氣象導(dǎo)航淺析

李 超

（天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350）

一、引言

氣象導(dǎo)航在世界航海史上已有近六十年歷史，而在我國則是最近幾年才發(fā)展起來的一項新業(yè)務(wù)。其是根據(jù)天氣和海況預(yù)報、船舶性能和技術(shù)條件、航行任務(wù)，為船舶優(yōu)選橫渡大洋航線和保證付諸實(shí)現(xiàn)的全部技術(shù)。實(shí)踐證明，這種先進(jìn)的航海技術(shù)為商船帶來了難以估計的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

二、氣導(dǎo)的基本原理與過程

1．運(yùn)用下列氣象資料得出中、長期天氣海況預(yù)報

（1）地面圖：地面實(shí)況分析圖和地面預(yù)報圖。

（2）高空圖：500mb實(shí)況分析圖和高空預(yù)報圖。

（3）海浪圖：各大洋波浪實(shí)況分析圖和預(yù)報圖。

（4）衛(wèi)星云圖。

（5）海流圖。

（6）海冰圖。

（7）天氣實(shí)況與警報等。

氣象導(dǎo)航，所根據(jù)的天氣預(yù)報，包括1－3天準(zhǔn)確的短期預(yù)報和，3－7天甚至10天左右的中、長期天氣預(yù)報。

2．選擇最佳航線（即經(jīng)濟(jì)航線）

首要的是尋求一條能避開最險惡風(fēng)浪區(qū)的航線。因此，航線天氣預(yù)報就要著重考慮中、長期天氣形勢的變化，其中關(guān)鍵在于正確掌握主要的高空形勢，如：高空阻塞高壓、西風(fēng)長波槽脊的變化。

3．跟蹤導(dǎo)航：船舶沿著初始推薦航線航行時，氣導(dǎo)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督程序始終跟蹤被導(dǎo)船的蹤跡

（1）啟航后每12小時仔細(xì)算一次船位，然后計算24小時航跡并求推算船位。

（2）求出最近一天的平均航速及開航后的總平均航速，以便于分析天氣海況影響。

（3）及時將推算船位改到實(shí)際船位上。

（4）每2天要將前方未來3天的天氣預(yù)報電告被導(dǎo)航船舶。

三、船舶申請岸導(dǎo)

1．啟航前

啟航前24到48小時，由船長或船公司向氣導(dǎo)公司提出導(dǎo)航申請，并告知船舶情況及船長要求。導(dǎo)航公司接到用戶申請后，開始導(dǎo)航工作，為用戶優(yōu)選初始航線。

2．航行途中船舶應(yīng)做下列工作

（1）啟航后立即電告氣導(dǎo)公司本船實(shí)際開航時間。

（2）每2天電告一次正午船位及天氣概況。

（3）航行中如遇到不是由于天氣影響而降速或停車或改變航線等情況，應(yīng)立即電告氣導(dǎo)公司。

3．航行結(jié)束后

船長應(yīng)盡快電告氣導(dǎo)公司實(shí)際到達(dá)時間。氣導(dǎo)公司應(yīng)及時作出航次總結(jié)并發(fā)給船公司，副本送船長。

四、船舶的自導(dǎo)

實(shí)踐中，駕駛員也可以從氣象傳真機(jī)里直接得到各種天氣圖，如從地面到高空各層次的分析圖、預(yù)報圖。還有重要的海浪圖、海流圖、海冰圖等。這些圖對遠(yuǎn)洋航行的船舶是非常重要的，在這些直觀的圖上，駕駛員充分發(fā)揮氣象學(xué)方面的知識，加上他們豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，就能將氣象導(dǎo)航成功地運(yùn)用于安全航行之上。

五、氣象導(dǎo)航的重要性：

1．氣導(dǎo)的應(yīng)用大大提高了船舶航行安全性

應(yīng)用氣導(dǎo)后，各種由于天氣原因引起的海事有較大幅度的下降，船舶航行安全性有了較大提高。據(jù)統(tǒng)計，在之前的20年中，每年因天氣原因造成船舶滅失的共占世界商船總噸位的0．13%；在之前的35年里，只有2條使用“氣導(dǎo)”的船舶在推薦航線上滅失，是當(dāng)年使用氣導(dǎo)船舶總數(shù)的0．02%。以6萬次跨洋航次的船舶滅失率為基礎(chǔ)進(jìn)行統(tǒng)計，使用氣導(dǎo)可以使船舶航行安全率提高達(dá)6倍之多。在航行中運(yùn)用氣導(dǎo)，能讓船舶盡量避開惡劣天氣區(qū)，減少風(fēng)浪對船體的損害。

盡管船東大都會參加保險，但因?yàn)楝F(xiàn)行的眾多船舶保險公司，并不承保由于海上惡劣天氣引起的船體損害，所以船東或租船人在運(yùn)輸途中如果能同時利用海洋氣象導(dǎo)航，那么將獲得更大的利益。

據(jù)相關(guān)資料顯示，60年代以前，氣導(dǎo)服務(wù)尚未普及，由惡劣天氣引起的修船費(fèi)平均每船達(dá)3．2萬至5．3萬美元。

上個世紀(jì)60年代氣導(dǎo)在班輪航線上應(yīng)用后，船損修理費(fèi)逐年降低，至1967年因天氣因素造成的修船費(fèi)降為平均每船6000美元。由此可見，海洋氣象導(dǎo)航的運(yùn)用使得船體損害的機(jī)率大幅下降。

