百色—北京綠色果蔬專列物流體系發(fā)展研究

藍驊征

摘要：廣西百色長期存在果蔬“賣難”問題，加之在果蔬冷鏈運輸市場中，鐵路占有率不足百分之一，在這一背景下，百色政府聯(lián)合鐵路部門等多家單位開通百色一北京綠色果蔬專列，這標志著我國首條“南菜北運”通道正式建成。發(fā)展鐵路冷鏈，對緩解當下公路運輸壓力，促進我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展，有重要意義；對廣西而言，有助于提高農(nóng)產(chǎn)品知名度，促進農(nóng)產(chǎn)品流通，對發(fā)展百色乃至廣西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)具有十分重要的意義。但在實際運營中，專列物流體系還存在某些問題，本文通過廣泛的調(diào)研取證，針對優(yōu)化物流體系提出了發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：百色一號；果蔬專列；鐵路冷鏈；南菜北運

中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）012-0484-03

一、背景

百色因其獨特的氣候條件和地理位置，其右江河谷素有“天然溫室”之譽，從而形成立體多樣的農(nóng)業(yè)開發(fā)帶，使得百色成為廣西最大的商品果蔬基地，同樣也成為全國重要的“南菜北運”基地之一。其生產(chǎn)的果蔬品質(zhì)優(yōu)良，眾多果蔬享譽區(qū)內(nèi)外，如：芒果、圣女果、香蕉、火龍果等。2016年，百色外調(diào)果蔬約230萬噸。在2013年之前百色外運果蔬單一依靠汽車，而汽車運輸易受天氣、路況等因素影響，特別是春節(jié)前后，常出現(xiàn)運力不均、短時期運輸中斷等現(xiàn)象，從而出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致大量果蔬不能適時摘采而爛在地頭，即使“賤價低售”也很難全部銷售，造成極大經(jīng)濟損失和資源浪費。但在北京，冬春季節(jié)又常出現(xiàn)“果蔬慌”，這就形成了“百色果蔬爛地頭北京市民缺果蔬”的局面。為解決果蔬滯銷問題，百色政府急需一種現(xiàn)成且可靠的運輸方式將果蔬外調(diào)，鐵路具有運量大、破損率低、運速較快、連續(xù)性強等特點，選擇鐵路運輸，可利用經(jīng)百色的南昆鐵路轉(zhuǎn)其他線路往北方大批量外調(diào)果蔬。

二、專列發(fā)展概況

2011年，廣西商務(wù)廳在編制“南菜北運”工作實施方案時，提出開通南寧至北京冷藏集裝箱快速專列的基本構(gòu)想。2013年3月6日，百色市長周異決在十二屆全國人大一次會議上，提出開通百色至北京果蔬綠色專列的建議。百色市政府聯(lián)合鐵路等多家部門于同年12月11日正式開通百色一北京綠色果蔬專列，并趁百色起義紀念日到來之際，將專列取名為“百色一號”，這標志著我國首條“南菜北運”鐵路綠色大通道正式建成，結(jié)束了百色外調(diào)果蔬單一依靠公路運輸?shù)臍v史。

專列項目相關(guān)配套設(shè)施中國一東盟（百色）農(nóng)產(chǎn)品交易中心于2014年8月在百色六塘站（百色東站）旁開建，目前一期項目投資6.5億元，2017年7月投入試運營。運營后農(nóng)產(chǎn)品可在此交易、處理、冷藏等，它將成為我國西南規(guī)模最大、設(shè)備最先進的農(nóng)產(chǎn)品交易中心。

專列采取定點、定線、定車次、定時間、定價格等“五定”班列開行，從百色東開出，沿南昆鐵路、焦柳鐵路、京九鐵路，最終駛到北京大紅門站，途徑九個省，全程約2800公里，目前運行65小時左右。專列由前期的8-12編組加至目前的25編組，目前整列運量穩(wěn)定在250-300噸之間，其中一車運量為20-30噸。專列前期采取機械冷藏車，后全列采用40英尺冷藏集裝箱，加裝在120KM/H車底上?；谙冗M設(shè)備，建立了跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，可跟蹤專列運行位置，實時調(diào)控集裝箱內(nèi)溫度，保證果蔬新鮮度，可將果蔬破損率控制在5%以下，極大減小果蔬的損耗率；而在同等路程下，公路破損率在40%左右。在運費方面，專列運價按照下浮40%執(zhí)行；開行頻率方面，專列由初期每月開行一列增至目前每月兩或三列。

