即時配送能否推動現(xiàn)代物流與供應 體系變革？

文/ 王繼祥

文/ 王繼祥中國倉儲與配送協(xié)會副會長

一、高速發(fā)展的即時配送會成為下一個風口嗎？

即時配送是指無需經(jīng)過倉儲和分撥中轉(zhuǎn)，直接從端到端實現(xiàn)即時性送達的服務，其核心特征在于及時性。本來這是一種最原始的物流功能性服務，但目前由于在城市配送的末端，即時配送通過餐飲外賣獲得了高速發(fā)展，又對接上了新零售風口，已經(jīng)開始推動傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的變革，引起了行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。那么即時配送真的會成為物流行業(yè)發(fā)展的新風口嗎？

1.風速在增強，即時配送快速擴張

根據(jù)興業(yè)證券研究報告，2017年即時配送行業(yè)快速發(fā)展，用戶規(guī)模達2.93億，發(fā)展速度遠高于同期快遞行業(yè)增速。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018Q1中國即時配送市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國即時配送需求激增，行業(yè)用戶規(guī)模將達到3.55億人，且以21.2%的季度環(huán)比增長速度在高速成長。

即時配送行業(yè)的迅猛發(fā)展引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入。近期，順豐速運推出順豐同城急送、即刻送、夜配三種同城即時配送產(chǎn)品；圓通速遞以產(chǎn)品“計時達”切入即時配送領(lǐng)域，目前已實現(xiàn)華東、華北、華南、華中、西南西北五大經(jīng)濟板塊核心城市全覆蓋；韻達速遞、中通快遞也分別開通“云遞配”、“City Express”服務，加快即時配送服務領(lǐng)域布局；京東在其物流基礎設施體系上全面推進“京東服務+”創(chuàng)新，對接前置倉把物流配送做到極致，推出的“京瞬達”服務將3到5公里配送范圍內(nèi)履約時間縮到最短，實現(xiàn)“所見即所得”。

2.風口在增大，即時配送邊界全面擴張

即時配送從外賣為切入口開始興起，截至2017年，外賣餐飲行業(yè)規(guī)模2061億元，同比增長79.8%，行業(yè)滲透率5.2%。目前即時配送又開始由外賣領(lǐng)域向生鮮、鮮花、蛋糕、醫(yī)藥等對時效性要求較高的配送服務領(lǐng)域拓展，服務邊界快速擴張。

隨著新零售的發(fā)展，即時配送迅速地同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴張；隨著懶人經(jīng)濟發(fā)展，即時配送又開始與C2C業(yè)務對接，向代買代送、同城快遞領(lǐng)域擴張；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動末端的快遞市場變革，不斷擴張著邊界。

3.趨勢研判：即時配送為什么會成為風口？

筆者在很多的演講場合都講，最本質(zhì)和最原始的物流服務就是直接送達服務。消費者從千里以外訂購一瓶水，直接從千里之外派車取貨，給消費者送達到家即完成了物流服務。但是，這是不可能實現(xiàn)的，因為資源浪費巨大，配送效率太低，真正的物流服務是通過不斷地分、合、搬、運、存，最高效率地利用物流資源，最后才送達目的地。

隨著新零售的發(fā)展，即時配送同線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴張

為什么在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的今天，物流服務最原始的直接送達模式卻呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢。即時配送真的會成為新物流發(fā)展的風口嗎？會不會僅僅是一陣風飄過而已？即時配送成為風口的市場環(huán)境是什么？即時配送能夠成為物流行業(yè)發(fā)展風口的邏輯是什么？需要我們物流人深入思考。

天時：電子商務“雙11”購物節(jié)帶來的物流需求高峰推動了前置倉模式的創(chuàng)新變革，成為新物流的主要特征。線上與線下融合的新零售變革又推動了貨物由前置到倉向前置到店發(fā)展，為由店到客戶的端到端即時配送打下了基礎。

目前，新零售業(yè)務持續(xù)爆發(fā)增長，即時配送與新零售前置到店的貨物對接，推動即時配送服務邊界擴張，這是即時配送快速發(fā)展的天時條件。

地利：物流服務最本質(zhì)的要素是時效、體驗和成本，最高的時效和最好的服務體驗一定會帶來成本的大幅上升，因此物流成本的目的是在既定的服務水平下實現(xiàn)成本最優(yōu)。餐飲外賣是純粹的端對端，從門店面向鄰近區(qū)域的即時配送，會給我們帶來很好的時效與服務體驗，配送成本也可以控制在能夠接受的范圍，具備天然的地利條件，自然是即時配送最先發(fā)展的領(lǐng)域。

