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    大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全管控

    2018-10-19 09:11朱杰黃娉蕾
    西部論叢 2018年11期
    關(guān)鍵詞:安全管控

    朱杰 黃娉蕾

    摘 要:貨船建造過(guò)程中的安全管控,是保障貨船建造質(zhì)量,提升貨船建造工程中管理質(zhì)量與水平,提高貨船應(yīng)用穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè),重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下,加強(qiáng)貨船建造過(guò)程中安全管控問(wèn)題的研究具有一定的重要性與必要性?;诖耍疚囊源笮拓洿ㄔ鞛槔?,對(duì)影響大型貨船建造安全的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,并在船舶建造經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與歸納的基礎(chǔ)上,就大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全管控內(nèi)容與方法進(jìn)行了探究,以期提升貨船建造質(zhì)量,推動(dòng)大型貨船建造事業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

    關(guān)鍵詞:大型貨船 貨船建造 安全管控

    引言:貨船建造是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合、長(zhǎng)期的作業(yè)過(guò)程,屬于勞動(dòng)密集型、技術(shù)專業(yè)型產(chǎn)業(yè),其資金投入相對(duì)較大,且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高,尤其是大型貨船建造。據(jù)不完善統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段大型貨船服役規(guī)模已經(jīng)達(dá)到船舶總噸位的百分之三十三以上,進(jìn)入IACS(International Association of Classification Societies,即國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì))的大型散貨船數(shù)量占全球散貨船數(shù)量的百分之九十五以上。而隨著大型貨船應(yīng)用規(guī)模的不斷提升,大型貨船建造安全管控的重要性愈發(fā)明顯,因船體損傷、船體結(jié)構(gòu)老化、消防救生設(shè)備缺乏等問(wèn)題引發(fā)的事故屢見(jiàn)不鮮。因此,在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè),重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下,有必要加強(qiáng)大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全控制的研究,降低貨船安全事故的產(chǎn)生。

    1影響大型貨船安全的主要因素

    大型貨船運(yùn)行安全始終是航運(yùn)建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題,就大型散貨船而言,它以其強(qiáng)運(yùn)輸能力、良好的經(jīng)濟(jì)效益得到迅速發(fā)展,逐漸成為航運(yùn)體系中的重要組成部分。而隨著大型貨船設(shè)計(jì)與建造規(guī)模、數(shù)量的不斷增加,其安全問(wèn)題(包括貨船沉沒(méi)、貨船失蹤、貨船破損等)日漸凸顯。在對(duì)海灘事故進(jìn)行綜合分析時(shí),發(fā)現(xiàn)大型貨船事故在各類型貨船中始終位列前茅,據(jù)監(jiān)督檢查部門調(diào)查現(xiàn)實(shí),大型貨船建造缺陷是導(dǎo)致貨船海難事故多、滯留率高的重要因素,在對(duì)大型散貨船1500艘次檢查中,貨船缺陷項(xiàng)目超過(guò)10600項(xiàng),具體體現(xiàn)在機(jī)械故障、結(jié)構(gòu)損壞、性能地下、消防救生設(shè)備短缺等幾個(gè)方面[1]。而就船體損傷事故進(jìn)行進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),多數(shù)大型貨船船體損傷部分存在相同性,主要表現(xiàn)為:(1)貨船底邊艙與頂邊艙之間舷部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞、裂縫、舷板與肋骨脫落問(wèn)題;(2)連接貨艙口的甲板存在較為嚴(yán)重的老化、腐蝕、裂縫問(wèn)題;(3)大型貨船橫艙壁焊縫裂開(kāi)、橫艙壁下部漏水、受外力沖擊出現(xiàn)破壞等問(wèn)題;(4)發(fā)生船體損傷事故的大型貨船,其運(yùn)營(yíng)年齡以12~13年為主,而處于這一年齡階段的貨船為“青壯年期”貨船[2]。

    2大型貨船建造過(guò)程中安全控制的重點(diǎn)

    為降低大型貨船運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的產(chǎn)生,實(shí)現(xiàn)大型貨船海灘事故、船體損傷事故以及滯留事故的有效控制。從大型貨船建造角度出發(fā),就其安全控制要點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié),具體

