城市道路交叉口交通設(shè)計探析

席永紅

（遵義市安達(dá)市政勘測設(shè)計有限公司 貴州遵義 563000）

1 引言

近年來，隨著人們生活水平的提高，城市中的機動車輛日漸增多，給城市交通帶來巨大的壓力，很多城市都暴露出嚴(yán)重的交通擁堵問題。為了緩解城市的交通壓力，減少城市交通堵塞問題的發(fā)生，必須減少城市道路交叉口各種交通流之間的干擾問題，提升交叉口車輛和行人的通行速度和時間。因此，研究分析城市道路交叉口交通設(shè)計具有重要的現(xiàn)實意義。

2 城市道路交叉口設(shè)計概述

2.1 交叉口設(shè)計基本要求和內(nèi)容

在城市中，為了滿足人們的通行需要，必然存在縱橫交錯的各種道路，道路交叉口也相對較多，它已經(jīng)成為當(dāng)前城市道路的重要組成部分。很多車輛和行人在通過交叉口時，因為行進(jìn)方向的不同，會出現(xiàn)不同方向的交通流，受到這些交通流之間相互干擾的影響，行車速度被迫降低，嚴(yán)重影響車輛和行人的通行速度，嚴(yán)重時甚至?xí)霈F(xiàn)擁堵問題。因此，必須采取科學(xué)合理的設(shè)計手段，對交叉口的交通進(jìn)行合理組織，提升車輛和行人的通行效率。

2.2 交叉口設(shè)計原則

（1）在對城市道路交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量確保兩條道路正交，如果受到外界因素的影響，必須斜交時，應(yīng)確保道路交叉的角度不低于45°，同時還應(yīng)當(dāng)盡量避免錯誤交叉，多道路交叉等情況的出現(xiàn)。

（2）在對道路交叉口的形狀和類型設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)綜合考慮交叉道路的現(xiàn)狀，例如道路的交通組成，是否為城市主干道，平均行車速度，單位小時的通行車輛等。

（3）在交叉路口設(shè)計過程中，還應(yīng)做好交通組織的設(shè)計，對于不同行駛方向的車輛和行人，可以根據(jù)實際情況設(shè)置專用轉(zhuǎn)彎車道、交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線等。此外，對于一般的城市道路可以設(shè)置紅綠燈來對交通流向進(jìn)行限制，避免交通擁堵或者混亂的問題出現(xiàn)。

（4）為保證行車順暢和提高路口通行能力，可采取壓縮進(jìn)口道車道、分隔帶和路側(cè)帶寬度，增加車道條數(shù)等措施。

（5）重視路口行車速度的設(shè)計：在城市道路交叉口交通設(shè)計過程中，應(yīng)重視路口的行車速度計算。如果相交的道路交通量相近時，可以適當(dāng)降低執(zhí)行交通的車速，但與道路上的行車速度之差，應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。

（6）對于城市道路交叉口，應(yīng)確保范圍內(nèi)不得出現(xiàn)任何影響司機和行人視線的障礙物，同時還應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車視距及信號（或標(biāo)志）的識別距離。特殊情況下，還應(yīng)當(dāng)設(shè)置限速標(biāo)志等控制車輛通過路口的速度。

3 城市道路交叉口交通組織設(shè)計的流程

在對城市道路交叉口進(jìn)行交通設(shè)計過程中，應(yīng)遵循圖1所展示的設(shè)計流程，通過對路口的通行方法確定，交叉口渠化方法設(shè)計，信號燈設(shè)計等內(nèi)容的設(shè)計，提升城市道路交叉口的通行效率，減少城市擁堵問題的出現(xiàn)。

（1）首先通過對交叉口的交通現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，可以有效的為交通組織的設(shè)計提供有力的數(shù)據(jù)支持。在進(jìn)行交通調(diào)查過程中，主要是對兩側(cè)道路的交通量、平均通行速度，隊長度以及延誤等信息進(jìn)行調(diào)查。

（2）放行方法確定；這里所謂的放行方法，是指當(dāng)非機動車、行人以及機動車行駛到交叉路口時，采取的放行模式。在實際設(shè)計過程中，應(yīng)遵循交叉口的實際情況，采用相使用的交叉口模式。

圖1 城市道路交叉口交通設(shè)計流程圖

（3）渠化設(shè)計：利用對交叉口的渠化設(shè)計，可以有效的實現(xiàn)交叉口空間上交通流的分離，減少不同交通流相互間的干擾，對于緩解交叉口的擁堵問題十分有效。

（4）信號設(shè)計：作為城市道路交叉口交通設(shè)計的重要組成部分，信號設(shè)計十分重要。在實際設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)交叉口的放行方法和渠化設(shè)計方法，結(jié)合調(diào)查所得的交通量信息，對信號的相位、相序和配時等進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計。

（5）其他配套設(shè)計：包括一些交叉口相關(guān)的交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線以及公交站點等設(shè)計內(nèi)容，最終根據(jù)以上的所有設(shè)計內(nèi)容，最終綜合考慮，設(shè)計出符合當(dāng)前交叉口現(xiàn)狀的交通設(shè)計。

