互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的物流企業(yè)流通力的構(gòu)建

劉學(xué)成

摘要：伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流能力集成來(lái)提高流通力，物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)是物流能力的增值鏈，是對(duì)物流資源的整合和共享，物流企業(yè)的流通力實(shí)際上是服務(wù)供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的服務(wù)與增值能力的融合，創(chuàng)造出1+1大于2的效果。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流企業(yè)；流通力

1 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的物流企業(yè)

物流是一個(gè)需要不斷實(shí)踐探索、不斷改進(jìn)完善的傳統(tǒng)行業(yè)。因?yàn)殡娮有畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用普及和商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的不斷變化，物流行業(yè)持續(xù)不斷地自我革新。在我國(guó)快遞市場(chǎng)中，中小物流企業(yè)數(shù)量多且增長(zhǎng)速度快。目前，我國(guó)所有的物流企業(yè)中，大約九成以上為中小型企業(yè)，規(guī)模小，設(shè)備不齊全，物流成本高，利潤(rùn)低，嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展。本文就處在變革、機(jī)遇和困難交織的物流快遞企業(yè)如何應(yīng)對(duì)這種局面進(jìn)行一些探討。

2 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的物流企業(yè)的流通力

2.1流通力

在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，物流企業(yè)必須相互聯(lián)合，構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建自己聯(lián)合體的流通力。流通力是什么？就是流通過程中表現(xiàn)出來(lái)的能力。從區(qū)域角度說(shuō)，流通力是指一個(gè)區(qū)域吸引外部資源、內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)及輸出物資、資本、信息等的綜合能力，體現(xiàn)區(qū)域流通力的指標(biāo)很多，但最為直接地體現(xiàn)為社會(huì)商品零售總額、貨幣流通速度、物流配送能力、商品信息傳播速度等指標(biāo)上。從流通力的角度來(lái)看，物流是整個(gè)城市流通力的基礎(chǔ)。沒有高效的物流網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)水平，區(qū)域流通力就不可能充分展現(xiàn)。相反，有了發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)，則有可能形成萬(wàn)商云集、貨如輪轉(zhuǎn)的商貿(mào)中心。在歷史上，鄭州、武漢等內(nèi)陸物流樞紐城市和上海等沿海港口城市莫不是憑借著物流為基礎(chǔ)，優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展為商貿(mào)中心。在微觀物流下，物流企業(yè)的流通力可以定義為：物流企業(yè)在構(gòu)架物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確服務(wù)的能力和服務(wù)增值能力。

2.2 物流企業(yè)流通力的構(gòu)造思路

隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的來(lái)臨，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄，第一梯隊(duì)的物流企業(yè)，開始依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間?；ヂ?lián)網(wǎng)+時(shí)代將以C端驅(qū)動(dòng)為核心，以信息替代庫(kù)存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動(dòng)了個(gè)性化的定制消費(fèi)+O2O的體驗(yàn)，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，B2B的物流服務(wù)一定會(huì)落寞，隨之而來(lái)的是快遞、零擔(dān)的需求遞增。當(dāng)然隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的變革。物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場(chǎng)的淘汰是無(wú)情的。應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+帶來(lái)的挑戰(zhàn)，大型物流企業(yè)最初常常采用加盟模式，因此社會(huì)化運(yùn)力整合在前些年快速興起，現(xiàn)在通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)和服務(wù)供應(yīng)鏈對(duì)運(yùn)力整合，這給當(dāng)前的物流行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。

物流企業(yè)的流通力可以通過物流服務(wù)集成來(lái)提高，即在服務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，由物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過對(duì)供應(yīng)鏈上物流服務(wù)企業(yè)物流能力的集成來(lái)實(shí)現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)物流能力是物流供應(yīng)鏈的一條主線，物流供應(yīng)鏈本質(zhì)是物流能力的增值鏈，物流服務(wù)供應(yīng)鏈本質(zhì)上是對(duì)物流資源的整合和共享，物流企業(yè)的流通力實(shí)際上是它們的服務(wù)與增值能力的融合，創(chuàng)造出1+1大于2的效果。因此物流企業(yè)流通力包含良好的服務(wù)能力。