    如下。

    2.1注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升

    設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員等作為貨船建造活動(dòng)組織開(kāi)展的重要載體,其專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)的高低對(duì)大型貨船建造質(zhì)量與效率存在重要的影響作用。對(duì)此,在大型貨船建造過(guò)程中,需明確認(rèn)知“人”的重要性,注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升。在此過(guò)程中,船舶建造企業(yè)應(yīng)建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制,通過(guò)教育培訓(xùn),幫助工作人員樹立責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、信息意識(shí),豐富工作人員工作經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí),提升工作人員實(shí)踐操作能力,避免出現(xiàn)大型貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷,大型貨船維修管理缺陷,大型貨船建造誤差,使貨船運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)船體損傷事故[3]。

    2.2應(yīng)用全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理理念,提升建造過(guò)程安全管控質(zhì)量

    在大型貨船建造過(guò)程中,為提升建造項(xiàng)目安全管控質(zhì)量與效率,應(yīng)認(rèn)知全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控的重要性,從而從整體層面出發(fā),進(jìn)行階段性分層次精細(xì)化安全管控。

    首先,在大型貨船建造之前,應(yīng)做好準(zhǔn)備階段的安全管控工作。例如,在承接建造項(xiàng)目時(shí),需與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交底工作,對(duì)大型貨船建造合同、大型貨船建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有全面、準(zhǔn)確的了解。并在此基礎(chǔ)上,編制科學(xué)、可行的計(jì)劃書,包括日程計(jì)劃、質(zhì)量管控計(jì)劃、分段建造計(jì)劃、資源配置計(jì)劃等等,明確工作各階段工作目標(biāo)與工作任務(wù)。同時(shí),在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中,需根據(jù)有關(guān)規(guī)定與要求進(jìn)行實(shí)踐作業(yè),保證各項(xiàng)計(jì)劃連接的順利性。

    其次,在大型貨船分段建造過(guò)程中,應(yīng)做好材料質(zhì)量管理、安全質(zhì)量管理、成本質(zhì)量管理與進(jìn)度制定管理工作,以提升項(xiàng)目建造整體質(zhì)量,最大程度進(jìn)行資源科學(xué)配置,實(shí)現(xiàn)大型貨船性能的優(yōu)化,提升大型貨船運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性與安全性。在此過(guò)程中,可通過(guò)成立項(xiàng)目施工監(jiān)督小組,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管控或與相關(guān)檢測(cè)監(jiān)督單位建立合作關(guān)系,進(jìn)行分段建造質(zhì)量的定期與不定期檢測(cè)。與此同時(shí),做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收工作,實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程中質(zhì)量的精細(xì)化管控,保證每一步工序操作的規(guī)范性與科

    學(xué)性。

    此外,在船臺(tái)與碼頭建造過(guò)程中,安全管控的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)根據(jù)大型貨船建造要求與建造特征,對(duì)船臺(tái)不同搭建使其的施工要點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性管控。并制定崗位責(zé)任制度,實(shí)現(xiàn)船臺(tái)搭建合攏、管路系統(tǒng)施工、電纜敷設(shè)、艙室涂裝等重點(diǎn)工作內(nèi)容的跟蹤管控,避免技術(shù)不到位、操作不正確等問(wèn)題的產(chǎn)生。(2)嚴(yán)格制定生產(chǎn)計(jì)劃,包括日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃,依據(jù)計(jì)劃控制建造進(jìn)度,并針對(duì)建造過(guò)程中存在的問(wèn)題,進(jìn)行及時(shí)分析與解決。(3)按照系泊試驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn),采用行之有效的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性能與質(zhì)量的檢測(cè),針對(duì)系統(tǒng)存在的不足,進(jìn)行及時(shí)上報(bào)與處理。(4)協(xié)調(diào)好涂裝項(xiàng)目和調(diào)試項(xiàng)目,降低項(xiàng)目施工交叉,干擾問(wèn)題的產(chǎn)生。

    2.3以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo),注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與建造技術(shù)的

