基于節(jié)點(diǎn) 論構(gòu) 路冷鏈物流配送中心方案研究

文/李 剛

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷鏈物流已經(jīng)逐漸滲透到我們社會(huì)生活的方方面面。盡管目前還和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流國(guó)九條》等一系列政府文件的出臺(tái)，預(yù)示著我國(guó)的冷鏈物流業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。而鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、綠色環(huán)保、全天候運(yùn)行等特點(diǎn)，擁有較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和信息網(wǎng)絡(luò)，這些優(yōu)勢(shì)為發(fā)展節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈物流配送中心帶來(lái)了良好的基礎(chǔ)條件。

一、我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)內(nèi)外冷鏈物流體系對(duì)比分析

表1：我國(guó)果蔬冷鏈渠道與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比

表2：我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比

表3：鐵路冷藏車(chē)保有量及運(yùn)量變化

發(fā)達(dá)國(guó)家食品冷鏈物流自上世紀(jì)30年代興起，經(jīng)過(guò)80余年的發(fā)展歷程，迄今已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代食品冷鏈物流體系，真正實(shí)現(xiàn)了“從田間到餐桌”的冷鏈物流全過(guò)程的安全控制與管理（如表1所示）。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家在食品流通渠道、冷鏈形式以及物流環(huán)節(jié)損耗等方面均較我國(guó)有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的冷鏈物流在流通各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化的運(yùn)作與管理，在流通環(huán)節(jié)常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率較低（如表2所示）。

表4：2015年鐵路冷藏發(fā)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

圖1：2015年鐵路冷鏈發(fā)運(yùn)區(qū)域分布情況

圖2：供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)示意圖

圖3：物流節(jié)點(diǎn)的作用

2.鐵路冷鏈裝備發(fā)展變化

鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饕b備發(fā)展并沒(méi)有隨著我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展而發(fā)展，相反在逐年萎縮，目前僅有約1000輛B22作為主要車(chē)型工作在流通環(huán)節(jié)。鐵路冷藏車(chē)分為機(jī)械冷藏車(chē)與加冰冷藏車(chē)，機(jī)械冷藏車(chē)保有量最高峰達(dá)到2828輛，加冰冷藏車(chē)達(dá)到5001輛。隨著鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)不斷被公路等擠壓，2005年加冰冷藏車(chē)逐漸改為代棚車(chē)使用，而到了2012年機(jī)械冷藏車(chē)中910輛B21、B23也改為代棚車(chē)使用（如表3所示）。

3.鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展變化

根據(jù)最新鐵路冷藏車(chē)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，鐵路冷鏈運(yùn)量也隨著機(jī)冷車(chē)設(shè)備的減少而不斷下降，已從1991年最高峰的年運(yùn)量約1700萬(wàn)噸下降至42萬(wàn)噸左右，占社會(huì)冷鏈貨運(yùn)量的不足1%，突破歷史新低。2015年，鐵路冷藏裝車(chē)數(shù)為9354車(chē)，發(fā)運(yùn)量為42.2萬(wàn)噸（如表4所示）。

另外，發(fā)運(yùn)量分布方面，鐵路冷鏈物流發(fā)運(yùn)量集中在華東、華北、東北、華中地區(qū)，占全年發(fā)運(yùn)量的81.6%，因此發(fā)展鐵路冷鏈物流應(yīng)該首先圍繞這四個(gè)區(qū)域完善基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提升服務(wù)和貨運(yùn)量（如圖1所示）。

4.我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸存在的問(wèn)題

通過(guò)國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展對(duì)比與我國(guó)鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及貨運(yùn)量變化情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，可看出我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展非常不充分，運(yùn)量極度萎縮，冷鏈技術(shù)裝備匱乏，無(wú)法滿足市場(chǎng)及全程冷鏈的需求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

白麗筠對(duì)我的回心轉(zhuǎn)意并不領(lǐng)情，她總是在言語(yǔ)之間敲打我，令我感覺(jué)到她的犀利和澆薄。她原先對(duì)我的那份柔情完全是建立在愛(ài)的基礎(chǔ)上的，現(xiàn)在愛(ài)的大廈動(dòng)搖了，就暴露出她的性格的另一面，讓我知道她也是可以像一把刀子般的鋒利。

（1）缺乏節(jié)點(diǎn)性冷庫(kù)。目前我國(guó)鐵路冷鏈物流主要側(cè)重于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)重視不夠，缺乏節(jié)點(diǎn)性冷庫(kù)，冷藏貨物沒(méi)有暫存條件，導(dǎo)致無(wú)法形成“門(mén)到門(mén)”冷鏈全程物流服務(wù)模式，影響整個(gè)冷鏈物流效率。

