全面升級

張默涵

廣汽本田凌派大家并不陌生，自2013年6月底上市至今，它的月銷量一直不錯，基本上每個月都能銷售一萬輛以上，最高的月銷量甚至超過了26000；輛?？梢?，它是一款深受國內(nèi)消費者喜愛的合資緊湊型車。門檻低、空間大、燃油經(jīng)濟性高等優(yōu)勢成為了廣汽本田凌派立足市場的幾大標志

五年過后，全新一代凌派如約而至，具有更大氣的設(shè)計語言，更舒適的乘坐體驗。說真的，新車亮點不少。全新一代凌派尺寸大幅上漲，配置也同樣大幅升級，最重要的，動力總成用三缸1.0T+全新調(diào)校的CVT變速箱取代了先前的1.8L+CVT變速箱，燃油經(jīng)濟性得到了進一步提升，具體的咱們下面一個一個說。

家族外觀，越級尺寸

廣汽本田全新一代凌派的外觀造型經(jīng)過了全新的設(shè)計，高辨識度的前臉、飽滿的側(cè)圍以及運動感十足的尾部，都體現(xiàn)了當前本田旗下最新的家族化風(fēng)格。最值得一提的就是前臉底部搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部集成了包括自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，為車內(nèi)駕乘者提供全方位的保護。

全新一代凌派長寬高分別為4756x1804x1509毫米，軸距為2730毫米，車身尺寸大幅提升，軸距相對于老款凌派更是提升了80毫米，而相對于同級競品的優(yōu)勢則更為明顯。雙腰線設(shè)計塑造出了簡約精干的車側(cè)線條，雙五輻式運動輪圈則彰顯了新車的年輕活力。外后視鏡提供電動折疊和調(diào)節(jié)功能，同時配備了右側(cè)盲區(qū)輔助影像。

16英寸運動風(fēng)格雙色輪圈搭配尺寸為215/55 R16瑪吉斯輪胎，對于這樣的車身尺寸，16英寸的輪圈似乎有些小，好在未來上市后，官方還會提供一款17英寸輪圈作為選裝。相對車頭而言，尾部設(shè)計略顯平庸。全LED光源的C字型尾燈為全新一代凌派提升了辨識度，微微上翹的小鴨尾不僅好看，也能在高速行駛時優(yōu)化后部下壓力。

家族風(fēng)格，用料上乘

落座車內(nèi)，總體的設(shè)計基礎(chǔ)和思路保持不變，簡約實用的風(fēng)格給我留下了好感，大量軟性材料的使用也為車內(nèi)人員提供了更好的氛圍。全新一代凌派配備了“HONDA CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集成在中控區(qū)上方的8英寸彩色液晶觸控屏內(nèi)。這套系統(tǒng)可以和云端實時互聯(lián)，為駕駛員提供實時的交通路況指引，并且還具備包括緊急呼叫、信息服務(wù)、導(dǎo)航功能在內(nèi)的一系列智能互聯(lián)功能。

后排空調(diào)出風(fēng)口不光能出冷風(fēng)，熱風(fēng)也沒問題，冬天會對后排乘客提供更好的呵護。兩個2.5A的USB接口很好，充電速度快是優(yōu)點。不得不承認，有時候日系車總會在一些細節(jié)處給人驚喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上還藏有一個玄機，打開后可以連接后排出風(fēng)口下方，形成一個伸長的小桌板，化身為四座版車型，這種小細節(jié)會給我們很大的好感。

乘坐舒適度真的要給一個大大的贊，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，對身體的包裹性也很好，駕駛時不易出現(xiàn)滑動，前排座椅提供6向手動調(diào)節(jié)，不是電動的很遺憾。得益于尺寸的提升，后排用“享受”二字來形容并不過分，空間用越級來形容也不過分。座椅填充物非常厚實，靠背角度也很舒服，長時間乘坐也不會有疲勞感。強烈建議您去試一試新車，座椅舒適度會給您驚喜。

車內(nèi)常規(guī)儲物空間基本是正常水平，行李廂內(nèi)部的儲物空間也還不錯，內(nèi)部比較平坦，但由于后排座椅不能放倒，這直接影響到行李廂的擴展性。好在中央設(shè)置的直通裝載功能，可以稍微改善一下窘境，從后排您可以直接取拿行李廂暗格內(nèi)的物品很方便。

三缸動力，有驚有喜

廣汽本田全新一代凌派全系換裝了地球夢系列三缸1.0T發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩173?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配其全新開發(fā)CVT變速箱，新車可以實現(xiàn)每百公里4.9L的超低油耗。把這輛全新一代凌派開上路會有一種熟悉的感覺，底盤韌度足夠，很有新雅閣的感覺，也可以理解為越級的享受。當然，在靜音表現(xiàn)方面也足夠用心，風(fēng)噪和路噪都被很好的控制了，三缸發(fā)動機的抖動也被很好的抑制。唯一處理不那么理想的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后的噪音控制，有些嘈雜的聲音，沒什么高級感。

