互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭行為的經(jīng)濟(jì)法問題分析

張亞麗

摘 要：靈活應(yīng)用當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢與資源配置優(yōu)勢，可以有效的促使各產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)自身的競爭力，以當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，積極進(jìn)行有效的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，滿足當(dāng)前的需求。互聯(lián)網(wǎng)專車的發(fā)展為人們的出行提供便捷的服務(wù)，并改變了人們的出行方式，但其也帶來了較大的問題?；诖?，本文從當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展中存在的問題入手，深入進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)專車 市場競爭行為 經(jīng)濟(jì)法

引 言

隨著時代不斷發(fā)展，互聯(lián)與信息技術(shù)不斷創(chuàng)新應(yīng)用，促使人們逐漸進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代，為人們的生活提供極大的便利?，F(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)專車靈活借助當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢逐漸興起，并發(fā)展壯大，豐富了人們的出行方式，為人們提供便捷的服務(wù)，但在發(fā)展過程中，受市場機(jī)制不完善因素影響，其直接引發(fā)一系列的社會問題，影響行業(yè)的發(fā)展。

一、我國互聯(lián)網(wǎng)專車概述

現(xiàn)階段，出租車是我國城市交通的重要組成部分，也是當(dāng)前人們出行的主要方式之一，其在為公民提供便利的同時，還可以有效的緩解當(dāng)前城市交通壓力，以滿足當(dāng)前的需求。實際上，對于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)來說，其在實際的經(jīng)營過程中主要是以個體經(jīng)營、掛靠以及租賃為主，與傳統(tǒng)的其他形式交通工具存在較大的區(qū)別，同時也具有較為明顯的優(yōu)勢，例如，搭乘方式較為便捷，“招手即停”，為乘客提供便捷的服務(wù)，因此，其成短途出行最為便捷的交通方式。但受其自身的性質(zhì)影響，部分行車資源未能充分得到利用，存在資源配置不合理情況，例如，總體上來說，我國城市出租車供大于求，但在特殊時間段，如，雨雪、上下班高峰期時，求大于供，影響乘客自身的出行。隨著不斷發(fā)展發(fā)展，當(dāng)前我國互聯(lián)網(wǎng)有效與當(dāng)前的出租車進(jìn)行融合，并在發(fā)展過程中逐漸形成完善的互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)，以解決當(dāng)前的打車難問題。例如，當(dāng)前行業(yè)的佼佼者以滴滴、易到、神州以及優(yōu)步為主，有效的解決了當(dāng)前因為信息不對稱而導(dǎo)致的打車難問題，為人們提供便捷的服務(wù)。靈活應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)，可以促使出行者在特殊時段不必花費過長的時間等車，為人們提供較為便捷的服務(wù)。但在發(fā)展過程中互聯(lián)網(wǎng)專車與當(dāng)前的傳統(tǒng)出租車逐漸出現(xiàn)矛盾，甚至發(fā)生嚴(yán)重的對立事件，如，集體罷工、唯獨襲擾等，影響行業(yè)的發(fā)展與社會的穩(wěn)定[1]。

二、互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭行為的經(jīng)濟(jì)法問題分析

（一）互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭不正當(dāng)行為

現(xiàn)階段，我國反不正當(dāng)競爭法其自身的主要適用主體為當(dāng)前的營利性服務(wù)或者從事商品經(jīng)營的法人或者組織個人。例如，以當(dāng)前的專車運營為例，在當(dāng)前的運營關(guān)系中，主體包含四部分，為司機(jī)、汽車租賃公司、打車軟件平臺以及乘客，雖然在該關(guān)系中并屬于傳統(tǒng)簡單的經(jīng)營者與消費者關(guān)系，但其實際上依舊適用于當(dāng)前的不正當(dāng)競爭的主體，其主要的原因在于在該關(guān)系中，雖然存在四個主體，但其中互聯(lián)網(wǎng)平臺屬于工具，進(jìn)而其主體的核心依舊是消費者與經(jīng)營者。實際上，對于當(dāng)前的專車軟件平臺來說，其自身的平臺大比返現(xiàn)返券的形式已經(jīng)明確的違反了當(dāng)前我國《反不正當(dāng)競爭法》，在該法律中，第十一條明確的規(guī)定經(jīng)營者在進(jìn)行經(jīng)營活動過程中不得以排擠對手為目的而將銷售的產(chǎn)品以低于成本的價格進(jìn)行銷售。例如，當(dāng)前我國各大打車平臺為搶占市場，擴(kuò)大自身的經(jīng)濟(jì)效益，大幅度對用戶進(jìn)行補(bǔ)償，通過打車券、紅包等方式吸引顧客，同時利用當(dāng)前的大規(guī)模融資進(jìn)行彌補(bǔ)，通過深入分析可知，雖然當(dāng)前我國并未明確的利用反不正當(dāng)競爭法進(jìn)行明確的規(guī)定，但實際上其形式已經(jīng)違反了當(dāng)前的不正當(dāng)競爭法實質(zhì)，進(jìn)而擾亂市場秩序，排擠對手，通過對競爭對手的限制擴(kuò)大自身的市場占有率。

