在大城市發(fā)展分時租賃汽車的可持續(xù)性分析

梁梓慧 伍馮潔 歐妍嫻 陳偉濤

【摘 要】分時租賃型共享汽車是一種以租賃形式獲取短期汽車使用權(quán)的新興汽車使用方式，人們可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺提前進行車輛預(yù)約，并在規(guī)定時間內(nèi)到相應(yīng)網(wǎng)點進行取車，便可以駕駛預(yù)訂的汽車出行。本文通過分析分時租賃型共享汽車在廣州市的發(fā)展前景與現(xiàn)狀，以及廣州市目前的公共交通建設(shè)狀況，討論了共享汽車在廣州市運營與發(fā)展的可行性，同時針對共享汽車的運營要素提出了一系列促進共享汽車可持續(xù)發(fā)展的運營建議。

【關(guān)鍵詞】租賃汽車；市場；持續(xù)性

一、引言

現(xiàn)階段，廣州市正處于從特大城市向超大城市過渡的關(guān)鍵時期，必然面臨著一個不可忽視的問題：人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求與仍需完善的公共交通建設(shè)之間的矛盾。為了緩解這一矛盾，廣州大力完善公共交通建設(shè)，與此同時，也掀起了一波“共享”的浪潮，共享單車、共享汽車等應(yīng)運而生，為廣州市民的出行提供了新的方式和理念。目前，共享汽車行業(yè)仍在機遇與局限共存的發(fā)展初級階段，本文結(jié)合廣州市的經(jīng)濟發(fā)展、現(xiàn)行政策、交通建設(shè)等方面，分析共享汽車在大城市發(fā)展的可持續(xù)性。

二、共享汽車的興起與發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享汽車的興起與發(fā)展

共享汽車的出現(xiàn)，說到底是城市化發(fā)展進程的一個必然結(jié)果。城市化發(fā)展往往會帶來交通擁堵這一問題，而城市交通擁堵會增加市民的出行時間，降低市民的出行效率，從而直接影響市民的生活幸福感，造成社會財富的巨大損失。據(jù)諾貝爾獎獲得者加里·貝克爾的測算，全球每年因擁堵造成的損失高達GDP 的2.5%，如何緩解城市交通擁堵問題已經(jīng)成為世界各地、社會各界不可忽視的焦點。在這一情況下，降低汽車的增速成了城市治理交通堵塞的一有效措施，而另一個有效措施則是推行汽車共享理念，發(fā)展共享汽車行業(yè)，不僅能減輕污染，倡導(dǎo)綠色出行，更能滿足市民的短途短時用車的需要，從而達到緩解交通壓力的效果。其實早在上世紀40年代，在瑞士就出現(xiàn)了共享汽車的雛形，近年來，國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)進駐到共享汽車這一領(lǐng)域當中。2014年，有車（北京）新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“Urcar”）成立，并成為了最先一批進駐廣州的共享汽車企業(yè)。T OGO在2015年正式成立，相繼在北京和廣州率先運營共享汽車，截至2017年3月，在全國已經(jīng)投入3000輛以上共享汽車[4]。此外，GoFun出行、PonyCar、一度用車等都已在廣州投入共享汽車建設(shè)，提供新能源汽車供市民短途出行使用。

（二）共享汽車在廣州的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代來臨并發(fā)展壯大之際，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國汽車共享提供了不可忽視的機遇，而廣州作為我國最發(fā)達的一線城市之一，必然是共享汽車發(fā)展的先行軍。截至2017年，已經(jīng)有18家共享汽車企業(yè)進駐廣州，投放共享汽車超5000輛。不同的汽車共享平臺在廣州市發(fā)展共享汽車的方向和目標不盡相同，例如，GoFun出行的停車點大多設(shè)立在交通樞紐附近以及白領(lǐng)聚集的CBD地帶，每個停車點停放的車輛不多，車型較為單一，多為北汽的二人座純電動車；UrCar的停車點集中在海珠區(qū)及番禺區(qū)，其中最突出的亮點是廣州大學(xué)城內(nèi)幾乎每間高校都有其停車點，給高校學(xué)生出行帶來了極大便利；一度租車在十分接近花都區(qū)的人和也有一個停車點，為人們到花都區(qū)辦事提供了一條新的途徑。不同的共享汽車租賃平臺收取的定金和租金不同，市民可以通過對比不同的平臺，選擇自己最心儀的車型和價格進行租車。以目前趨勢看來，廣州無疑將成為共享汽車行業(yè)投入發(fā)展的重點對象。