我們都知道小排量渦輪增壓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)不太好，運動模式很好的解決了行駛狀態(tài)下的動力響應(yīng)問題，它會刻意保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，但這一模式下的駕乘舒適性就會有犧牲，發(fā)動機制動效果會更明顯，頓挫感也會比較明顯。底盤的調(diào)校依舊偏重舒適性，懸掛對路面細小顛簸過濾的很好，由于增加了傳遞承重的副車架縱梁，車內(nèi)駕乘人員的舒適性得到了進一步提升。

作為一款專門為中國市場而研發(fā)的車型，空間越級、配置不含糊等都是它的固有優(yōu)勢。顏值的提升進一步抓住了年輕消費者的心。其實三缸1.0T發(fā)動機的換裝才是重中之重，實話實說，發(fā)動機的表現(xiàn)不俗，大家沒必要雞蛋里挑骨頭，關(guān)注的抖動問題得到了很好的抑制，動力表現(xiàn)也完全夠用，燃油經(jīng)濟性的提高也直接降低了用車成本。它要超越老款車型的市場表現(xiàn)，并非難事。

車評駕駛評價

優(yōu)點：外觀辨識度明顯、內(nèi)部空間越級、安全配置豐富

缺點：外觀設(shè)計缺乏亮點

上市時間：2018年9月27日

售價：9.98萬-13.98萬元

競爭車型：豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等

中國市場分析：

首先這輛全新凌派的配置確實很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能確實在同級別車型中不多見。另外就是乘坐空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，駕駛起來也是輛很有意思的車。它要超越老款車型的市場表現(xiàn)，并非難事。

歐陽文琪

從2011年的一個簡單想法到2018年底即將揭幕的第五賽季，F(xiàn)E即將經(jīng)歷怎樣的改變？

九月中旬，國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（FE）發(fā)布了第五賽季的中國戰(zhàn)略；而再過兩個月，F(xiàn)E就將在沙特阿拉伯的利雅得拉開新賽季的序幕。邁向第五賽季的FE，將迎來怎樣的巨變？

全新的Gen2賽車

雖然這項比賽只有不到五年的歷史，但它所使用的技術(shù)卻是日新月異。在即將到來的第五賽季中，蝙蝠車風(fēng)格的全新Gen2電動賽車將取代Gen1賽車，電池容量翻倍。這意味著這臺賽車將能夠跑完一整場比賽，因此賽中換車的環(huán)節(jié)將被取消。憑借其250千瓦的動力，Gen2賽車的百公里加速只需2.8秒，最高時速能達到280公里/小時。

全新的比賽形式

第五賽季中，每場比賽將不再以圈數(shù)計算，而是以時間來計算。每一場比賽將嚴格限制在45分鐘，比賽停表之后，車手們將額外再完成一圈，迎接格子旗。如此一來，安全車等因素將對比賽進程起到更為重要的影響，競爭格局或許也會因此變得更加撲朔迷離。

全新的動力模式

FE比賽中的Fanboost是賽車運動的一次創(chuàng)新嘗試，而在第五賽季中，車手們還可以在駛過賽道上的激活區(qū)域時獲得更高的輸出功率——比賽期間的標準功率是200千瓦，而駛過激活區(qū)域時，車手們能獲得225千瓦的功率。這塊激活區(qū)域會標記在賽道上，以便現(xiàn)場車迷和屏幕前的觀眾進行分辨，而Halo座艙保護系統(tǒng)也將根據(jù)賽車不同的功率模式顯示不同的顏色。比賽中，車手們能使用更高功率的時間和次數(shù)都是有限的。

全新加盟的比賽地點

第五賽季的賽歷中，有一些新晉的比賽地點令人眼前一亮。賽季揭幕戰(zhàn)就將在一個全新的城市舉辦——沙特阿拉伯的首都利雅得，這也是FE首次造訪中東地區(qū)。在明年三月，F(xiàn)E還將重回中國大陸，去往海南三亞的海棠灣，這意味著在新賽季中，中國將舉辦兩場分站賽。除此之外，備受好評的摩納哥站也將回歸賽歷，作為第九回合在明年五月舉行。

全新加盟的車隊和車手

由梅賽德斯支持的HWA將成為FE賽場上的第十一支車隊，明年將有22臺賽車同場競技。與此同時，目前Andretti的技術(shù)合作伙伴寶馬也將在下賽季成為一支完整的制造商車隊，與奧迪、DS、捷豹、蔚來、代替雷諾參賽的日產(chǎn)以及文圖里這些制造商一較高下。

車手方面，前F1車手菲利普·馬薩宣布加盟文圖里車隊，而在第四賽季擔(dān)任Andretti車隊試車手的Alexander Sims也會在下賽季“轉(zhuǎn)正”，代表寶馬車隊參賽。截至發(fā)稿前，圍場中尚有一半的席位歸屬懸而未決，或許下賽季還將有更多的新人在這片賽場一展身手。