3 物流企業(yè)良好的服務(wù)能力

物流企業(yè)良好服務(wù)能力包括及時(shí)、準(zhǔn)確的送達(dá)服務(wù)和顧客對(duì)服務(wù)保持較高的滿意水平。貨物（快件）要快速、準(zhǔn)確送達(dá)，收貨屬于基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，貨物中所貼 RFID標(biāo)簽中的信息并實(shí)時(shí)傳輸給管理平臺(tái)；在分撥中心，靠人工記憶分揀，分撥中心分揀員變得非常核心，他們通常需經(jīng)過半年培訓(xùn)才能上崗，一個(gè)大型分撥中心網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)有200名以上的專門處理分單信息的分揀員，這類員工在“雙十一”這類大促的時(shí)候很難大量招聘，所以每逢大促，快遞企業(yè)時(shí)常因人手不足導(dǎo)致快件積壓。菜鳥網(wǎng)絡(luò)透露，正在同中通快遞、圓通快遞試點(diǎn)大數(shù)據(jù)路由分單合作，以替代快遞公司分撥中心的人工憑記憶分單，傳統(tǒng)快遞人工分揀每個(gè)包裹需要3～5秒的時(shí)間來(lái)判斷下一個(gè)路徑并進(jìn)行分揀，快遞公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，只需1～2秒即可完成這個(gè)動(dòng)作，此舉措將提高50%的分揀效率，未來(lái)會(huì)在主要快遞合作伙伴中推廣。

在一二級(jí)節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸時(shí)，物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片物流公司和客戶都由網(wǎng)絡(luò)了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時(shí)在運(yùn)輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和調(diào)配，實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線，縮短中間環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸時(shí)間。通過貨物上的芯片，裝載時(shí)自動(dòng)收集貨物信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高物流運(yùn)營(yíng)效率。

在物流運(yùn)輸?shù)哪┒?，采用o2o的模式，聯(lián)合物流企業(yè)，物流管理平臺(tái)認(rèn)證的司機(jī)、本地物流企業(yè)、加盟的物流網(wǎng)點(diǎn)，在配送端尋找合適位置的司機(jī)或其他人員來(lái)配送，發(fā)貨時(shí)客戶可以智能搜索周邊經(jīng)過身份認(rèn)證快遞員，調(diào)度快遞員及時(shí)上門取件。為避免快遞欺詐，上門快遞員需出示認(rèn)證照片。許多物流信息平臺(tái)也支持多家快遞公司下單，發(fā)件后可調(diào)度圓通、申通、國(guó)通、韻達(dá)等多家快遞公司上門取件，當(dāng)發(fā)件人周圍沒有快遞員時(shí)刻對(duì)接各家快遞公司總部發(fā)單系統(tǒng)，由快遞公司電話協(xié)調(diào)快遞員取件。以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

4 增值服務(wù)盈利能力

馬云在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動(dòng)菜鳥物流平臺(tái)，物流對(duì)于大型平臺(tái)電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價(jià)值。但是諸多物流企業(yè)對(duì)行業(yè)價(jià)值的缺乏認(rèn)識(shí)，經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色，從運(yùn)營(yíng)中獲取微薄的利潤(rùn)。2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢(shì)。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基主要不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間，2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。物流企業(yè)作為乙方，通過提供物流服務(wù)獲取微薄的利潤(rùn)，其實(shí)物流作為商業(yè)通路，擁有重大的營(yíng)銷和數(shù)據(jù)價(jià)值。這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代唯一能面對(duì)客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊(yùn)含這重大的大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營(yíng)銷的價(jià)值。過去數(shù)十年，中國(guó)的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動(dòng)態(tài)。通過動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運(yùn)營(yíng)管理，而且可用于消費(fèi)者需求分析。未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫(kù)存，C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要數(shù)據(jù)為核心。

參考文獻(xiàn)：

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