新零售的發(fā)展，智慧物流的進步，讓電子商務物流貨物前置到店，也開始具備了從門店向周邊輻射區(qū)域內(nèi)的即時配送創(chuàng)造了地利的條件，推動了即時配送與傳統(tǒng)的物流供應鏈的末端對接。

人和：隨著人們生活水平提高，懶人經(jīng)濟的興起，推動配送到家、配送到人的物流需求爆發(fā)增長。即時配送直接通過物理連接實現(xiàn)了鏈接到人，網(wǎng)上網(wǎng)下融合讓鏈接到人成為了新零售的巨大流量入口。即時配送的發(fā)展，可以成為互聯(lián)網(wǎng)時代面向本地個人服務的流量入口，在此基礎上借助網(wǎng)上網(wǎng)下一體化特點，疊加各類本地生活服務的業(yè)務模式，具備了形成大生態(tài)服務系統(tǒng)的初步條件，因而引起資本市場的廣泛關(guān)注，形成了新物流投資熱點。這些都是即時配送快速發(fā)展的人和因素。

天時、地利、人和都已經(jīng)具備，使得即時配送快速成為下一個發(fā)展的風口有了一定的基礎條件。

二、即時配送會帶來傳統(tǒng)物流與供應鏈系統(tǒng)的大變革嗎？

首先，即時配送鏈接到人，從餐飲門店的餐飲外賣開始，通過即時物流配送到人，成為互聯(lián)網(wǎng)時代服務到人的本地生活服務流量入口。在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎設施的今天，隨著人對餐飲質(zhì)量安全、餐飲材料溯源等服務需求的提升，會不會沿著餐飲外賣流量入口向上游延伸，推動餐飲行業(yè)供應鏈整合？

其次，即時配送鏈接到店，從餐飲外賣向新零售等領(lǐng)域快速擴張，就具備了從量變到質(zhì)變的飛躍，即時配送已經(jīng)不是簡單的端對端，而是開始和物流與供應鏈系統(tǒng)對接，這種對接如果不能做到“即時”，那就還是傳統(tǒng)物流的配送服務，就不是即時配送了；如果能夠做到即時，那就必然需要拉動傳統(tǒng)物流與供應鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物的前置，與即時配送服務同步對接，才能夠做到根據(jù)客戶的需求，不需再經(jīng)過多次的分流與合流的倉儲分揀與貨物周轉(zhuǎn)分撥，實現(xiàn)直接從配送末端到客戶的端對端即時配送服務。這會不會推動傳統(tǒng)供應鏈與物流的體系變革？

第三，即時配送鏈接店與店。如果即時配送鏈接了門店與門店，就更有意思了，門店調(diào)撥歷來是供應鏈的難題。尤其是不同供應鏈系統(tǒng)的門店之間基本上就不可能實現(xiàn)調(diào)撥，即使兩家商店相鄰咫尺，積壓的貨物也需要一層層的配送渠道退回去；斷貨的門店也需要一層層的渠道補貨配送下來，如果即時配送打通末端門店與門店的鏈接，讓供應鏈在末端織成供應網(wǎng)呢？會不會帶來供應鏈發(fā)展模式變革？

三、目前即使配送需要研究和解決哪些問題？

1.即時配送與實時物流系統(tǒng)協(xié)同與同步的問題

早在十五年前筆者提出了實時物流的先進理念（參見：【物流】王繼祥:實時物流(RTL)-現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢）。實時物流（RTL）是指通過使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極地消除物流業(yè)務流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務水平的當代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務能力。實時物流指的就是對客戶服務需求即時響應，要做到這一點難度太大，因為物流是一個大系統(tǒng)，系統(tǒng)的運作必然有執(zhí)行的延遲。因此，實時物流自提出后，無論是理論還是實踐，一直進展緩慢。

即時配送的發(fā)展為實時物流體系建立創(chuàng)造了條件。首先，即時配送就是符合實時物流服務的創(chuàng)新模式，而物流配送末端能夠做到實時，是實時物流的最重要特征，要做到整個系統(tǒng)與即時配送需求合拍與同步，必須要求供應鏈與物流系統(tǒng)貨物全面前置，貨物前置的結(jié)果必然會帶來庫存量的上升。