百色一號項目運行四年來，廣西果蔬在北京市場從零起步，發(fā)展至目前5%的市場占有率。截至2017年底，專列累計開行72趟，向北方市場輸送百色果蔬等農(nóng)產(chǎn)品2.1萬噸；其中僅2017年開行23趟，全年運量達9728.2噸。

三、專列運輸鏈主要參與方及其利益訴求

1.專列運輸鏈

專列走專業(yè)的采購路線組織貨源，市場運營主體根據(jù)客戶需求制定標準，由第三方合作公司采取“公司+基地+合作社+農(nóng)戶”的形式，定期、定量采購高品質(zhì)果蔬并運到目的地。專列運輸鏈包括多個環(huán)節(jié)，如下圖所示。

2.政府

百色一號項目為加強廣西農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運”流通渠道，促使百色形成“買全國，賣東盟；買東盟，賣全國”的物流大體系，成為“起步百色、立足廣西、輻射全國、鏈接?xùn)|盟”的農(nóng)副產(chǎn)品大型集散地，提供了堅實的基礎(chǔ)。

專列的開通讓北京市民買到優(yōu)質(zhì)安全的果蔬，極大緩解北京及周邊地區(qū)的冬菜難問題，解決社會“果籃子…‘菜籃子”供應(yīng)問題。隨著百色向北京供應(yīng)更多農(nóng)產(chǎn)品，百色有望成為北京的“菜園子”、“果園子”。作為一項民生工程，政府每年向?qū)Ａ许椖康呢斦a貼約1400萬，政府計劃今后向其他地方開出更多的百色一號。政府還借機打造專列果蔬品牌“百色一號”，這有助于提升百色果蔬知名度。專列的開通不僅直接增加當?shù)剞r(nóng)民收入，還間接促進當?shù)毓叻N植業(yè)的發(fā)展，極大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，提升政府形象。

3.鐵路部門

十九大后，中央經(jīng)濟工作會議要求調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推動大宗物流由公路轉(zhuǎn)向鐵路（“公轉(zhuǎn)鐵”）。新形式下，經(jīng)濟下行，鐵路傳統(tǒng)貨物運量下降，鐵路部門正積極適應(yīng)當下運輸需求，提高鐵路貨運量。專列的開通，不僅提高了鐵路在生鮮運輸市場中的占有率，響應(yīng)國家提出“公轉(zhuǎn)鐵”號召，而且也為鐵路部門提供新思路新方法，促進鐵路部門聯(lián)手其他部門多開通類似的專列，也是鐵路加強市場營銷、深化客戶關(guān)系與合作的有益探索。

4.運營主體部門

2017年1月，中鐵鐵龍集裝箱物流公司、百色廣盛農(nóng)產(chǎn)品公司、南寧震洋物流公司聯(lián)合出資成立“廣西鐵盛洋國際物流有限公司”。新成立的公司取代原先的廣盛公司成為百色一號的運營主體部門，負責專列運營各項工作，集散果蔬。鐵盛洋公司讓百色一號經(jīng)營范圍擴大，近期新增百色一號專列越南河內(nèi)方向。目前，鐵盛洋公司正積極拓寬貨源，力爭將貨源地從百色擴展至廣西及周邊省份甚至東盟。當下計劃重點組織貨源區(qū)域有：A.北部灣經(jīng)濟區(qū)，主要為海產(chǎn)品；B.桂北果蔬生產(chǎn)基地，有柑桔、柿子等；C.憑祥進口水果基地；D.右江河谷蔬菜產(chǎn)業(yè)帶，主要產(chǎn)品為芒果、圣女果、香蕉等；E.南寧地區(qū)，南寧是果蔬集散中心及樞紐，且周邊分布大片香蕉種植基地。鐵盛洋公司在果蔬成熟時，會適時組織車隊到地頭向農(nóng)戶收購果蔬，經(jīng)初步處理后，果蔬或是直接運到百色東站裝上專列，或是運入百色市區(qū)冷庫等待裝上專列，或是根據(jù)情況直接依靠汽車運往北方。百色農(nóng)產(chǎn)品交易中心投入使用后，將可運入該中心冷庫。專列抵達北京大紅門站后，經(jīng)營主體單位會將果蔬運入冷庫，或直接投放市場。