4 城市道路交叉口交通設(shè)計實例分析

某市舊路擴(kuò)寬改造工程，原來的舊路屬于國道，為雙向四車道設(shè)計。由于常年的使用，路面出現(xiàn)了很嚴(yán)重的病害，而且相關(guān)的配套設(shè)施已經(jīng)處于嚴(yán)重短缺狀態(tài)，且綠化效果較差。本次舊路擴(kuò)寬改造工程，會將原有的雙向四車道設(shè)計，改造成雙向六車道設(shè)計，并實現(xiàn)機動車和非機動車的分離設(shè)計。在實際設(shè)計過程中，由于該舊路會與城市的雙向兩車道城市支路相交，為了避免影響交叉口的車輛通行質(zhì)量，本文重點針對該交叉口進(jìn)行交通設(shè)計分析（如圖2）。

圖2 道路交叉口現(xiàn)狀平面圖

4.1 交叉口現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)調(diào)查，本工程的迎賓大街全長3.94km，設(shè)計車速為60km/h，是該城市的主要干道。曾作為國道的一部分，是該城市與外界交通聯(lián)系的主要通道，屬于本城市的交通主干道。與之相交的雙向兩車道廣場路，屬于該城市的城市支路之一，主要是承擔(dān)道路沿途小區(qū)車輛的進(jìn)出，車輛大多為小型車輛。

4.2 交叉口處車道數(shù)的確定

首先對交叉口處的車道數(shù)進(jìn)行確定，對于迎賓大道主干道，計劃采用雙向六車道設(shè)計，總寬度為62m，主要橫斷面構(gòu)成為6m人行車道+6.5m綠化帶+2.5m非機動車道+14.5m機動車道，中間設(shè)置3m的中央分隔綠化帶。對于雙向兩車道的支路，其橫斷面設(shè)計如下，采用3m的人行道+2.5m的非機動車道+3.5m的機動車道，采用欄桿進(jìn)行雙向車道的分離。

（1）進(jìn)口道：根據(jù)前期對道路通行現(xiàn)狀調(diào)查所得數(shù)據(jù)，本交叉路口中，由主干道左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)駛?cè)胫返慕煌枯^低，因此，在進(jìn)行主干道的進(jìn)口道設(shè)計時，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道均只設(shè)置了一條車道。此外，由于主干道為雙向六車道設(shè)計，雖然轉(zhuǎn)向交通會轉(zhuǎn)移一部分的通行交通量，但進(jìn)口道區(qū)域的等待車道數(shù)應(yīng)當(dāng)比正常的車道數(shù)多一條。對此，在交叉口交通設(shè)計過程中，還設(shè)置了三個執(zhí)行停車等待區(qū)域。對于廣場路的進(jìn)口道，考慮到左轉(zhuǎn)向的車輛較多，因此對其進(jìn)口道設(shè)置了專用左轉(zhuǎn)車道。

（2）出口道：經(jīng)過前期的調(diào)查，迎賓大道在對進(jìn)口道的設(shè)計為三個直行等待車道，所以對于其出口到的設(shè)計，設(shè)置了三個直行車道和一個專用右轉(zhuǎn)車道。對于廣場路而言，其為雙向兩車道設(shè)計，且出口道沒有設(shè)計等待車道，所以在對其出口道設(shè)計時，采用直行車道和主干道的右轉(zhuǎn)車道共用一條車道的設(shè)計。

綜上所述，對于主干道迎賓大道的車道設(shè)計為：進(jìn)口道為1（左轉(zhuǎn)）+3（直行）+1（右轉(zhuǎn)），出口道為 3（左轉(zhuǎn)）+1（右轉(zhuǎn)）；廣場路進(jìn)口道：1（左轉(zhuǎn)）+1（直行），出口道1（直行與右轉(zhuǎn)）。

4.3 轉(zhuǎn)彎半徑的確定

根據(jù)前期的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，主干道的通車速度為60km/h，由于主干道的綠化帶設(shè)計較寬，為了確保右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)車輛的順利行駛，在對轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計時，按照35m進(jìn)行了交叉口的交通設(shè)計。

4.4 調(diào)頭車道設(shè)計

由于主干道在本市的中心區(qū)域，通行該車道的車輛需要進(jìn)行掉頭的情況較少，但是由于兩側(cè)的建筑主要為商業(yè)住宅區(qū)，住宅用戶調(diào)頭的需求量較大。因此，在對調(diào)頭車道設(shè)置時，采用將其設(shè)置在人行道后，與左轉(zhuǎn)車道混用。

4.5 人行過街設(shè)計

根據(jù)車輛量的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，本交叉口的行人和非機動車數(shù)量較少，不會對交通通行造成巨大的影響，因此對于人行橫道的設(shè)計，采用平面行人過街的設(shè)計方式。

4.6 信號設(shè)計

在對信號燈時長進(jìn)行設(shè)計時，充分考慮到主干道和支路的不同交通流的通車數(shù)量情況，由于轉(zhuǎn)彎的車輛較少，所以采用的信號燈時長方面，延長了主干道的直行車輛的通行時間，適當(dāng)縮短了轉(zhuǎn)彎車輛的通行時間。

5 結(jié)束語

綜上所述，作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，城市道路交叉口的交通設(shè)計至關(guān)重要。在設(shè)計過程中，通過對交叉口的實際情況進(jìn)行全面的掌握和了解，并合理預(yù)測未來可能的交通量情況，科學(xué)合理的對交叉口的放行方式、渠化方案、信號方案等進(jìn)行設(shè)計，可以有效的緩解城市的交通壓力，促進(jìn)城市交通的健康良性發(fā)展。