雖然，為應對電子商務“雙11”促銷節(jié)帶來的物流需求高峰，通過智慧物流技術(shù)手段，利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用實現(xiàn)了數(shù)字備貨和貨物前置，減少了需求高峰的爆倉問題，但是促銷高峰是可以預期和精準分析的，大量增加的前置倉庫存可以在需求高峰期很快完成周轉(zhuǎn)。而前置倉模式的常態(tài)化，做到日常物流需求中最少的前置布倉庫存，滿足隨機的即時配送服務，對新零售的物流與供應鏈系統(tǒng)提出了巨大挑戰(zhàn)，這是一個很復雜的問題，需要通過大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，準確分析、智能預測、科學計算、迭代升級，實現(xiàn)即時配送需求的精準前置；需要智慧物流信息傳輸系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，高速反應，信息流、商流、物流、資金流四流合一；需要智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)高效執(zhí)行、全面協(xié)同；需要全網(wǎng)供應鏈系統(tǒng)補貨敏捷。如果不能深入研究這一問題，即時配送與新零售的對接將難以走遠。

圖1：2018Q1中國受訪網(wǎng)民不使用即時配送服務的原因調(diào)查

圖2：2014～2018年中國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模及預測

2.庫存控制由集中式向分布式變革問題

即時配送+前置布倉，會拉動總倉、分倉、前置倉、前置門店倉的互聯(lián)互通與全網(wǎng)聯(lián)動，這將帶動對物流與供應鏈系統(tǒng)多層級倉儲網(wǎng)絡的庫存控制的研究。因為前置布倉一定會帶來庫存增加，靠近消費者的前置倉一般都在中心地段，倉儲租金一定會高，倉儲面積也一定緊俏，必須用最優(yōu)化的庫存控制解決前置布倉存在的問題。過去，庫存控制是單點倉庫的庫存控制，即使是網(wǎng)絡化的庫存控制水平，也是集中式控制庫存的。即時配送與前置倉（店）對接，依靠過去集中式庫存控制模式顯然會存在很多問題，必須開展分布式庫存控制研究，實現(xiàn)庫存控制技術(shù)與理論由集中式向分布式轉(zhuǎn)變，這方面還是研究空白，希望有更多專家開展相關(guān)研究。

最后需要強調(diào)的是庫存控制與庫存管理完全是兩個風馬牛不相及的概念，倉庫管理主要是物流倉儲的作業(yè)管理，庫存控制是要研究用最少的存貨量來最大化地滿足物流需求，保證庫存的安全量，不出現(xiàn)斷貨，影響生產(chǎn)或零售。庫存控制重點研究的是需求的波動、補貨的速度、安全存貨的數(shù)量及庫存周轉(zhuǎn)速度等。

預計未來店倉管理、商家倉庫管理、電商區(qū)域倉管理、廠家總倉管理需要一體化聯(lián)網(wǎng)、分布式控制，至少需要打通店倉庫存、商業(yè)庫存、總倉庫存的孤島性壁壘，實現(xiàn)信息共享、庫存聯(lián)動、科學控制、實時調(diào)撥。這是即時配送帶來的物流與供應鏈的顛覆式創(chuàng)新，是新物流取得突破和大范圍推廣應用的關(guān)鍵。

3.即時配送與即時服務問題

在2003年筆者還曾提出“實時物流”理論，一再強調(diào)，實時不是馬上，而是應體現(xiàn)出“即時服務”理念。比如，消費者到盒馬生鮮就餐，一到店就馬上訂餐，訂完餐就馬上等待廚師炒菜，等做好了飯菜馬上端上來時，消費者就已經(jīng)等了很長時間了，這肯定不是消費者所希望的。

能不能到店即吃，吃完就走，沒有等待時間，這需要的不僅僅是一個環(huán)節(jié)的實時，而是整個供應鏈系統(tǒng)的實時，通過供應鏈系統(tǒng)的實時運作，才能實現(xiàn)消費者“到店即吃”的“即時服務”

近幾年，機械制造業(yè)以驚人的速度飛快發(fā)展，推動著國家工業(yè)實業(yè)的完善與進步，成為我國軍事國防、生產(chǎn)生活的重要支撐力量，該產(chǎn)業(yè)作為持續(xù)性輸出產(chǎn)業(yè)會隨著科技的發(fā)展不斷進步。因此，目前機械設計制造正朝著自動化的方向轉(zhuǎn)變，與傳統(tǒng)機械設計制造手段相比，自動化技術(shù)更具有智能性與便捷性，能進一步提高機械制造業(yè)的集成程度，使機械發(fā)展保持持續(xù)上升態(tài)勢。

