渝貴線上“雙城記”

許幼飛

讓“聯(lián)結(jié)點(diǎn)”聯(lián)結(jié)效應(yīng)更顯著

“兩點(diǎn)”定位，決定了重慶不僅要推動(dòng)好自身改革發(fā)展，同時(shí)還必須支撐西部、高效聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”。因此，通過活“經(jīng)脈”、補(bǔ)“氣血”激發(fā)“聯(lián)結(jié)點(diǎn)”的聯(lián)結(jié)效應(yīng)，就成為重慶立足“兩點(diǎn)”的題中應(yīng)有之義。

“強(qiáng)筋補(bǔ)血”讓山海變“平”

——交通建設(shè)是落實(shí)“兩點(diǎn)”定位的重大戰(zhàn)略舉措，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要支撐引領(lǐng)作用。要切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感，按下“快進(jìn)鍵”，跑出“加速度”，干出“好成績”，堅(jiān)持用大戰(zhàn)略、大思路、大舉措建設(shè)大交通，以交通優(yōu)勢提升區(qū)位優(yōu)勢、彰顯戰(zhàn)略優(yōu)勢，充分發(fā)揮重慶在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中獨(dú)特而重要的作用。

【路徑】

圍繞建成國際性綜合交通樞紐，加快“米字型”高鐵網(wǎng)建設(shè)

建設(shè)“兩環(huán)十干多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)和客貨運(yùn)樞紐站場

建成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”高速公路網(wǎng)

提升普通干線公路等級，加快村民小組通達(dá)通暢建設(shè)

拓展江北國際機(jī)場功能，形成“一大四小”機(jī)場格局

完善“一干兩支四樞紐九重點(diǎn)”內(nèi)河航運(yùn)體系，實(shí)施重點(diǎn)航道整治

建成“一環(huán)八線”軌道交通網(wǎng)，持續(xù)實(shí)施緩堵保暢工程

【盤點(diǎn)】

目前，全市已建設(shè)形成十條干線2500公里的鐵路網(wǎng)、三個(gè)環(huán)線十二條射線3000公里的高速公路網(wǎng)、一條干流兩條支流1400公里的高等級航運(yùn)網(wǎng)、290條空中航線網(wǎng)。依托國際鐵路、長江黃金水道等優(yōu)勢，打通了中歐鐵路（重慶）、中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道、長江江海聯(lián)運(yùn)等三大國際物流大通道，國際通道服務(wù)進(jìn)入常態(tài)運(yùn)行。

黃金水道功能充分發(fā)揮，航道總里程達(dá)到4472公里，其中四級以上航道1400公里，“一干兩支”、通江達(dá)海的航道體系基本建成，港口貨物吞吐能力達(dá)到2.08億噸，其中集裝箱吞吐能力450萬標(biāo)箱。

高速公路從無到有，形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)格局，通車?yán)锍?023公里。

鐵路從1978年僅擁有成渝、湘黔、襄渝三條建國初期興建的普通鐵路，到2017年形成“一樞紐八干線”鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營里程達(dá)到2371公里，如今正在加快建設(shè)“米字型”高鐵網(wǎng)、邁入高鐵時(shí)代。

“一大四小多通用”機(jī)場布局加快形成，江北國際機(jī)場成為樞紐型機(jī)場，旅客吞吐量達(dá)到3872萬人次。

城市軌道交通投運(yùn)里程264公里，建成“二環(huán)十射四橫五縱”快速路網(wǎng)。

能源保障水平大幅提升，電力裝機(jī)容量達(dá)到2451萬千瓦，在全國率先實(shí)現(xiàn)巖漿巖氣商業(yè)化開發(fā)。

晉級國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)，城鄉(xiāng)全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。建成9座大型水庫、53座中型水庫和一批小型水庫，城鎮(zhèn)供水更加安全有效。

