均衡不等于平庸

張曉

一款杰出的汽車，不僅能夠全面滿足主流消費(fèi)者在性能和功能方面的需求，更能延伸出一種激發(fā)人們勇于實(shí)踐夢(mèng)想的價(jià)值觀，與用戶產(chǎn)生深度的情感共鳴和精神認(rèn)同

在今年的北京車展期間，國(guó)產(chǎn)老牌車企奇瑞推出了一款全新緊湊級(jí)SUV——瑞虎8，這款車自亮相以來備受消費(fèi)者關(guān)注。近日，我們有幸來到了美麗的呼倫貝爾大草原，與奇瑞瑞虎8進(jìn)行了為期三天的近距離接觸。

瑞虎8配備了一臺(tái)型號(hào)為E4T15B的1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW/5500rpm（147馬力），峰值扭矩210N·m/1750-4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信6擋手動(dòng)變速箱或格特拉克6擋DCT雙離合器變速箱。

值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到37.1 %的熱效率，可以說是自主品牌中的佼佼者，更高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，也就意味著更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，搭載6擋DCT變速箱的普通版車型百公里綜合油耗僅為7.2L，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來說還是十分可觀的。

本次我所試駕的車型為1.5TCI自動(dòng)旗艦型，相對(duì)于頂配車型，沒有配備進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)和自動(dòng)啟—停功能。從數(shù)據(jù)上看，1.5T的排量對(duì)于這樣尺寸的一款SUV來說似乎有些不夠用，但經(jīng)過了幾天的試駕后，我對(duì)于這套動(dòng)力總成的總體表現(xiàn)還是比較滿意的。

這款車提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式其實(shí)更接近于一般車型的普通模式，油門的調(diào)校比較靈敏，換擋很積極，雙離合變速箱的平順性和穩(wěn)定性也尚可，但車輛在滿載狀態(tài)下行駛時(shí)會(huì)稍微有些吃力。此外，深踩油門時(shí)降擋有些遲滯，因此想要快速超車的情況下還是切換到SPORT模式比較干脆利落一些。

瑞虎8誕生于奇瑞T1X平臺(tái)，采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，這樣的搭配對(duì)于一款城市SUV來說也是非常常見的。從海拉爾市區(qū)來到大草原的過程中我們經(jīng)歷了普通的鋪裝路和草原自然路，可以感受到瑞虎8的底盤對(duì)于細(xì)小的顛簸和路面的小沖擊過濾得十分徹底，在經(jīng)過比較大的坑洼路面時(shí)處理得也比較出色，懸掛的支撐性很好，也比較有韌性，整體的調(diào)校還是偏向于舒適，因此非常適合家庭使用。