（2）缺乏技術(shù)裝備。當(dāng)前公路運(yùn)輸主要以廂式冷藏汽車(chē)和冷藏集裝箱為載運(yùn)工具，并且實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的不斷創(chuàng)新，而鐵路的載運(yùn)工具仍一直使用機(jī)冷車(chē)，隨著設(shè)備的老化，機(jī)械冷藏車(chē)的數(shù)量也逐漸減少，不能滿足愈加旺盛的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)物流需求。

（3）信息化水平低。冷鏈物流的各相關(guān)方對(duì)貨物全程信息的掌握要求非常高，而當(dāng)前我國(guó)鐵路冷鏈物流信息化追蹤手段缺乏，不能對(duì)在途貨物實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，無(wú)法完全保證冷鏈物流全程不斷鏈。

（4）缺乏銜接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)鐵路冷鏈運(yùn)輸體系未建立，在設(shè)施設(shè)備、作業(yè)流程和信息技術(shù)等方面的銜接未形成明確規(guī)范，不利于構(gòu)建冷鏈運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸體系。

由上可以看出我國(guó)鐵路冷鏈物流發(fā)展所面臨的問(wèn)題、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是冷鏈物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。因此，如何發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升鐵路貨運(yùn)站的節(jié)點(diǎn)服務(wù)功能，通過(guò)構(gòu)建鐵路冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)鐵路全程冷鏈物流體系，正是本文的落腳點(diǎn)。

二、節(jié)點(diǎn)理論概述

現(xiàn)代物流的發(fā)展越來(lái)越注重對(duì)供應(yīng)鏈全過(guò)程的統(tǒng)一控制，使得由原材料到產(chǎn)品再到銷售至消費(fèi)者手中均能連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理的高效率、低成本，使得第三利潤(rùn)最大化。而在這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中，其核心是由各種運(yùn)輸方式和節(jié)點(diǎn)組成，即通過(guò)線與節(jié)點(diǎn)之間的相互匹配、協(xié)調(diào)一致，形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)（如圖2所示）。

圖4：實(shí)現(xiàn)途徑與方法

圖5：節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈配送中心示意圖

三、構(gòu)建鐵路冷鏈物流配送中心的流程與方法

鐵路貨運(yùn)站作為鐵路物流系統(tǒng)中基礎(chǔ)的節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)功能、節(jié)點(diǎn)位置均影響著鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，圍繞鐵路貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建鐵路冷鏈物流配送中心，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)物流的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

1.實(shí)現(xiàn)途徑與流程

基于鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站構(gòu)建鐵路冷鏈物流配送中心主要包括四個(gè)步驟（如圖4所示）：

（1）確定市場(chǎng)定位與主營(yíng)業(yè)務(wù)階段，需要對(duì)地區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站既有業(yè)務(wù)、自身發(fā)展與存在的問(wèn)題等進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)與定位，并圍繞城市冷鏈消費(fèi)需求與物流供給市場(chǎng)進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，在市場(chǎng)調(diào)研中確定冷鏈配送中心擬將面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)和細(xì)分客戶。

（2）實(shí)現(xiàn)途徑分析階段，就是運(yùn)用前期分析研究的結(jié)果，對(duì)既有基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備等進(jìn)行更新改造，并確定出投資模式、管理流程和人力資源計(jì)劃，以及未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。

（3）運(yùn)作與實(shí)施階段，根據(jù)發(fā)展目標(biāo)和細(xì)分市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行整合，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，在運(yùn)營(yíng)中不斷創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)、管理流程，細(xì)化規(guī)章、考核制度等，使鐵路冷鏈配送中心始終保持在高效率、低成本、優(yōu)服務(wù)的水平上。

（4）優(yōu)化與改進(jìn)階段，根據(jù)運(yùn)作階段存在的問(wèn)題和不足進(jìn)行深入分析，圍繞全程物流服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量。

2.核心物流服務(wù)功能

節(jié)點(diǎn)型鐵路配送中心的核心功能為鐵路干線運(yùn)輸與城市共同配送功能。分別在源產(chǎn)地和消費(fèi)地的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站構(gòu)建具備冷鏈服務(wù)功能的核心運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，不斷完善鐵路倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、雨棚等基礎(chǔ)設(shè)施，具備保溫、低溫、打冷等功能，調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需和時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的平衡。在核心運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用鐵路冷藏車(chē)或BX1K集裝箱專利，實(shí)現(xiàn)冷藏物資在源產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的位移，全程冷鏈服務(wù)、全程在途監(jiān)控與查詢服務(wù)；在消費(fèi)地配送中心，利用自動(dòng)化設(shè)備對(duì)冷鏈貨物進(jìn)行快速分揀、包裝、換裝、條碼粘貼、再加工等服務(wù)功能，形成單元化、包裝化貨物，最終通過(guò)共同配送的方式高速、快速地送達(dá)至消費(fèi)者手中（如圖5所示）。