鐵盛洋公司承包專列經(jīng)營權(quán)，使其三家股東在原有經(jīng)營范圍上擴展了業(yè)務(wù)，也讓其率先占領(lǐng)百色乃至廣西龐大的“南菜北運”市場，促進廣西果蔬甚至農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)范化，帶動廣西果蔬產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、標準化、品牌化發(fā)展。

5.農(nóng)戶

專列由百色北京兩地政府、鐵路部門聯(lián)合開行，信譽度高，農(nóng)戶放心將果蔬運上專列。政府推出“百色一號”項目后，農(nóng)戶在家門口就能將果蔬銷往北方市場，增加農(nóng)戶銷路，而銷售和運輸環(huán)節(jié)更無需農(nóng)戶操心，切實做到了省心省事省力三點，極大減輕農(nóng)戶的負擔。據(jù)了解，專列開通可讓當?shù)剞r(nóng)戶平均每年增收1000元。

四、專列運營存在的問題

百色一號果蔬專列冷鏈物流目前還在發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚未完全形成，與國內(nèi)一流的物流體系仍有較大差距，目前存在問題主要有以下。

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

專列運行過程中，雖全程冷藏，但在冷鏈兩端（從地頭到百色東站和從大紅門站到市場）的過程中，存在運用非冷藏汽車運輸?shù)那闆r，出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。加之，運營主體部門目前在百色、北京的冷庫供應(yīng)面積不足，且倉儲運輸配送標準落后，導(dǎo)致果蔬不能及時裝入冷庫冷藏。在整條運輸鏈中，實際在儲藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)多處存在“斷鏈”現(xiàn)象。

2.編組固定不靈活，空箱回送車底

目前專列為25固定編組，一次性向北京投放兩百多噸果蔬，沖擊市場，若市場一時無法消耗，將會造成果蔬積壓。專列裝載量大，很難靈活調(diào)節(jié)百色一端貨源組織與北京一端貨物銷售平衡，增加經(jīng)營成本與管理難度，容易出現(xiàn)運輸鏈兩端失衡。目前專列空箱回送車底，這占據(jù)鐵路運力，也不利于節(jié)能環(huán)保及設(shè)備利用率的提高，增加鐵路部門及運營主體部門經(jīng)營成本。

3.果蔬品牌知名度低

百色缺少知名度高、高品質(zhì)、高價值的果蔬品牌，市場競爭力不足。以百色最出名的芒果為例，在國內(nèi)市場，來自海南、臺灣、泰國的芒果較為出名，但前些年百色本地產(chǎn)的芒果因名氣不大、對消費者吸引力小，許多果農(nóng)悄悄打上海南芒果包裝出售。果蔬品牌知名度低，除宣傳不足等因素外，也有與品質(zhì)優(yōu)良的臺灣、東南亞果蔬差距大的原因。在北方市場，特別北京市場，許多家庭、餐廳對果蔬品質(zhì)要求越來越高。在北方市場，百色果蔬在數(shù)量上難以與海南果蔬在中低端市場競爭，在質(zhì)量上難以與臺灣、東南亞果蔬在高端市場競爭。

4.專列開行滯后于市場需求

果蔬運輸時效性很強，果蔬市場一天一價，以北京新發(fā)地批發(fā)市場為例，果蔬批發(fā)商每天會按照新報價出售果蔬。專列運往北京需近三天，若運輸途中價格有變動又不能變更目的地，繼續(xù)運往北京使果蔬得不到最佳利潤，而存入冷庫等待銷售，還占據(jù)冷庫容量。就此與汽車運輸比，鐵路運輸并不占據(jù)優(yōu)勢，采用公路運輸，途中價格若有變動，可隨時變更目的地，讓果蔬以最佳價格出售。

5.銷售模式傳統(tǒng)

目前多采用線下傳統(tǒng)的模式銷售果蔬，如通過開展農(nóng)展會、新聞發(fā)布會、與全國多個大中城市建立農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)等。水果蔬菜產(chǎn)品營銷渠道難以拓寬，知名度也因此在北京市場提高有限。不僅如此，果蔬到達北京后，多數(shù)將果蔬出售給傳統(tǒng)供應(yīng)商、采購商，與當下迅速興起的果蔬電商難以進行競爭。

五、發(fā)展建議

本文針對百色一北京果蔬專列存在的問題提出建議，并為鐵路推廣冷藏運輸，加大鐵路在冷藏運輸中的市場占有率，更好響應(yīng)“南菜北運”工程，提出相應(yīng)建議。