    革新

    由大型貨船建造現(xiàn)狀可知,自七十年代以來(lái),船舶建造企業(yè)為降低大型貨船結(jié)構(gòu)重量,提升貨船載重量,實(shí)現(xiàn)建造成本的有效控制。應(yīng)用強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是,實(shí)踐證明,高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用,雖然能夠提升構(gòu)件應(yīng)力水平,但是其腐蝕速度相對(duì)較快,不利于提升貨船運(yùn)營(yíng)壽命。對(duì)此,在大型貨船建造過(guò)程中,為降低腐蝕問(wèn)題對(duì)貨船運(yùn)營(yíng)安全的影響,需以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo),注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì),提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的科學(xué)性與合理性。與此同時(shí),在不斷創(chuàng)新過(guò)程中,需以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷為切入點(diǎn),進(jìn)行大型貨船船體結(jié)構(gòu)形式的改造。例如,根據(jù)貨船建造要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)采用雙層舷結(jié)構(gòu),提升貨船舷部水線部分的抗剪力強(qiáng)度,減少舷結(jié)構(gòu)受力變形問(wèn)題的產(chǎn)生[4]。或在現(xiàn)有單層舷結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造,如利用縱骨架式結(jié)構(gòu)提升肋骨強(qiáng)度;革新焊縫焊接技術(shù),提升焊縫焊接牢固性;通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)甲板厚度,增強(qiáng)甲板穩(wěn)定性。此外,注重先進(jìn)技術(shù)在貨船建造與運(yùn)行監(jiān)督管控中的應(yīng)用,通過(guò)配置進(jìn)水液位報(bào)譽(yù)系統(tǒng)、載重自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行不安全因素預(yù)警,提升安全控制質(zhì)量,促進(jìn)大型貨船自動(dòng)化化、信息化、智能化發(fā)展。

    3結(jié)論

    總而言之,大型貨船運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中的作用決定了大型貨船運(yùn)輸安全管控的重要性與必要性。而要想保障大型貨船運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與安全,需從貨船建造層面出發(fā),明確認(rèn)知貨船建造過(guò)程中的重點(diǎn)安全管控,提升安全管控的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性,從而延長(zhǎng)貨船安全運(yùn)營(yíng)壽命,以最小成本、最高的效率,獲取最大的價(jià)值,推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)穩(wěn)定、健康與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 郭萬(wàn)庶,劉文舉,楊正.設(shè)置有高邊柜燃油艙的散貨船載運(yùn)甲板貨安全監(jiān)管[J].航海技術(shù),2018(01):61-63.

    [2] 沈蘇.船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理[J].建材與裝飾,2017(42):64-65.

    [3] 林祥德.船舶建造項(xiàng)目管理及應(yīng)用——以37000DWT散貨船建造實(shí)踐為例[J].機(jī)電技術(shù),2017(03):79-81.

    [4] 鄒金海.45m LNG動(dòng)力貨船關(guān)鍵設(shè)備的安裝檢驗(yàn)[J].江蘇船舶,2016,33(03):32-34.

    朱杰 黃娉蕾

    摘 要:貨船建造過(guò)程中的安全管控,是保障貨船建造質(zhì)量,提升貨船建造工程中管理質(zhì)量與水平,提高貨船應(yīng)用穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè),重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下,加強(qiáng)貨船建造過(guò)程中安全管控問(wèn)題的研究具有一定的重要性與必要性?;诖?,本文以大型貨船建造為例,對(duì)影響大型貨船建造安全的因素進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,并在船舶建造經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與歸納的基礎(chǔ)上,就大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全管控內(nèi)容與方法進(jìn)行了探究,以期提升貨船建造質(zhì)量,推動(dòng)大型貨船建造事業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

    關(guān)鍵詞:大型貨船 貨船建造 安全管控

    引言:貨船建造是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合、長(zhǎng)期的作業(yè)過(guò)程,屬于勞動(dòng)密集型、技術(shù)專業(yè)型產(chǎn)業(yè),其資金投入相對(duì)較大,且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高,尤其是大型貨船建造。據(jù)不完善統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段大型貨船服役規(guī)模已經(jīng)達(dá)到船舶總噸位的百分之三十三以上,進(jìn)入IACS(International Association of Classification Societies,即國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì))的大型散貨船數(shù)量占全球散貨船數(shù)量的百分之九十五以上。而隨著大型貨船應(yīng)用規(guī)模的不斷提升,大型貨船建造安全管控的重要性愈發(fā)明顯,因船體損傷、船體結(jié)構(gòu)老化、消防救生設(shè)備缺乏等問(wèn)題引發(fā)的事故屢見(jiàn)不鮮。因此,在當(dāng)前提倡物流經(jīng)濟(jì)建設(shè),重視航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的背景下,有必要加強(qiáng)大型貨船建造過(guò)程中重點(diǎn)安全控制的研究,降低貨船安全事故的產(chǎn)生。