三、共享汽車在廣州市發(fā)展所面臨的機遇與問題

（一）共享汽車在廣州市發(fā)展的優(yōu)勢與機遇

分時租賃型共享汽車之所以能在廣州迅速發(fā)展起來，與其自身的優(yōu)點有密不可分的關(guān)系。以廣州市為例，目前幾乎所有掃碼即走的共享汽車都是純電動的輕便小汽車，車內(nèi)設(shè)計力求簡約樸素，儀表盤和控制裝置的設(shè)置使使用者能夠一目了然，自動變速器的檔位設(shè)計只有空擋、前進擋與倒檔三種，還配備有倒車雷達，操作十分輕松。

目前現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPR S位置定位技術(shù)、二維碼技術(shù)等相關(guān)IT技術(shù)的發(fā)展以及汽車本身智能化的發(fā)展，已經(jīng)可以實現(xiàn)對每輛車的精確定位。不僅如此，通過汽車的智能模塊，共享汽車的使用情況和運行狀況可以實時反饋到共享汽車租賃平臺中心，中心工作人員可以通過圖像比對技術(shù)等快速掌握車輛的外觀損壞情況。

現(xiàn)階段廣州已建成廣佛、廣珠兩條城際鐵路線路，未來還將建設(shè)10條城際鐵路線路，市域內(nèi)總里程達316 km。盡管如此，目前郊區(qū)地鐵鋪設(shè)與地面公共交通發(fā)展的不完全同步性，導(dǎo)致很多地鐵站周邊的土地開發(fā)、公交車線路的調(diào)整未能與地鐵站建設(shè)保持同步，共享單車在這些站點附近往往嚴重供不應(yīng)求。在這情況下，若共享汽車能夠抓住這個機遇，重點在這些地鐵站附近設(shè)立停車點，將為地鐵站與附近聚居地的接駁方式提供了全新的途徑，充分發(fā)揮廣州市城市軌道交通的優(yōu)質(zhì)資源。

（二）共享汽車在廣州市發(fā)展所面臨的問題與挑戰(zhàn)

盡管分時租賃共享汽車從進入廣州市場開始，一直處于穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)，但實際上，這一行業(yè)也在面臨著不可忽視的問題和挑戰(zhàn)。

與共享單車相比，共享汽車的準入門檻要高得多，所面臨的運營和維護問題明顯要復(fù)雜得多：首先，共享汽車的成本就高出單車許多，即使與汽車品牌達成協(xié)議合作推出共享汽車，汽車的造價也不會有大幅度的下降；其次，共享汽車的租賃點較為分散，車輛密度低，且每個網(wǎng)點可容納車位數(shù)量十分有限，很難實現(xiàn)規(guī)模化和自由化；再者，用戶的使用習(xí)慣尚未養(yǎng)成也給運營者帶來了教育成本。共享汽車在實際運營中有很多問題，最突出的就是使用過程中的衛(wèi)生問題以及出了事故后的責任與跟進問題。仍有使用者發(fā)生交通事故后不及時上報，會對維修和其他用戶的使用造成極大不便；另有一些用戶不注意清潔，在車廂內(nèi)倒灑了飲料，也影響其他用戶使用。因此，共享汽車要想像共享單車那樣大規(guī)模普及，在短時間內(nèi)是基本不可能實現(xiàn)的。

最后，廣州市軌道交通建設(shè)不斷完善與出行方式的多樣化也給共享汽車的發(fā)展帶來了不少壓力。近15年來，廣州市公共交通保著穩(wěn)速發(fā)展，年客運總量由2000年的15.05億人次增長至2014年的56.8億人次，機動交通出行分擔率高達60%，而作為快速公交貫穿廣州市區(qū)主要通勤路段（夏園-體育中心）的BR T系統(tǒng)，具有運力大、靈活性高的特點，日均客運量高達79萬人次，居亞洲首位。同時，如約巴士、滴滴出行、UBER、順風車、神州租車、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”私家車共享等行業(yè)與服務(wù)日益成熟[7]，也使共享汽車的發(fā)展步入瓶頸，與這些服務(wù)相比，共享汽車平臺對汽車投入的成本過大，即便有強大的資本支持也很難形成較強的流量集聚效應(yīng)。

四、應(yīng)對措施

分時租賃共享汽車企業(yè)仍處于起步階段，難免會出現(xiàn)很多問題，若能找到科學(xué)對策應(yīng)對這些問題，必將沖破瓶頸，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先是要保障共享汽車的出行安全。通過汽車GPS 定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和行車記錄儀等設(shè)備，從技術(shù)上確保車主和乘客的出行安全；同時對于用戶和乘車人的意外保險安全，共享平臺通過與保險公司合作，簽訂人身團險、購買座位險和成立賠付基金型等險種，確保意外保險賠付，以此增加共享汽車及用戶的出行安全性。