【鏡頭】

2018年2月3日上午9點(diǎn)41分，在從重慶西開往貴陽東的一列動(dòng)車上，一位頭發(fā)花白的老太太握住身旁婦人的手，眼里含著淚水。

“媽，動(dòng)車坐著還舒服噻？不會(huì)暈車吧？”婦人輕聲細(xì)語地問道。

“不暈車?！崩先粟s緊抹去淚水，笑道，“終于可以到你家過年了——這一天都等了22年了！”

老人叫做李尚碧，今年83歲，膝下有兩兒兩女。22年前，小女兒陳昌席舉家搬遷至貴陽生活。

“才到貴州時(shí)，我們家庭條件不是很好，加上路途又遠(yuǎn)，于是就很少回來看媽媽——最長的一次，8年沒有回過老家萬州?！闭勂疬^往，陳昌席淚眼婆娑，下意識地握緊了母親的手。

“雖然幾個(gè)孩子都有孝心，但我時(shí)常想，要是昌席也在我身邊就更好了。”李尚碧嘆了口氣，繼續(xù)說道，“而且我現(xiàn)在年紀(jì)大了，打電話都聽不清楚，她爸爸天天看天氣預(yù)報(bào)，就等著聽一句貴州的溫度。”

等到陳昌席一家經(jīng)濟(jì)條件好轉(zhuǎn)后，李尚碧又得了肺氣腫：“萬州到貴陽路途遙遠(yuǎn)，我們不敢讓老人顛簸，只好再等等看?！?/p>

渝貴鐵路的開通，讓一家人夢想成真。

“如今渝貴鐵路通了，兩個(gè)小時(shí)就能到貴陽?！标惒α似饋恚敖衲晡覍ｉT回來接母親去我家過年，也算了卻她的心愿?！?/p>

2018年1月25日，渝貴鐵路正式通車，重慶至貴陽的車程由9小時(shí)縮短為2小時(shí)左右。

然而渝貴鐵路的開通，對于中國鐵路的意義，并不僅僅是縮短了渝貴兩地的通行時(shí)間這么簡單。

“渝貴鐵路在拉近西南城市間距離的同時(shí)，還將暫時(shí)承擔(dān)起西部地區(qū)南向高鐵大通道的重任。”重慶市交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示，“這將在真正意義上加速重慶融入全國高鐵路網(wǎng)的步伐?！?/p>

渝貴鐵路通車后，實(shí)現(xiàn)了南接滬昆高鐵、貴廣高鐵、貴南高鐵的高速交通大布局，形成了重慶南下、東出、西進(jìn)的快捷通道。“加上此前通車的西成高鐵，重慶已經(jīng)成為國家‘八縱八橫高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中包（銀）海通道的重要部分。”該負(fù)責(zé)人稱。

據(jù)悉，除貴陽方向的動(dòng)車外，重慶還開行了數(shù)十對經(jīng)渝貴鐵路跨線運(yùn)行到廣州、南寧、長沙等方向的長途動(dòng)車組。如今，重慶至廣州最快的鐵路旅行時(shí)間已經(jīng)由原來的12小時(shí)縮短至約7小時(shí)。

【反響】

村里的公路修通擴(kuò)寬后，不僅方便了村民出行，更打開了黃桃的銷路，我對發(fā)展黃桃的信心更足了。

——云陽縣云安鎮(zhèn)銅鼓村果農(nóng) 李軍

以前到三亞灣海鮮市場，要到新華路坐公交車，路上要花將近一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在坐6號線到紅土地再轉(zhuǎn)10號線就可以到達(dá)，只要半個(gè)多鐘頭，更不怕堵車誤事了。

——南岸區(qū)上新街居民 周曉穎

作為西南地區(qū)首條縱貫?zāi)媳钡目焖勹F路通道，渝貴鐵路不僅拉近了川渝城市群與貴州省內(nèi)各縣市之間的時(shí)空距離，還進(jìn)一步增強(qiáng)了大西南縱向連接華南地區(qū)的鐵路紐帶傳輸作用。

——中新網(wǎng)相關(guān)報(bào)道