    1影響大型貨船安全的主要因素

    大型貨船運(yùn)行安全始終是航運(yùn)建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題,就大型散貨船而言,它以其強(qiáng)運(yùn)輸能力、良好的經(jīng)濟(jì)效益得到迅速發(fā)展,逐漸成為航運(yùn)體系中的重要組成部分。而隨著大型貨船設(shè)計(jì)與建造規(guī)模、數(shù)量的不斷增加,其安全問(wèn)題(包括貨船沉沒(méi)、貨船失蹤、貨船破損等)日漸凸顯。在對(duì)海灘事故進(jìn)行綜合分析時(shí),發(fā)現(xiàn)大型貨船事故在各類型貨船中始終位列前茅,據(jù)監(jiān)督檢查部門調(diào)查現(xiàn)實(shí),大型貨船建造缺陷是導(dǎo)致貨船海難事故多、滯留率高的重要因素,在對(duì)大型散貨船1500艘次檢查中,貨船缺陷項(xiàng)目超過(guò)10600項(xiàng),具體體現(xiàn)在機(jī)械故障、結(jié)構(gòu)損壞、性能地下、消防救生設(shè)備短缺等幾個(gè)方面[1]。而就船體損傷事故進(jìn)行進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),多數(shù)大型貨船船體損傷部分存在相同性,主要表現(xiàn)為:(1)貨船底邊艙與頂邊艙之間舷部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞、裂縫、舷板與肋骨脫落問(wèn)題;(2)連接貨艙口的甲板存在較為嚴(yán)重的老化、腐蝕、裂縫問(wèn)題;(3)大型貨船橫艙壁焊縫裂開(kāi)、橫艙壁下部漏水、受外力沖擊出現(xiàn)破壞等問(wèn)題;(4)發(fā)生船體損傷事故的大型貨船,其運(yùn)營(yíng)年齡以12~13年為主,而處于這一年齡階段的貨船為“青壯年期”貨船[2]。

    2大型貨船建造過(guò)程中安全控制的重點(diǎn)

    為降低大型貨船運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的產(chǎn)生,實(shí)現(xiàn)大型貨船海灘事故、船體損傷事故以及滯留事故的有效控制。從大型貨船建造角度出發(fā),就其安全控制要點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié),具體

    如下。

    2.1注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升

    設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員等作為貨船建造活動(dòng)組織開(kāi)展的重要載體,其專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)的高低對(duì)大型貨船建造質(zhì)量與效率存在重要的影響作用。對(duì)此,在大型貨船建造過(guò)程中,需明確認(rèn)知“人”的重要性,注重貨船建造設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等專業(yè)素質(zhì)與能力的提升。在此過(guò)程中,船舶建造企業(yè)應(yīng)建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制,通過(guò)教育培訓(xùn),幫助工作人員樹立責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、信息意識(shí),豐富工作人員工作經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí),提升工作人員實(shí)踐操作能力,避免出現(xiàn)大型貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷,大型貨船維修管理缺陷,大型貨船建造誤差,使貨船運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)船體損傷事故[3]。

    2.2應(yīng)用全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理理念,提升建造過(guò)程安全管控質(zhì)量

    在大型貨船建造過(guò)程中,為提升建造項(xiàng)目安全管控質(zhì)量與效率,應(yīng)認(rèn)知全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控的重要性,從而從整體層面出發(fā),進(jìn)行階段性分層次精細(xì)化安全管控。

    首先,在大型貨船建造之前,應(yīng)做好準(zhǔn)備階段的安全管控工作。例如,在承接建造項(xiàng)目時(shí),需與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交底工作,對(duì)大型貨船建造合同、大型貨船建造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有全面、準(zhǔn)確的了解。并在此基礎(chǔ)上,編制科學(xué)、可行的計(jì)劃書,包括日程計(jì)劃、質(zhì)量管控計(jì)劃、分段建造計(jì)劃、資源配置計(jì)劃等等,明確工作各階段工作目標(biāo)與工作任務(wù)。同時(shí),在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中,需根據(jù)有關(guān)規(guī)定與要求進(jìn)行實(shí)踐作業(yè),保證各項(xiàng)計(jì)劃連接的順利性。

    其次,在大型貨船分段建造過(guò)程中,應(yīng)做好材料質(zhì)量管理、安全質(zhì)量管理、成本質(zhì)量管理與進(jìn)度制定管理工作,以提升項(xiàng)目建造整體質(zhì)量,最大程度進(jìn)行資源科學(xué)配置,實(shí)現(xiàn)大型貨船性能的優(yōu)化,提升大型貨船運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性與安全性。在此過(guò)程中,可通過(guò)成立項(xiàng)目施工監(jiān)督小組,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管控或與相關(guān)檢測(cè)監(jiān)督單位建立合作關(guān)系,進(jìn)行分段建造質(zhì)量的定期與不定期檢測(cè)。與此同時(shí),做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量驗(yàn)收工作,實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程中質(zhì)量的精細(xì)化管控,保證每一步工序操作的規(guī)范性與科