1.加大相關(guān)投入

政府在專列項目上缺少對相應(yīng)冷鏈配套設(shè)施的投入建設(shè)。政府可牽頭在田陽縣、田東縣、右江區(qū)等縣果蔬密集的種植區(qū)，依據(jù)本地區(qū)出產(chǎn)果蔬的特點，建設(shè)相應(yīng)的加工點及冷庫；在北京，經(jīng)營主體單位可采用投資建設(shè)、購買、租賃等方式，增加冷庫擁有面積和冷藏汽車保有量，從而避免“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。

2.靈活調(diào)整編組，帶貨回送車底

目前市場中貨主對小批量的需求比較大。隨著“八橫八縱”的高速鐵路網(wǎng)成型，既有線上的運力得到極大的釋放，為開行小運轉(zhuǎn)快速貨運班列提供空間。按照百色一號北京方向目前每月開行兩三趟，一趟25編組計算，則一月最少可向北京運送50車，最多75車；若采取小編組，可一周開行一趟，一趟8-25編組。實際操作中，就可依據(jù)市場變化、組織貨源的情況，靈活調(diào)整編組大小。專列可優(yōu)化回送車底路徑，將北方農(nóng)產(chǎn)品運回廣西，因此可選擇實效性不強和對運輸條件要求不高的產(chǎn)品，如北京燕京啤酒。

3.提高果蔬品質(zhì)，打造果蔬品牌

為打造“百色一號”綠色果蔬專列品牌，百色政府應(yīng)從提升果蔬品質(zhì)著手，在北京甚至全國形成品牌效應(yīng)。政府可牽頭以“百色番茄”為切入點，參照“百色芒果”品牌打造模式，宣傳推廣百色蔬菜；依靠百色優(yōu)特果蔬開拓市場，依靠現(xiàn)有品牌占領(lǐng)市場，發(fā)展百色精品果蔬，滿足部分消費者對高端果蔬的需求；引導(dǎo)企業(yè)和農(nóng)戶樹立全局觀念，統(tǒng)一果蔬品牌，做到“一產(chǎn)品一品牌”，避免農(nóng)產(chǎn)品注冊商標過多過亂。最終讓百色果蔬做到在高端市場與臺灣、東南亞果蔬競爭，中低端市場中與海南果蔬競爭。

4.加緊研發(fā)新型運輸設(shè)備

鐵路部門可就生鮮運輸?shù)奶攸c，研制單節(jié)機械冷藏車或小型冷藏集裝箱，以適應(yīng)市場小批量運輸需求，進一步發(fā)展鐵路冷鏈運輸。為適應(yīng)瞬息萬變的果蔬生鮮市場，鐵路部門可發(fā)揮高鐵貨運成本低、速度快、準點率高等的優(yōu)勢，加快貨運動車組的研制；同時還可研發(fā)小單元冷鏈裝備，利用目前高鐵快運，運送價值量高的果蔬，解決專列。

5.調(diào)優(yōu)種植結(jié)構(gòu)，實行“互聯(lián)網(wǎng)+”模式

2017年生鮮電商市場交易規(guī)模為1418億元，預(yù)計2018年將達到2158.2億元。電商在生鮮領(lǐng)域發(fā)展迅猛，目前較為典型的電商平臺有天貓、京東、易果生鮮、盒馬生鮮、超級物種等。鐵路可尋求與生鮮電商合作，利用95306，打造鐵路冷鏈網(wǎng)絡(luò)平臺，拓展鐵路冷鏈服務(wù)范圍。針對本專列，可利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新興的模式進行銷售，運營主體可在北京與電商合作，并且雇傭相關(guān)人員加大在北京的推廣力度，通過線上線下齊發(fā)力，促推百色蔬菜的生產(chǎn)和銷售。

六、結(jié)語

百色一號將北京、百色兩地市場鏈接起來，鏈接生產(chǎn)基地、零售終端，促使其形成長期穩(wěn)定的供銷關(guān)系，成功解決百色果蔬“難賣”及北京果蔬“難買”的問題。這也是鐵路部門加大運量、擴展市場的一次大膽嘗試和對中長距離冷藏運輸?shù)挠幸嫣剿?。這一模式的成功運營必將為鐵路部門和其他地方政府提供借鑒經(jīng)驗，并依據(jù)當?shù)刭Y源，結(jié)合“一帶一路”開出更多的農(nóng)產(chǎn)品專列。