如何實現(xiàn)這個“即時服務”的目標呢？從供應鏈體系角度，我們需要計算好各種餐飲品種的制作時間，廚師的作業(yè)時間，顧客排隊等待時間等等，根據(jù)訂餐客戶需求，啟動訂餐前置，讓客戶在來餐廳路上即打開APP開始訂餐，根據(jù)客戶預計到店時間管理調(diào)度廚師制作，餐飲食品做好后放入保鮮區(qū)存放，確保最適宜的口味與溫度，當客戶到店就可以實現(xiàn)即時服務了。這就需要整個供應鏈系統(tǒng)采購、計劃、生產(chǎn)、保管、配送全面統(tǒng)籌。商超門店的供應鏈系統(tǒng)為滿足即時配送要求，也同樣需要上述類似的變革。

4.門店調(diào)撥與供應鏈向供應網(wǎng)升級問題

即時配送是端對端的配送，通過這種即時配送，把不同的供應鏈的末端門店鏈接起來，會發(fā)生什么化學反應？會對供應鏈系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？

供應鏈屬于以供應鏈鏈主為核心的上下游功能性鏈狀結(jié)構(gòu)，不同的門店同一產(chǎn)品往往屬于不同的銷售渠道的鏈條，在供應鏈末端是發(fā)散的而不是橫向聯(lián)網(wǎng)的。

以服裝供應鏈為例，假設某品牌服裝通過不同的渠道銷售，通過不同的供應鏈在末端鋪貨，極有可能出現(xiàn)在末端相距不遠的幾家末端門店屬于不同的供應鏈末端。當一個門店缺貨時，按照傳統(tǒng)供應鏈運作流程，需要門店發(fā)出訂貨需求，貨物需求由門店到商家，由商家到供貨商層層上傳補貨要求，再由供貨商到渠道，由渠道到門店層層地配送下來。這個鏈條環(huán)節(jié)多，物流作業(yè)流程多，但市場機會轉(zhuǎn)瞬即逝。最有可能的是這個門店缺貨，可能隔壁另一個供應鏈體系的末端門店卻出現(xiàn)了貨物積壓，由于供應鏈系統(tǒng)的末端不能互聯(lián)互通，積壓貨物的門店可能還需要層層地退貨到品牌商。

如果信息系統(tǒng)把末端門店互聯(lián)互通，借助即時物流配送實現(xiàn)門店調(diào)撥，把不同的供應鏈系統(tǒng)末端串起來，就能讓供應鏈末端橫向鏈接，實現(xiàn)供應鏈向供應網(wǎng)變革，推動供應鏈不同系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，出現(xiàn)供應網(wǎng)的顛覆性創(chuàng)新。這一創(chuàng)新模式目前還缺乏權(quán)威和系統(tǒng)的深入研究，但在實踐中已經(jīng)由一些企業(yè)在不斷地創(chuàng)新和試錯，正在處于迭代進步的發(fā)展階段。

5.即時服務的流量入口與本地生活服務的生態(tài)邊界問題

即時配送是一種實時物流，也是一種即時服務，更是一種鏈接本地客戶的流量入口，其邊界應該腦洞大開，不受傳統(tǒng)局限，進行開拓式創(chuàng)新。如即時配送就與即時零售可以完全融合，實現(xiàn)配送即零售、零售即配送等。

借助即時配送這個流量入口，可以疊加更多的本地服務，如美團正在不斷地借助即時配送疊加各種新的本地生活服務，打造本地生活服務大生態(tài)系統(tǒng)，包括服務點評、出行服務、票務服務、新零售業(yè)務等等。

從即時配送的流量入口向物流系統(tǒng)延伸，如前所述，已經(jīng)帶來了很多的新物流創(chuàng)新模式變革的暢想。如果在從即時零售這個角度的流量入口向上游延伸，是不是也會帶來更多的供應鏈變革的想象？如客戶需要即時配送的餐飲是安全的、食材是新鮮的、質(zhì)量是可靠的，借助此流量入口是不是可以向飯店的食材供應鏈延伸，發(fā)展出更多模式？同理，與新零售門店對接的實時配送流量入口向上游延伸，是不是會從另一個入口向新零售、電子商務、產(chǎn)品品牌滲透，改變電子商務現(xiàn)有體系架構(gòu)呢？

總之，即時配送就像一條鯰魚進入了物流與供應鏈系統(tǒng)，可能會給我們帶來很多的變革，甚至帶來顛覆性的變革。具體會有什么變革？我們可以拭目以待，旁觀這場變革到底走向何方？行業(yè)中人也可以探索和思考筆者上面所提出的問題，深入研究，開拓思路創(chuàng)新，親身投入這場變革。