    學(xué)性。

    此外,在船臺(tái)與碼頭建造過(guò)程中,安全管控的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)根據(jù)大型貨船建造要求與建造特征,對(duì)船臺(tái)不同搭建使其的施工要點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性管控。并制定崗位責(zé)任制度,實(shí)現(xiàn)船臺(tái)搭建合攏、管路系統(tǒng)施工、電纜敷設(shè)、艙室涂裝等重點(diǎn)工作內(nèi)容的跟蹤管控,避免技術(shù)不到位、操作不正確等問(wèn)題的產(chǎn)生。(2)嚴(yán)格制定生產(chǎn)計(jì)劃,包括日計(jì)劃、周計(jì)劃、月計(jì)劃,依據(jù)計(jì)劃控制建造進(jìn)度,并針對(duì)建造過(guò)程中存在的問(wèn)題,進(jìn)行及時(shí)分析與解決。(3)按照系泊試驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn),采用行之有效的技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性能與質(zhì)量的檢測(cè),針對(duì)系統(tǒng)存在的不足,進(jìn)行及時(shí)上報(bào)與處理。(4)協(xié)調(diào)好涂裝項(xiàng)目和調(diào)試項(xiàng)目,降低項(xiàng)目施工交叉,干擾問(wèn)題的產(chǎn)生。

    2.3以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo),注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與建造技術(shù)的

    革新

    由大型貨船建造現(xiàn)狀可知,自七十年代以來(lái),船舶建造企業(yè)為降低大型貨船結(jié)構(gòu)重量,提升貨船載重量,實(shí)現(xiàn)建造成本的有效控制。應(yīng)用強(qiáng)度較高的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是,實(shí)踐證明,高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用,雖然能夠提升構(gòu)件應(yīng)力水平,但是其腐蝕速度相對(duì)較快,不利于提升貨船運(yùn)營(yíng)壽命。對(duì)此,在大型貨船建造過(guò)程中,為降低腐蝕問(wèn)題對(duì)貨船運(yùn)營(yíng)安全的影響,需以創(chuàng)新發(fā)展為指導(dǎo),注重結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì),提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的科學(xué)性與合理性。與此同時(shí),在不斷創(chuàng)新過(guò)程中,需以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷為切入點(diǎn),進(jìn)行大型貨船船體結(jié)構(gòu)形式的改造。例如,根據(jù)貨船建造要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)采用雙層舷結(jié)構(gòu),提升貨船舷部水線部分的抗剪力強(qiáng)度,減少舷結(jié)構(gòu)受力變形問(wèn)題的產(chǎn)生[4]。或在現(xiàn)有單層舷結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造,如利用縱骨架式結(jié)構(gòu)提升肋骨強(qiáng)度;革新焊縫焊接技術(shù),提升焊縫焊接牢固性;通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)甲板厚度,增強(qiáng)甲板穩(wěn)定性。此外,注重先進(jìn)技術(shù)在貨船建造與運(yùn)行監(jiān)督管控中的應(yīng)用,通過(guò)配置進(jìn)水液位報(bào)譽(yù)系統(tǒng)、載重自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行不安全因素預(yù)警,提升安全控制質(zhì)量,促進(jìn)大型貨船自動(dòng)化化、信息化、智能化發(fā)展。

    3結(jié)論

    總而言之,大型貨船運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中的作用決定了大型貨船運(yùn)輸安全管控的重要性與必要性。而要想保障大型貨船運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定與安全,需從貨船建造層面出發(fā),明確認(rèn)知貨船建造過(guò)程中的重點(diǎn)安全管控,提升安全管控的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性,從而延長(zhǎng)貨船安全運(yùn)營(yíng)壽命,以最小成本、最高的效率,獲取最大的價(jià)值,推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)穩(wěn)定、健康與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

    參考文獻(xiàn):

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    [2] 沈蘇.船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及建造的細(xì)節(jié)處理[J].建材與裝飾,2017(42):64-65.

    [3] 林祥德.船舶建造項(xiàng)目管理及應(yīng)用——以37000DWT散貨船建造實(shí)踐為例[J].機(jī)電技術(shù),2017(03):79-81.

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