比亞迪秦車發(fā)動機(jī)無法起動

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 費(fèi)孝濤

故障現(xiàn)象一輛2014款比亞迪秦車，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障現(xiàn)象。儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”（圖1），說明整車高壓系統(tǒng)存在故障；同時(shí)，儀表顯示“請檢查低壓電池系統(tǒng)”，說明低壓蓄電池和DC/DC可能存在故障，約2 min后儀表及中控顯示屏熄滅。插入充電槍對其充電也無任何反應(yīng)。經(jīng)了解，該車長期閑置，已有半年未使用。

經(jīng)查閱相關(guān)資料得知，2014款比亞迪秦車是混動型，采用發(fā)動機(jī)和動力電池混合驅(qū)動。在平時(shí)行駛時(shí)，有兩種模式可以選擇：一是EV模式，即純電驅(qū)動模式，當(dāng)動力電池包電量充足且滿足高壓安全條件時(shí)，可以使用EV模式；二是HEV模式，即混合驅(qū)動模式，當(dāng)高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)和動力電池包同時(shí)輸出扭矩驅(qū)動車輛。當(dāng)動力電池電量過低時(shí)，在滿足高壓安全條件下，車輛會開啟智能充電模式，自行起動發(fā)動機(jī)運(yùn)行為動力電池包充電。

圖1 儀表顯示情況

故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象，本著由簡到繁的排除順序，先測量低壓蓄電池（圖2）電壓，為9.07 V，已嚴(yán)重虧電。該車的低壓蓄電池是鋰電池，有1個負(fù)極柱，2個正極柱，其中1個正極柱為整車供低壓電，稱為正極樁頭；另1個為發(fā)動機(jī)起動提供大電流，稱為起動樁頭。因此在幫電時(shí)，將正極樁頭和負(fù)極樁頭與外接電源連接即可。對低壓蓄電池成功幫電后，利用故障檢測儀讀取故障代碼，如圖3所示，電池管理系統(tǒng)內(nèi)有故障代碼：P1A94—因電壓低導(dǎo)致放電功率為0；故障代碼：P1A37—動力電池單節(jié)電壓嚴(yán)重過低。

圖2 比亞迪秦車的低壓蓄電池

圖3 讀取的故障代碼

根據(jù)故障代碼的提示，讀取電池管理系統(tǒng)（BMS）內(nèi)部數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，動力電池包中負(fù)極接觸器狀態(tài)、分壓接觸器狀態(tài)均為斷開狀態(tài)，表明動力電池不對外輸出高壓電。同時(shí)系統(tǒng)顯示，最低單體電池24號電池的電壓僅為0.23 V（圖4），低于單體電池的放電截止電壓。這種情況下必須更換動力電池，考慮到該車動力電池包中共有10個模組，可以采取更換模組的方式代替更換整個動力電池包，既可以減少拆裝的工作量又能節(jié)約成本。僅依據(jù)圖4中的數(shù)據(jù)流還無法判斷動力電池包中具體哪個模組有故障，因此又對各電池模組的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)2號模組和6號模組均存在單節(jié)電池電壓過低的情況（圖5、圖6）。

圖4 數(shù)據(jù)流中的最低單體電壓

圖5 動力電池包中2號模組數(shù)據(jù)流

圖6 動力電池包中6號模組數(shù)據(jù)流

故障排除斷開維修開關(guān)，拆下動力電池包中2號模組和6號模組，更換上新的模組并編程后試車，車輛恢復(fù)正常。

故障總結(jié)維修新能源汽車時(shí)，一定要注意防范高壓電，在拆裝和檢測動力電池包時(shí)要穿戴好高壓安全防護(hù)裝備，防止發(fā)生觸電事故。動力電池包發(fā)生故障時(shí)，不要盲目更換整個電池包，要進(jìn)行深入分析，利用故障檢測儀進(jìn)行系統(tǒng)檢查，作精細(xì)判斷，避免過度維修，減少浪費(fèi)。在拆卸電池模組時(shí)，要注意先拔下模組上的分布式BMS電池信息采集器上的連接器（圖7），避免在移出模組時(shí)將線束拉斷。

圖7 拔下電池信息采集器