因此，使用海洋氣象導(dǎo)航，大大的提高了船舶航行安全性。

2．使用氣導(dǎo)能提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益

使用氣導(dǎo)，能夠盡量避開惡劣的環(huán)境，充分利用有利的環(huán)境，縮短航時，節(jié)省燃油，降低營運(yùn)成本。據(jù)相關(guān)資料顯示，采用氣導(dǎo)的船舶與未采用氣導(dǎo)而航線相似（如：同走高緯度）的船舶相比較，北太平洋東航平均節(jié)省約4．5h，西航平均節(jié)省8．6h，北大西洋東航平均節(jié)省3．6h，西航平均節(jié)省5．9h。這是冬季和夏季的綜合情況，其中冬季的效益比夏季高。如果與我們經(jīng)常采用的中緯度航線相比，那么利用氣導(dǎo)節(jié)省的時間多達(dá)數(shù)天；節(jié)省的燃油費(fèi)用，一航次就達(dá)4～6萬美元。

目前燃油價格比過去上漲了幾倍，期租船人可因此而節(jié)省這筆開支。期租船人以程租形式出租船舶，在航次租約中，時間損失一般由船東（此為期租船人）承擔(dān)，并且運(yùn)費(fèi)不會因航次時間拖長而增加。因此，對船東（此為期租船人）而言，時間就是金錢。加快航行速度，盡早到達(dá)裝卸港，縮短航行時間，把時間風(fēng)險盡早轉(zhuǎn)移給承租船人。期租船人租入船舶如用作班輪運(yùn)輸，由于班輪運(yùn)輸有著固定的班期，一旦使用氣導(dǎo)后，就可避免因天氣、海況等原因造成的班輪不能準(zhǔn)時掛靠港的情況，從而增加了班期的準(zhǔn)確性，提高了公司信譽(yù)度。如果期租船人以航程租賃的形式出租船舶，在預(yù)備航次中就能使用氣導(dǎo)準(zhǔn)時赴約，往往可以避免由于天氣、海況等原因造成船舶未能在銷約期之前抵達(dá)指定交船地點(diǎn)，從而面臨租約被解除、甚至被提出索賠的危險。因?yàn)闅鈱?dǎo)的使用確保了船舶在航時間的準(zhǔn)確性，對那些有時間限制的運(yùn)輸合同顯得更為重要，而對那些趕潮進(jìn)港的船舶意義更大，萬一脫一潮水，時間就會損失好幾個小時。

我國國家氣象中心氣導(dǎo)系統(tǒng)圓滿完成了為航行于全球各海域的1000多艘次船舶的氣導(dǎo)服務(wù)。為我國南極考察船5次赴南極航行提供了氣象保障。根據(jù)對接受氣導(dǎo)服務(wù)的471艘船舶的統(tǒng)計顯示，471艘船的總航程達(dá)330萬海里，總航行天數(shù)為10799天，其中遭遇8級以上大風(fēng)的天數(shù)僅有105．5天，占總航行天數(shù)的0．97%，而出現(xiàn)5級風(fēng)以下的則占83．5%。

可見接受氣導(dǎo)的船舶受惡劣風(fēng)浪襲擊的機(jī)會比較小，安全系數(shù)較大。另外，大約有58%的船舶設(shè)計在順流的海洋狀況下，有利的自然條件使船舶航速得到增加，總共節(jié)省航行天數(shù)為282．6天，其中北太平洋高緯航線節(jié)約最多。相應(yīng)節(jié)約燃料約7065噸，節(jié)約租船費(fèi)約19442880元。

綜上，氣導(dǎo)對于創(chuàng)造最佳經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省燃油費(fèi)用，提高營運(yùn)效率，具有十分重要的作用。

2．期租船人使用氣導(dǎo)可以更好的掌握船舶的動態(tài)、運(yùn)營和履約的情況

對于長期租約，期租船人則希望能連續(xù)的掌握船舶航行動態(tài)、航速和燃油消耗，隨時關(guān)注是否符合租約規(guī)定的要求。期租船人除了從船長、船東和船舶代理人那里得到信息外，使用氣導(dǎo)也是行之有效的一種方法。期租船人使用氣導(dǎo)主要是為其自身利益，船東從中也可受益。

六、總結(jié)

氣象導(dǎo)航的特點(diǎn)是充分考慮浪、涌、風(fēng)、流等因素，避離災(zāi)害性風(fēng)浪區(qū)，在保證航行安全條件下，使航行時間最短、經(jīng)濟(jì)效益最高。實(shí)踐證明，氣象導(dǎo)航為商船帶來了難以估計的社會和經(jīng)濟(jì)效益。在期租船運(yùn)輸中，大多數(shù)租船人為了確保船貨安全、選擇最佳航線、節(jié)省燃油和在航時間、加快船舶周轉(zhuǎn)、掌握船舶動態(tài)和天氣情況，并鑒于期租合約的特點(diǎn)，期租船人也有必要利用海洋氣象導(dǎo)航技術(shù)優(yōu)勢來保護(hù)自己的利益。

［1］馬全黨．淺析氣象定線在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的應(yīng)用［J］．中國水運(yùn)（理論版）．2006，（08）．

［2］黎飛．論氣象導(dǎo)航在航海上的地位［J］．中國航海，2005，（02）．

［3］史振芳．氣象導(dǎo)航與船舶經(jīng)濟(jì)效益［J］．天津航海．1982，（02）．