（二）互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭壟斷行為

當(dāng)前，我國互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭的佼佼者主要實際滴滴、易到以及Uber，據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段滴滴已經(jīng)占據(jù)當(dāng)前專車市場的80%份額，根據(jù)我國現(xiàn)階段的《反壟斷法》明確規(guī)定，當(dāng)經(jīng)營者自身占據(jù)市場的份額達(dá)到二分之一時，其確定該經(jīng)營者自身對市場具有支配地位，而對于當(dāng)前滴滴來說，其自身占據(jù)市場百分之八十，確定其具有明確的支配地位。對于滴滴專車來說，其自身現(xiàn)在并未出現(xiàn)對市場進(jìn)行胡亂支配的情況，但受當(dāng)前的資本利潤性影響，在未來并不排除其出現(xiàn)的可能性。與此同時，由于當(dāng)前市場份額的影響，對于其未來市場主體的進(jìn)入將造成一定的阻礙，同時對于市場主體的自由競爭造成一定的影響。對于互聯(lián)網(wǎng)專車來說，其自身靈活應(yīng)用當(dāng)前的技術(shù)，可以有效的消除可傳統(tǒng)的信息不對稱情況，并合理對資源進(jìn)行配置與優(yōu)化，促使當(dāng)前的資源得到充分的利用，逐漸擴(kuò)大自身占據(jù)的市場?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)受自身的性質(zhì)影響具有較強(qiáng)的邊緣性，進(jìn)而導(dǎo)致其壟斷情況發(fā)生，例如，當(dāng)前我國的三大專車平臺均是利用當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行壟斷，而一旦形成壟斷經(jīng)營勢必會對當(dāng)前的消費者利益造成一定的影響。例如，當(dāng)專車平臺采用低價政策進(jìn)行“補(bǔ)貼”，為消費者提供價格低廉的高質(zhì)量服務(wù)，而在其平臺逐漸穩(wěn)定，兼并或消滅競爭對手后勢必會提升其價格，屆時消費者將失去價格優(yōu)惠，付出更高的代價而獲取服務(wù)[2]。

三、政府當(dāng)前在專車競爭中的經(jīng)濟(jì)法

受當(dāng)前的市場影響，互聯(lián)網(wǎng)專車在進(jìn)行交易活動過程中，未能進(jìn)行規(guī)范性交易，甚至存在惡意競爭以及外部性問題，影響行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，為改變當(dāng)前的現(xiàn)狀，全面深化改革，我國迎合當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，深入進(jìn)行創(chuàng)新，如，當(dāng)前交通部門結(jié)合實際情況出臺的《關(guān)于進(jìn)一步深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，通過從當(dāng)前的運營許可、經(jīng)營管理以及市場準(zhǔn)入等方面進(jìn)行合理的分析，在不斷的發(fā)展過程中，促使當(dāng)前的市場問題得到優(yōu)化，部分環(huán)節(jié)逐漸明確，通過明確的規(guī)定促使市場規(guī)范化發(fā)展。以當(dāng)前的政策規(guī)定為基礎(chǔ)，在進(jìn)行發(fā)展過程中，促使當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)專車保證公平競爭、平衡協(xié)調(diào)以及權(quán)責(zé)利效相統(tǒng)一發(fā)展，全方面進(jìn)行考慮，為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展背景下，如果企業(yè)按照當(dāng)前的市場規(guī)律對當(dāng)前的各個發(fā)展要素進(jìn)行自由的配置與流動，將導(dǎo)致資源出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費，同時造成利益主體在追求利益過程中出現(xiàn)盲目性，甚至產(chǎn)生利益沖突，造成不良的影響，因此，政府應(yīng)積極采取有效的措施對當(dāng)前市場進(jìn)行調(diào)整與規(guī)范，尤其是對于互聯(lián)網(wǎng)專車當(dāng)前的不公平競爭來說，應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控力度，不斷進(jìn)行優(yōu)化，具體來說，可以從以下幾方面進(jìn)行：

首先，積極對當(dāng)前的市場準(zhǔn)入進(jìn)行調(diào)控，以當(dāng)前的《指導(dǎo)意見》為基礎(chǔ)，對專車平臺進(jìn)行合理的規(guī)劃，并明確司機(jī)的轉(zhuǎn)入條件，保證出租汽車經(jīng)營者自身具有良好的法人資格，同時還具備良好的出租汽車經(jīng)營許可，在相關(guān)的通信部門進(jìn)行合理的信息服務(wù)備案，以滿足當(dāng)前的需求。對于當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)器來說，應(yīng)保證其自身具有良好的服務(wù)能力，可以迅速滿足人們的需求，保證其實時性。

其次，在實際的經(jīng)營管理過程中，應(yīng)保證當(dāng)前的消費者自身具有良好的合法權(quán)益，并保證行車安全，例如，以當(dāng)前的《指導(dǎo)意見》為基礎(chǔ)，按照當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)，并加強(qiáng)對當(dāng)前個人信息的保護(hù)，合理進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲與采集，承擔(dān)自身的社會責(zé)任，主動接受代大眾的監(jiān)督[3]。

結(jié) 論

綜上所述，在當(dāng)前的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，促使出租車行業(yè)逐漸改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，互聯(lián)網(wǎng)專車逐漸繁榮發(fā)展，進(jìn)而影響當(dāng)前出租車市場的固有利益，因此，應(yīng)積極對當(dāng)前的出租車市場進(jìn)行規(guī)范，從整體角度進(jìn)行分析，并深入經(jīng)濟(jì)法的應(yīng)用，加強(qiáng)規(guī)制與協(xié)調(diào)，促使行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 韓璽吾.我國互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭行為的經(jīng)濟(jì)法問題分析[J].長江大學(xué)學(xué)報（社科版），2016，39（11）：21-24.

[3] 翟志娟，張洪英.新時期互聯(lián)網(wǎng)專車市場競爭行為的經(jīng)濟(jì)法問題分析[J].河北經(jīng)濟(jì)職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2015，20（01）：75-78.