圖6：節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈配送中心示意圖

四、構(gòu)建節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈物流配送中心的關(guān)鍵因素

1.轉(zhuǎn)變主體經(jīng)營(yíng)方式

傳統(tǒng)的物流中心只是在設(shè)施上提供平臺(tái)作用，節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈物流配送中心不僅做基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)，還要做全程管理的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，既是運(yùn)輸平臺(tái)、物流平臺(tái)，也是第三方服務(wù)平臺(tái)，更是公共信息服務(wù)提供平臺(tái)。對(duì)內(nèi)部，成為協(xié)調(diào)溝通的主角，參與運(yùn)輸計(jì)劃、裝卸方案、運(yùn)輸組織等方案制定，協(xié)調(diào)一些客戶不能直接參與協(xié)調(diào)的難題；對(duì)外部，直接面向市場(chǎng)需求，成為整合資源的供應(yīng)鏈物流管理的主角，在上站、站存、下站、短駁配送等環(huán)節(jié)提供管理和服務(wù)，成為市場(chǎng)客戶的合作伙伴，讓更多的客戶愿意與鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站合作，愿意主動(dòng)將冷鏈貨物資源交到鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)（如圖6所示）。

2.基礎(chǔ)設(shè)施改造

鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的基礎(chǔ)設(shè)施必須根據(jù)前期所確定的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)裝卸鐵路線路、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、裝卸站臺(tái)、回轉(zhuǎn)車(chē)場(chǎng)等設(shè)施進(jìn)行改造，具備溫度、濕度、密封度、防塵等控制手段，應(yīng)用自動(dòng)化控制系統(tǒng)、信息化管理系統(tǒng)、無(wú)線識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)到倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，以先進(jìn)的設(shè)施條件和高效的管理理念，實(shí)現(xiàn)貨物“零公里”換裝交付。

3.貨運(yùn)流程再造

節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈物流配送中心的業(yè)務(wù)流程必須建立在客戶需求的基礎(chǔ)上，而非根據(jù)鐵路運(yùn)輸資源提供哪些服務(wù)去尋找市場(chǎng)需求。因此，流程再造后的業(yè)務(wù)流程完全基于客戶合作，彼此約束相關(guān)的權(quán)利與義務(wù)。鐵路冷鏈配送中心的目標(biāo)是將市場(chǎng)需求資源拉進(jìn)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，客戶的目標(biāo)是以盡可能低的價(jià)格、盡可能高的效率完成其貨物的物流送達(dá)業(yè)務(wù)，在本質(zhì)上是相同的。鐵路冷鏈配送中心協(xié)調(diào)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部資源，組織市場(chǎng)需求資源，拉近市場(chǎng)、客戶、消費(fèi)者與鐵路的關(guān)系和距離，真正掌握市場(chǎng)變化、把握客戶需求。

4.構(gòu)建公共信息化管理平臺(tái)

鐵路集散中心開(kāi)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)要維持高效率、低成本，離不開(kāi)物流信息化管理平臺(tái)的支持。鐵路集散中心的信息化系統(tǒng)必須與物流客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費(fèi)者等無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)、查詢、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、物流技術(shù)咨詢等一站式物流服務(wù)，大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)辦理流程，極大地提高綜合業(yè)務(wù)的辦理效率，降低物流成本與費(fèi)用。

五、結(jié)論

在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)背景下，以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站為核心，深入挖掘以貨運(yùn)場(chǎng)站為基礎(chǔ)的貨運(yùn)增值服務(wù)和城市消費(fèi)需求，通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行流程再造，研究得出構(gòu)建節(jié)點(diǎn)型鐵路冷鏈物流配送中心的一般流程和關(guān)鍵因素，既符合國(guó)家與鐵路總公司關(guān)于完善冷鏈物流體系、推動(dòng)鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的政策要求，對(duì)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型發(fā)展貨運(yùn)物流有一定的指導(dǎo)作用，又與城市區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)，有利于為城市居民提供鐵路一站式冷鏈物流服務(wù)，滿足居民個(gè)性化、多樣化消費(fèi)需求，不斷提高居民生活品質(zhì)。