其次是共享汽車的網(wǎng)點少的問題。對于這個問題，各企業(yè)既要控制成本，提升效率，也要進行有節(jié)制的擴張。要想驗證一種商業(yè)模式是否可行，必須要基于一定的規(guī)模，對于分時租賃這個模式也不例外。網(wǎng)點的建設(shè)不僅要著眼于人口十分密集的CBD等中心地帶，也要重視地鐵與周邊地區(qū)接駁尚未完善的地方；不僅要考慮人口與潛在消費者的數(shù)量比例，也要了解這些人群的收入、需求，以多角度對共享汽車的作用進行定位，從而更好地對投放量與投放地點進行規(guī)劃。

最后是共享汽車投放量少的問題。就目前而言，絕大部分共享汽車租賃平臺提供的都是全新的純電動汽車，成本較為昂貴，無法實現(xiàn)大規(guī)模大數(shù)量投放車輛供客戶使用。各企業(yè)可以在現(xiàn)有的條件下，與汽車行業(yè)進行合作，研發(fā)更高性價比的汽車或是投入使用近期想作為促銷的型號的汽車，或謀劃私家車短時租賃的發(fā)展方式，使共享汽車來源趨向多樣化，從而降低造車成本進行發(fā)展。

五、結(jié)語

分時租賃共享汽車最大的特點在于符合“低碳出行”的理念，是能夠長期發(fā)展并應(yīng)該鼓勵發(fā)展的行業(yè)。目前，共享汽車行業(yè)仍處于并長期處于機遇與局限共存的初級發(fā)展時期，需要政府、社會、企業(yè)、消費者等共同的努力，不斷發(fā)現(xiàn)其發(fā)展過程中的不足與問題，提出可實施的對策，才能實現(xiàn)此行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（1.廣州大學(xué)外國語學(xué)院；2.廣州大學(xué)實驗中心；3.廣州大學(xué)工商管理學(xué)院；4.廣州大學(xué)機械與電氣工程學(xué)院；廣東廣州 510006）

參考文獻：

[1]Katzev R. Car sharing： a new approach to urban transportation problems [J].Analyses of Social Issues and Public Policy，2003（1）.

[2]孫莉芬.城市交通擁擠疏導(dǎo)決策支持系統(tǒng)的研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2005.

[3]Susan Shaheen， Adam Cohenn. Innovative Mobility Car sharing Outlook： Car sharing Market Overview， Analysis， and Trends Fall 2012[EB/OL]. Transportation Sustainability Research Center of UCBerkeley， 2012. Http：//tsrc.berkeley.edu./node/701.[4]銀昕.共享汽車來了，難題卻比單車還多[J].中國經(jīng)濟周刊，2017（4）.

[5]陳忠暖，劉松，王帥.城市常規(guī)公交空間演化過程研究——一廣州市為例[J].地理科學(xué)，2017，37（1）.

[6]周鶴龍.超大城市公交都市建設(shè)路徑探索與反思——以廣州市為例[A].城市交通，2015，13（6）.

[7]陳國鵬.“互聯(lián)網(wǎng)+交通”視角下緩解城市交通擁堵的私家車共享模式研究[A].城市發(fā)展研究，2016，23（2）.

基金項目：廣東省科技計劃項目《堆疊式可重構(gòu)的自適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究（2017A040405064）》，廣東大學(xué)生攀登計劃專項項目《堆疊式可重構(gòu)自適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（pdjbb0401）》資助。

作者簡介：

梁梓慧（1997—），女，廣州大學(xué)外國語學(xué)院英語專業(yè)國際商務(wù)方向本科在讀，研究方向：國際市場的研究、推廣與管理。

伍馮潔（1979—），女，碩士，廣州大學(xué)實驗中心高級實驗師，從事光機電一體化關(guān)鍵技術(shù)的研究及實驗教學(xué)。

歐妍嫻（1998—），女，廣州大學(xué)工商管理學(xué)院工商管理專業(yè)本科在讀，研究方向：目標消費群體的定位、調(diào)研與市場的開發(fā)。

陳偉濤（1996—），男，廣州大學(xué)機械與電氣工程學(xué)院電氣工程及其自動化專業(yè)本科在讀，研究方向：電氣工程及智能控制方面的研究及技術(shù)開發(fā)。