的理論基礎(chǔ)上，我們就城市的擁堵嚴(yán)重區(qū)域汽車行駛里程分配問(wèn)題進(jìn)行了討論。

2.1.1 限行區(qū)域與時(shí)間段的選擇

以交通管理部門(mén)對(duì)日常交通流的監(jiān)測(cè)，大家常用的數(shù)個(gè)導(dǎo)航APP（如：滴滴出行、高德地圖、百度地圖等）的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)得到各路段高峰擁堵延時(shí)指數(shù)與主要擁堵時(shí)間段；同時(shí)通過(guò)一定數(shù)量的問(wèn)卷調(diào)查與電話調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到城市交通參與者心中的主要擁堵路段與主要擁擠時(shí)間段；將兩者按一定比例（如4：1）加以考慮后確定城市的主要擁堵區(qū)域與城市主要擁堵時(shí)間段確定限制車輛行駛里程的時(shí)間段和區(qū)域（不同區(qū)域限行時(shí)間段可以不一致）。

2.1.2 限行車輛

（一）、在一定行政區(qū)劃范圍內(nèi)的所有私家車均需接受此限制

（二）、以下車輛不接受此限制：（1）警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車及執(zhí)行任務(wù)的中國(guó)人民解放軍和中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)車輛；（2）公共汽車、長(zhǎng)途客運(yùn)汽車及持有該行政區(qū)域運(yùn)輸管理部門(mén)核發(fā)旅游客車營(yíng)運(yùn)證件的車輛；（3）持有該區(qū)域公安交通管理部門(mén)核發(fā)通行證的車輛；（4）車身噴涂統(tǒng)一標(biāo)識(shí)并執(zhí)行任務(wù)的城管、工商、交通執(zhí)法車輛，環(huán)保監(jiān)察車輛及清障、救援專用車輛；（5）環(huán)衛(wèi)、園林、道路養(yǎng)護(hù)的專項(xiàng)作業(yè)車輛（按批準(zhǔn)的時(shí)間和路線行駛）；（6）懸掛“使”字頭號(hào)牌車輛及經(jīng)批準(zhǔn)臨時(shí)入境的車輛；（7）殯儀館的殯葬車輛。

（三）以下機(jī)動(dòng)車還須遵守下列規(guī)定：（1）貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車，拖拉機(jī)、低速載貨汽車和三輪汽車，摩托車，劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛和其他危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛，危險(xiǎn)化學(xué)品（含劇毒化學(xué)品）運(yùn)輸車輛上道路行駛前，須經(jīng)該區(qū)域安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和運(yùn)輸管理部門(mén)核準(zhǔn)（屬劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車輛的，還須提交公安治安管理部門(mén)核發(fā)的證明文件），確需進(jìn)入禁限區(qū)域道路行駛的，向公安交通管理部門(mén)申請(qǐng)辦理通行證件，并按照批準(zhǔn)的時(shí)間和路線行駛。運(yùn)輸土方或渣土的車輛，以上車輛在限行時(shí)間內(nèi)，禁止在限行區(qū)域內(nèi)行駛道路行駛。確需進(jìn)入禁限區(qū)域道路行駛的，向公安交通管理部門(mén)申請(qǐng)辦理通行證件，并按照批準(zhǔn)的時(shí)間和路線行駛。

2.1.3 限行區(qū)域的里程分配原則

首先，向交通建設(shè)部門(mén)調(diào)查限行區(qū)域內(nèi)各道路在合理服務(wù)水平下的道路設(shè)計(jì)通行能力，并對(duì)實(shí)際調(diào)查得到的高峰時(shí)段實(shí)際道路通行能力加以考慮，得到限行時(shí)間段內(nèi)該區(qū)域的合理道路通行能力。而后，將此通行能力的絕大部分（70%左右）按該行政區(qū)域車輛擁有者數(shù)量（擁有多輛機(jī)動(dòng)車的車主按一次計(jì)算，以避免居民為滿足出行需求而增加購(gòu)車欲望）平均分配（分配的里程以當(dāng)量小汽車計(jì)，對(duì)于一些體積較大的車輛需要換算成當(dāng)量小汽車而后加以折減）。當(dāng)車輛所有人的家庭住址、本人及親屬工作單位位于限行區(qū)域及其他特殊情況可向該區(qū)域的交通管理部門(mén)提出申請(qǐng)，適當(dāng)增加其行駛里程。對(duì)于公務(wù)用車按服務(wù)于限行區(qū)域車輛在限行時(shí)間段的行駛里程加以預(yù)留。在此三部分外，還可預(yù)留一部分里程作為儲(chǔ)備，以滿足里程欠缺用戶的需求。

超出里程允許范圍內(nèi)的車主可以通過(guò)相關(guān)渠道進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，所購(gòu)買(mǎi)的里程來(lái)源分為兩類：一是有剩余里程的車主通過(guò)渠道出售的里程，以提高利用率。二是官方網(wǎng)站限期發(fā)布的里程，可以適當(dāng)超出預(yù)留部分的里程。

2.2設(shè)計(jì)方法：文獻(xiàn)考證研究和定性分析法。

2.3網(wǎng)頁(yè)平臺(tái)技術(shù)說(shuō)明

（1）PHP技術(shù)。本軟件運(yùn)用的編程語(yǔ)言主要是PHP，通過(guò)PHP來(lái)和數(shù)據(jù)庫(kù)后端與網(wǎng)頁(yè)前端連接，跨平臺(tái)，性能優(yōu)越，跟Linux/Unix結(jié)合比跟Windows結(jié)合性能強(qiáng)45%；語(yǔ)法簡(jiǎn)單，并且跟ASP有部分類似，有成熟的開(kāi)發(fā)工具，比如NuPHPed，在Linux平臺(tái)下可以使用Eclipse等等。

（2）前端框架采用的是WeUI，后端數(shù)據(jù)庫(kù)是MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)，后臺(tái)服務(wù)器采用的是Nginx，Nginx是一款輕量級(jí)的Web服務(wù)器。

經(jīng)過(guò)上述的技術(shù)我們?cè)O(shè)計(jì)并制作出了用于交易的網(wǎng)頁(yè)平臺(tái)，打開(kāi)鏈接會(huì)呈現(xiàn)的主界面如下圖所示，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)操作，設(shè)計(jì)出的平臺(tái)交易還是可行的。

創(chuàng)新特色：

在交通擁擠收費(fèi)的基礎(chǔ)上，提出了新的設(shè)想，即交通擁堵路段的里程分配以及拍賣(mài)問(wèn)題，并將新的設(shè)想應(yīng)用于解決交通擁堵問(wèn)題。它通過(guò)限制汽車在擁擠路段的行駛里程，達(dá)到緩解交通擁堵，提高出行效率，降低能源的浪費(fèi)，在某種程度上保護(hù)了環(huán)境，減少了污染。該設(shè)想是在市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段下實(shí)施進(jìn)行的，創(chuàng)新性比較高。

3應(yīng)用前景

該課題具有一定的創(chuàng)新性，使人們易于良好的出行習(xí)慣。通過(guò)對(duì)擁堵路段的高頻道路使用者收取一定額度的費(fèi)用，以增加這部分的車主在擁堵路段的出行費(fèi)用，降低私家車的使用的效用與頻率，同時(shí)在該區(qū)域加大公共交通發(fā)展力度，降低公共交通出行成本，減緩在其他交通擁堵解決措施取得實(shí)質(zhì)效果前擁擠路段的交通壓力。

4市民滿意度調(diào)查

在確定方案后以濟(jì)南市的市民為例做了問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，對(duì)于該方案大部分人是持有滿意態(tài)度的。